Las máquinas de la Serie 9F fueron la culminación de 125 años de empleo del vapor en Gran Bretaña. En los talleres de Crewe y Swindon se construyeron 251 entre los años 1954 y 1960. Fueron las últimas fabricadas para circular por las vías férreas británicas
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| La n° 92220 Evening Star de la Serie 9F en la estación de York, a la cabeza del expreso Scarborough Spa. Fue la única locomotora de la Serie que se pintó de verde con rayas naranja y negras y en la que se dejó el sombrerete de la chimenea de cobre visto, en reconocimiento de su condición de última locomotora de vapor construida para British Railways. |
Serie 9F
2-10-0
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Nº BR:
92000-92250
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Diseñador: Robert A. Riddles
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Fabricación:
1954-1960, talleres de Crewe y Swindon.
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Servicio: de mercancías y pasajeros.
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Colores distintivos: negro liso, excepto la n° 92220, verde de cromo
con líneas naranja y negras.
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Mejor marca: 1958, 145 km/h.
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Retirada del servicio: fueron desplazadas por la tracción diésel en
los años 1964-68.
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| Construida en los talleres de Swindon y entregada a British Railways en una solemne ceremonia, la n° 92220 Evening Star de la Serie 9F -la última locomotora de vapor construida por BR- fue la única de las 251 máquinas de la serie que se bautizó mientras estaba al servicio de esta Compañía ferroviaria. |
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| Las especificaciones técnicas. |
Entre 1954 y 1960 se construyeron 251 locomotoras de la Serie 9F en los talleres de Crewe y Swindon. Prestaron servicio hasta 1968; muchas fueron retiradas con sólo unos pocos años de vida. Sólo una fue bautizada, la n° 92220 Evening Star.
Proezas de arrastre
La Serie 9F se hizo famosa por las colosales cargas que arrastró durante su corta vida. Una de sus mayores proezas tuvo lugar 16 años después de que se retiraran del servicio de BR. El 11 de septiembre de 1982, la n° 92203 Black Prince del East Somerset Railway arrastró un tren cargado con 2.178 tm de balasto en una cantera privada, estableciendo todo un récord en el mundo del vapor británico.
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| Dos locomotoras para trenes de mercancías, diseñadas por Robert Riddles, en la estación de Keighley, de Keighley & Worth Valley Railway: la n° 92220 Evening Star de la Serie 9F, y la Austerity 2-8-0 n° 1931, construida por Vulcan Foundry en 1945 y que perteneció a los Ferrocarriles Estatales Suecos. |
Serie 9F
2-10-0
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2 cilindros:
50,8 cm. diámetro, 71 cm. de carrera.
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Ruedas de los
ejes acoplados: 1,5 m. de diámetro.
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Diámetro de
caldera: 1,85 m.
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Superficie de la parrilla: 3,7 m2
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Presión de la caldera: 17,6 at.
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Esfuerzo de tracción: 17.994 kg.
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Capacidad de
carbón: 7-9 toneladas.
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Capacidad de
agua: 19.660- 25.570 litros.
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Longitud
entre topes: 20,16 m.
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Peso en orden
de marcha: Loc. 86,7 toneladas. Ténder 52 toneladas.
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Una de las tareas de las 9F era arrastrar trenes de mineral entre Tyne Dock y Consett. El carbón
también se transportaba por ferrocarril a las acerías. En la foto, la n° 92064 arrastra cuesta arriba
desde Consett a Stanley uno de estos trenes.
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| En agosto de 1962, la nº 92220 Evening Star fue cedida especialmente al Bath Motive Power Depot para que arrastrara el último Pines Express, el expreso entre Manchester y Bournemouth. Las F9 han remolcado a menudo este tren después de superar su primera prueba, en marzo de 1960, en la línea Somerset & Dorset. |
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| En el National Railway Museum de York. Foto Juan Enrique Gilardi. 6 de junio de 2014. |
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| En el National Railway Museum de York. Foto Juan Enrique Gilardi. 6 de junio de 2014. |
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| En el National Railway Museum de York. Foto Juan Enrique Gilardi. 6 de junio de 2014. |
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