En este blog se mostrarán, sin respetar cronológicamente su fecha de fabricación, todo tipo de locomotoras: vapor, diésel y eléctricas con algunas de sus características (datos clave y técnicos, informe complementario, dónde verlas) como así también -algunas- cuando dejaron de prestar servicios. Sitio sin fines de lucro.

Serie 33 (Diésel)

British Railway 

Las locomotoras de la Serie 33 han sobrevivido a casi todos los diseños Bo-Bo de finales de los años 50 y principios de los 60. Han demostrado ser unas máquinas adaptables y han dado un rendimiento excelente en las líneas del antiguo Southern Región y más allá.

Desde el verano de 1962, las locomotoras tipo 3 de BRCW comenzaron a arrastrar algunos de los servicios Waterloo-Bournemouth, oeste de Inglaterra y centro del país. El 1 de julio de 1966, la N° D 6501 lista para su marcha desde Bournemouth Central con un expreso con destino Waterloo.

Datos Clave - Serie 33 BR
Números originales de BR: D6.500-D6.597-98 locomotoras.
Ing./fabricante: BRC/WSulzer/Compton Parkinson.
Fecha de fabricación: 1959-62
Tipos de servicios: Viajeros y mercancías en el sur de Inglaterra.
Colores distintivos: En un principio, gris oscuro con una franja central de color crema; después, azul ferroviario, y posteriormente, gris/amarillo, dos tonos de gris o solamente gris.
Características Especiales
33.042/047/048/057/063, dotadas de control de velocidad lenta.
33.101-33.119, con marcha reversible
33.201-33.212, caja estrecha y control de velocidad lenta.

Los ingenieros de Southern Región rompieron con la tradición de BR al incluir la calefacción eléctrica del tren (ETH), mientras que SR fue abandonando la calefacción a vapor para su material móvil. Esto significó que las diésel Tipo 3 de BRCW no se vieron acosadas por los problemas de una caldera de calefacción a vapor. La N° D 6580 fue la única máquina Tipo 3 de BRCW con distintivo verde que contaba con un sistema operativo de marcha reversible.
El motor fundamental de la Serie 33 fue un motor turbo diésel de cuatro tiempos, una Sulzer 8LDA28. Había sido específicamente diseñado para la tracción ferroviaria, teniendo su origen, al igual que otras muchas unidades de tracción, en los años 30, pero luego se fue mejorando sistemáticamente en los años 60. Si bien su diseño es suizo, todos los motores fueron fabricados por Armstrong Engineers Limited, en Barrow-in-Furness, como subcontratista de Sulzer Bros, demostrando ser muy eficientes.
El predecesor Tipo 2
BTC ofreció a SR el Tipo 3 diesel de English Electric (Serie 37) como parte de su propuesta de locomotoras estándar. Los ingenieros de Southern no estaban demasiado conformes con él, pues la locomotora tenía una disposición de ejes Co-Co y pesaba 105 toneladas, lo cual la incapacitaba para varios itinerarios de Southern. Sin embargo, BRCW propuso una versión de 8 cilindros de su diseño Sulzer 6LDA28, una Unidad de 1.160 HP, con un diseño Bo-Bo basado en su locomotora Tipo 2. El 28 de agosto de 1992, en la estación de Waverley Edimburgo, la Serie 26, n° D5.301 y D5.300, muestra su semejanza con el estilo del Tipo 3.
Información Complementaria - Serie 33 BR
El bautizo de la Serie se inició en 1980, aunque tan sólo fueron bautizadas unas cuantas máquinas de la Serie 33.
33.008  Eastleigh
33.025  Sultan
33.028  Seafire
33.051  Shakespeare Cliff
33.052  Ashford
33.057  Seagull
33.065  Sealion
33.202  The Burma Star
33.207  Earl Mountbatten of Burma

Túnel estrecho
El material móvil ha tenido que ser fabricado especialmente estrecho para la línea Tunbridge Wells y Hastings. Uno de los obstáculos más grandes ha sido el puente Mountfield, entre Robertsbridge y Battle. Los constructores del túnel colocaron tan sólo una línea de ladrillos, en vez de tres, teniendo que volverse a alinear desde el interior.

Entre 1966 y 1967, se modificaron 19 locomotoras para operaciones de marcha reversible con Unidades múltiples-remolque, no motoras, en la línea no electrificada entre Bournemouth y Weymouth. El trabajo supuso la instalación de conectores extras y tuberías de aire para hacerlos coincidir con los del material EMU. Posteriormente, las locomotoras se convirtieron en la Subserie 33/1. El 5 de septiembre de 1986, la N° 33.114 Serie 33/1 saliendo del túnel de Bincombe.
Datos Técnicos - Serie 33 BR
Suministro de electricidad para la calefacción del tren: 235 kW a 750 V de c.c.
Longitud total: 15,46 metros.
Distancia entre los centros del bogie: 8,84 metros.
Empate del bogie: 3,05 metros.
Capacidad de combustible: 3.636,8 litros.
Tipo de motor: Sulzer 8LDA28 de 8 cilindros.
Motores de tracción: 4 CP C171C2
Esfuerzo máximo de tracción: 20.412 kg.
Esfuerzo sostenido de tracción: 11.793 kg. A 28,16 km/h.
Potencia en servicio: 1.215 HP.
Peso: 33/0:73, 4 toneladas - 33/1: 77,3 toneladas - 33/2: 74,4 toneladas.
Suministro de electricidad para la calefacción del tren: 235 kW a 750 V de c.c.
Velocidad de servicio máxima: al ser fabricada: 136,7 km/h.; después: 96,54 km/h.

Doce de las locomotoras de Tipo 3 de BRCW se fabricaron especialmente con cajas más estrechas para poder circular por el itinerario de gálibo restringido de Hastings, pasando a ser la Subserie 33/2. Si bien la amplitud de la caja se redujo tan sólo 21 cm, la diferencia es bastante evidente, ganándose el apelativo de Slim Jim. Sus cajas estrechas les permitían realizar el transporte de yeso desde los apartaderos de Mountfield, a través del estrecho túnel de Mountfield. El 30 de agosto de 1991, la N° 33.202, The Burma Star posa con el distintivo de Ingeniería en Woking.
Fuente: El Mundo de los Trenes - Ediciones del Prado S.A. 1997 - Madrid - España

Serie King Arthur (Vapor)

Southern Railway

Las N15 fueron las primeras locomotoras exprés de pasajeros de Southern Railway. Su entrada en servicio en 1924 estuvo acompañada de gran publicidad. La Serie, que tomó su nombre del legendario Rey Arturo, hizo honor a su nombre y cautivó tanto al público como a los entusiastas del ferrocarril.

Las primeras 20 N15 fueron diseñadas por Urie. Una de ellas, la n° 30742 Camelot, aparece fotografiada en el depósito de Eastleigh en mayo de 1950. La Serie fue conocida con el nombre de King Arthur a partir de las mejoras introducidas por el ingeniero Maunsell.
Datos Clave - Serie SRN15 - 4-6-0
Nº BR: 30736-30755, 30448-30457, 30763-30806
Diseñadores: R.W. Urie y R.E.L. Maunsell.
Fabricación: 1918-1927 en los talleres de Eastleigh y North British Locomotive.
Servicio: expresos de pasajeros en las líneas principales de Londres a Exeter, Bournemouth y las costas de Kent y Sussex.
Mejor marca: 1935, arrastrando 345 t. en 72 minutos y 41 segundos en los 135 km entre Salisbury y Waterloo.
Retirada del servicio: 1955-1962.
Colores distintivos: las primeras locomotoras en el típico verde Southern de Urie. Más tarde, en el tono más oscuro de Maunsell con líneas blancas y borde negro, letras y números en amarillo cromo y topes en rojo.
Tras la propuesta de bautizar a las locomotoras con los nombres de los legendarios héroes que rodearon al Rey Arturo, Maunsell replicó: "No tengo ninguna objeción que hacer, pero le prevengo que el nombre no tiene nada que ver con el funcionamiento de la máquina".
La clave del éxito de las King Arthur estribó en las mejoras introducidas por Maunsell en el diseño original de Urie para el flujo del vapor en el frente. Mediante la reubicación de las principales conducciones del vapor para que el recorrido fuera más directo, el paso de éste por los cilindros se hizo más fácil, lo que mejoró las prestaciones de la máquina.
Información complementaria
Se construyeron 74 locomotoras y en principio se les asignaron números de tres dígitos. Cuando pertenecieron a BR se les añadió la cifra 30000.

Locomotoras de Urie
736        Excalibur
737        King Uther
738        King Pellinore
739        King Leodegrance
740        Merlin
741         Joyous Gard
742        Camelot
743        Lyonesse
744        Maid of Astolat
745        Tintagel
746        Pendragon
747        Elaine
748        Vivien
749        Iseult
750        Morgan le Fay
751         Etarre
752        Linette
753        Melisande
754        The Greeb Knight
755         The Red Knight

Locomotoras de Eastleigh
448        Sir Tristram
449        Sir Torre
450        Sir Kay
451         Sir Lamorak
452        Sir Meliagrance
453        King Arthur
454        Queen Guinevere
455        Sir Launcelot
456        Sir Galahad
457        Sir Bedivere

Locomotoras de North British con ténder de cuatro ejes
763        Sir Bors de Ganis
764        Sir Gawain
765        Sir Gareth
766        Sir Geraint
767        Sir Valence
768        Sir Balin
769        Sir Balan
770        Sir Prianius
771         Sir Sagramore
772        Sir Percivale
773        Sir Lavaine
774        Sir Gaheris
775         Sir Agravaine
776        Sir Galagars
777         Sir Lamiel
778        Sir Pelleas
779        Sir Colgrevance
780        Sir Persant
781         Sir Aglovale
782        Sir Brian
783        Sir Gillemere
784        Sir Nerovens
785        Sir Mador de la Porte
786        Sir Lionel
787        Sir Menadeuke
788        Sir Urre of the Mount
789        Sir Guy
790        Sir Villiars
791         Sir Uwaine
792        Sir Hervis de Revel

Locomotoras de Eastleigh con tender de tres ejes
793        Sir Ontzlake
794        Sir Ector de Maris
795        Sir Dinadan
796        Sir Dodinas le Savage
797        Sir Blamor de Ganis
798        Sir Hectimere
799        Sir Ironside
800        Sir Meleaus de Lile
801        Sir Meliot de Logres
802        Sir Durnore
803        Sir Harry le Fise Lake
804        Sir Cador of Cornwall
805        Sir Constantine
806        Sir Galleron

Cuando la n° 777 Sir Lamiel tenía su base en Londres en los años 80, las dotaciones locales la apodaron Prile of Sevens, un trío en el argot cockney para el juego de naipes. El 27 de diciembre de 1984 la King Arthur presentaba este espléndido aspecto en Gargrave, arrastrando un tren turístico de Leeds a Appleby.

Datos Técnicos - Serie SRN15 - 4-6-0
2 cilindros: 52 cm de diámetro, 71 cm. de carrera de émbolo.
Ruedas acopladas: 2 m. de diámetro.
Presión de la caldera: 13 atmósferas.
Superficie de la parrilla: 2,8 m2
Diámetro de la caldera: 1,72 m. (máximo).
Esfuerzo de tracción: 11.394 kg.
Capacidad de carbón: 5 ó 7 toneladas.
Capacidad de agua: 13.248 litros, 16.276 litros, 18.926 litros.
Longitud entre topes: de 18,75 m. a 20,30 m.
Peso en orden de marcha: Máquina 81,85 toneladas, Ténder 41,25 a 57,55 toneladas.

Debido a que los talleres de SR en Eastleigh estaban desbordados de trabajo, se construyeron en Escocia 44 unidades de la Serie, en los talleres de North British Locomotive Company. Una de estas Scotch Arthur, la n° 769 Sir Balan, circula por Orpington, en la linea Victoria - Dover, durante el invierno de 1928.
Plusmarquista
La carrera más rápida fue la de la n° 777 Sir Lamiel, de Salisbury a Waterloo, en 1936. Arrastrando un tren de 10 coches, y 345 toneladas obtuvo una media de 111 km/h. en 135 km. La velocidad máxima fue de 145 km/h. en Byfleet y los 54 km. desde Worting Junction a Esher fueron cubiertos a una velocidad media de 132 km/h. Se habían ganado 17 minutos y 45 segundos sobre hora y media. El cronometrador Cecil J. Allen, describió la hazaña como la prueba de la potencia de las King Arthur de Southern Railway.

Cuando entraron en servicio las King Arthur, los ingenieros se quejaron de que la visión del maquinista quedaba oscurecida por las emanaciones de humo debido a su corta chimenea; en consecuencia, se instalaron deflectores a ambos lados de la caja de humos. En la fotografía se puede ver a la n° 777 Sir Lamiel, en su forma original, circulando en las cercanías de Dowley Gap (Bingley, Yorkshire), en junio de 1990.
Fuente: El Mundo de los Trenes - Ediciones del Prado S.A. 1997 - Madrid - España

Serie 47 (Diésel)

British Rail

Las locomotoras de la Serie 47 constituyeron uno de los principales incentivos del plan de modernización de BR. Se construyeron más de 500, y aún se las puede ver efectuando servicios diversos, desde los trenes de carbón hasta los expresos Intercity. Su acertado diseño nos permite asegurar que algunas de ellas continuarán funcionando en el próximo siglo.

Una locomotora de la Serie 47 con los colores de la NetWork SouthEast cruza la estación de Cambóme, en Cornualles, con un expreso Penzance-Paddington (451km). Las máquinas se equiparon con depósitos de combustible más grandes, prolongando los recorridos de la Serie a 1.600 Km.

Datos Clave
Numeración de BR: D1500-D1999 y D1100-D1111. Renumeradas entre 47001 y 47976; 512 locomotoras.
Ingeniería: Brush
Fabricante: Brush, Loughborough y BR en los talleres de Crewe 1962-1967.
Servicio: Tráfico mixto general, principalmente en el sistema BR.
Colores distintivos: Colores según sector.
Mejor marca: 1979, Glasgow Queen St. a Edimburgo Haymarket, 73,6 kilómetros en 37 minutos.
Características especiales: Lote homogéneo individual equipado con extras tales como controles de marcha reversible.

A principios de los años 60, la Serie 47 cumplió el requerimiento de la BR de cubrir una gama más amplia de servicios con velocidades superiores a las de tracción vapor. Los tipos de locomotoras diésel anteriores se consideraban demasiado pesadas y sin la potencia suficiente. Sin embargo, a finales de los 60, se redujo la potencia del motor original Sulzer de 2750 HP a 2580 HP, a fin de hacer la Serie más fiable.
Aunque hay varias subseries, la mayoría de las modificaciones de la Serie 47 son internas, pues el diseño externo de la locomotora ha continuado siendo el mismo durante los 30 años de servicio. Las modificaciones comprenden la operación de invertir la marcha y el incremento de la velocidad máxima a 160 km/h.
Información Complementaria
Tras la implantación del sistema TOPS (sistema de datos por ordenador) en 1973-74, se crearon tres subseries:
Serie 47/0 (47001-47299) sólo con calefacción a vapor.
Serie 47/3 (47301-47381) sin instalación de calefacción.
Serie 47/4 (47401-47528) con calefacción eléctrica.
* * * * * * * * 
Las demandas de los sectores de negocios han llevado a realizar más modificaciones, dando como resultado la formación de otras subclases. Numeración de las Series:
47004-47299
47301-47381
47401-47677
47701-47717
47801-47853
47971-47976
Una locomotora de la Serie 47 con distintivo azul Rail cruza el viaducto de Gawksholme, en Todmorden, Lancashire, con un tren de cisternas de aceite. La máquina está adaptada para arrastrar trenes de mercancías, y muchos miembros de la Serie están pensados específicamente para ese trabajo, no disponiendo el tren de calefacción.
Datos Técnicos

Longitud total: 19 metros.
Distancia entre los centros del bogie: 11,1 metros.
Distancia entre los ejes del bogie: 4,3 metros.
Velocidad máxima de servicio: 120 km/h.;152 km/h.;160 km/h.
Motor diésel: 12LDA28C Sulzer de 12 cilindros, ahora 2.580 HP a 800 r.p.m.
Peso en orden de marcha: 109-114 toneladas.
Esfuerzo continuo de tracción: 1.350 kg. a 43,2 km/h.
Capacidad del depósito de combustible: 3.859- 5.879 litros.
Transmisión: Generador Brush alimentando seis motores tractores Brush TM64-68 suspendidos por el morro.
En 1965, tres años después de la presentación de la Serie, una de las primeras locomotoras de la Serie 47, -entonces conocida como Tipo Brush-, la N° D1840, se aproxima al puente de Acton, en la línea principal de la Costa Oeste. Los servicios expresos de pasajeros eran bastante más rápidos, gracias a la capacidad de las locomotoras diésel de mantener una potencia continua mayor que la de las máquinas de vapor equivalentes.
La Cambridge Traction & Rolling Stock Department, N° 47462, con el distintivo característico de vehículo de transporte, pasa como un rayo por la cumbre de Ais Gilí, el 1º de junio de 1991. Aunque cedidas para otros usos, algunas de las máquinas de la Serie 47 fueron modificadas para sectores específicos de negocios; el sector de transporte de las máquinas de la Serie 47 forma parte de la flota de los Rail Express Systems.
La 47 D1755 en Tyseley (Birmingham- GB) - Foto Claudio Espinosa (Olton - BHX - GB).
Otra 47 D1645 que pudo verse por Tyseley (Birmingham - GB) - Foto Claudio Espinosa (Olton - BHX - GB).
Fuente: El Mundo de los Trenes - Ediciones del Prado S.A. 1997 - Madrid - España, salvo mención expresa.