En este blog se mostrarán, sin respetar cronológicamente su fecha de fabricación, todo tipo de locomotoras: vapor, diésel y eléctricas con algunas de sus características (datos clave y técnicos, informe complementario, dónde verlas) como así también -algunas- cuando dejaron de prestar servicios. Sitio sin fines de lucro.

Serie 87 (Eléctrica)

British Rail

Las locomotoras eléctricas de la Serie 87 revolucionaron el servicio de la línea principal de la British Rail en la Costa Oeste. Fueron la culminación de trece años de desarrollo de la locomotora eléctrica de corriente alterna, y las primeras locomotoras en llevar trenes hasta las cimas de Shap y Beattock a más de 125 km/h.

Las locomotoras de la Serie 87 continuaron haciendo el mismo itinerario que hacían sus antecesoras de vapor; pero mientras que las máquinas de vapor solían subir penosamente las rampas de Shap, de 13,3 milésimas por metro, a una marcha tranquila de entre 32 a 48 km/h , las locomotoras de la Serie 87, como la "Lord of the Isles" Nº 87024, acometen la cima a una velocidad mínima de 137 km/h .
Datos clave
SERIE  87 British Rail
Locomotoras construidas: 36
Diseñador/ Contratista: B.R. Crewe /GEC
Fecha de fabricación: Mayo 1973- Marzo 1975
Servicio: Los servicios más importantes de la línea principal de la Costa Oeste.
Colores distintivos: El color azul y el distintivo de Intercity.
Características especiales: Pantógrafo de dos niveles para recorridos de 177 km/h . Control desde el remolque.

Las locomotoras de la Serie 87 fueron las primeras máquinas eléctricas construidas por B.R. con motores de tracción totalmente suspendidos y suspensión secundaria Flexicoil entre la caja de la locomotora y los bogies.
El brusco funcionamiento y las deficiencias mecánicas de las primeras series dieron lugar a la Serie 87, que incorporaba muchas de las lecciones aprendidas con sus predecesoras. La potencia de estas locomotoras se vio incrementada en casi 1000 HP , más que las otras locomotoras de la B.R. de entonces.
Información complementaria
Durante 1973 y 1974 se fabricaron 36 locomotoras de la Serie 87. Una de ellas, la N° 87016, no fue bautizada con ningún nombre.
87001 Royal Scot
87019 Sir Winston Churchill
87002 Royal Sovereign
87020 North Briton
87003 Patriot
87021 Robert the Bruce
87004 Britannia
87022 Cock O' the North
87005 City of London
87023 Velocity
87006 City of Glasgow
87024 Lord of the Isles
87007 City of Manchester
87025 Country if Cheshire
87008 City of Liverpool
87026 Sir Richard Arkwright
87009 City of Birmingham
87027 Wolf of Badenoch
87010 King Arthur
87028 Lord President
87011 The Black Prince
87029 Earl Marischal
87012 Royal Bank of Scotland
87030 Black Douglas
87013 John O'Gaunt
87031 Hal O' the Wynd
87014 Knight of the Thistle
87032 Kenilworth
87015 Howar of Effingham
87033 Thane of Fife
87016
87034 William Shakespeare
87017 Iron Duke
87035 Robert Burns
87018 Lord Nelson
87036 Stephenson

La locomotora de la Serie 87 Bari Marischal N° 87029 arrastra un tren de mercancías, como era habitual en esta Serie. Posteriormente, a partir de la reorganización de la B.R. en sectores, toda la Serie , a excepción de la 87101, ha sido asignada al servicio Intercity.
Datos técnicos
SERIE 87 British Rail
Longitud total: 17,8 m.
Diámetro de la rueda: (nueva) 1,15 m.
Distancia entre los centros de los bogies: 9,98 m.
Motores de tracción: GEC G412 AZ (Serie 87/1, G412BZ)
Distancia entre ejes del bogie: 3,27 m.
Esfuerzo máximo de tracción: 258 kN (26.100 k.)
Velocidad máxima: 177 km/h. (La Serie 87/1, 160km/h)
Máxima potencia en raíl: 5.85 MW (7.860 HP)
Potencia continua: Serie 87/0, 3.73 MW (5.000HP) a 140 km/h; Serie 87/1, 3.62 MW (4.850 HP) a 135 km/h.
Peso nominal en orden de marcha: 82 toneladas.

La pintoresca Garganta de la Luna, en Cumbria, constituye un magnífico telón de fondo para el expreso Euston-Glasgow de las 13,25h, que es arrastrado por la City of Glasgow 87006. La locomotora de la Serie 87, de 5.000 HP, recorre los 645 km. del trayecto en 4 horas 45 minutos, a una velocidad media de 136 km/h.
Mayor velocidad
 Al principio, las locomotoras de la Serie 87 podían alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h. Sin embargo, en 1984 el límite de velocidad de la Serie 87 aumentó a 177 km/h ; previamente, se les había colocado en los pantógrafos unas pequeñas aletas aerodinámicas que, a alta velocidad, controlaban la presión sobre el hilo de contacto de la catenaria. Al principio, debido a los convenios que trabajadores y sindicatos habían firmado, sólo unos cuantos trenes podían alcanzar esas velocidades. La revisión de esos convenios, ha hecho ampliar el número de ese tipo de trenes. 

Una de las ventajas características que la Serie 87 tenía sobre sus antecesoras era la capacidad de funcionar acoplada a otra locomotora y conseguir así una mayor potencia de arrastre en los servicios de mercancías. Esta Serie era la alternativa más popular para el transporte metalúrgico. En la foto, el 5 de abril de 1988, la Halo the Wynd 87031 y la Knightofthe Thistle 87014 llevando un tren de bobinas de chapa a través de la Garganta Lune.
Fuente: El Mundo de los Trenes - Ediciones del Prado S.A. 1997 - Madrid - España

Serie 4-6-2 Princess Royal (Vapor)

London Midland & Scottish Railway

William Stanier lanzó, en 1933, su primera Pacific para LMSR, una obra maestra. Diseñadas para arrastrar grandes trenes por las célebres cimas de Shap y Beattock hasta el día en que fueron retiradas del servicio, a las Princess Royal se las podía encontrar efectuando las tareas más relevantes.

La Princess Arthur of Connaught Nº 6207 en un servicio rutinario en el depósito de Camdem, cerca de Euston. Esta máquina pasó la mayor parte de su vida útil en el depósito de Edge Hill, en Liverpool, y llevaba en servicio regular el exprés de Merseyside entre Euston y Lime Street.
Datos clave
Princess Serie LMSR 7P* 4-6-2
Números de LMSR: 6200, 6201, 6203-6212.
Números de BR: 46200, 46201, 46203-46212  12 locomotoras.
Diseñador: Sir William Stanier.
Fabricante: Crewe: 1933-35.
Servicio: Trenes exprés de pasajeros en la línea West Coast.
Mejor actuación: noviembre de 1936, Glasgow-Euston en 5 horas 44,5 minutos con ocho coches, 260 toneladas.
Retirada del servicio: 1961-1962.
* Clasificación de LMSR. Se convirtió en 8P en 1951 bajo la nueva denominación de BR.
Colores distintivos: en LMSR antes de la Guerra: carmesí con detalles amarillos. Negro durante la Guerra. Después de la Guerra en LMSR: detalles en negro. En BR primero azul, luego verde Brunswick. Algunas en carmesí.

Como ocurría con la mayoría de los diseños, la Princess Royal pasó por varias modificaciones a lo largo de su vida en servicio. Existían planes para darles a las últimas unidades construidas de la Serie formas aerodinámicas, pero no pasaron más allá de la mesa de dibujo.
Existían ciertas diferencias entre las dos primeras Princess Royal y las 10 últimas máquinas de la Serie. Se hicieron mejoras en los sobrecalentadores y en las cámaras de combustión para mejorar la producción de vapor. También se mejoró la disposición de las resbaladeras de cruceta y de los mecanismos de distribución.
Información complementaria
Serie Princess Royal
A toda la Serie se le puso nombres femeninos de los miembros de la casa real.
6200 The Princess Royal
6201 Princess Elizabeth
6203 Princess Margaret Rose
6204 Princess Louise
6205 Princess Victoria
6206 Princess Marie Louise



6207 P. Arthur of Connaught
6208 Princess Helena Victoria
6209 Princess Beatrice
6210 Lady Patricia
6211 Queen Maud
6212 Duchess of Kent

Tracción turbo
La única locomotora diferente, la Nº 6202, salió de Liverpool poco antes de la Segunda Guerra Mundial. Esta locomotora apareció en 1935 como una máquina a turbina engranada. Se le instaló una caldera Princess pero con un sobrecalentador mayor. La máquina trabajó así hasta 1950 en los trenes Euston-Liverpool, pero sufrió varias averías importantes en las turbinas y en los engranajes. La locomotora fue reconstruida en 1952 como un híbrido de cuatro cilindros, medio Princess medio Duchess, como la Princess Anne Nº 6202. Después de una vida de tan sólo siete semanas, se destrozó en el accidente de Harrow, aunque no fue sentenciada hasta 1954.
La locomotora diferente.
El mecanismo de distribución exterior
Aunque Stanier se basó en las 4-6-0 de la Serie King de GWR para determinar las dimensiones de los cilindros de las Princess Royal, la diferencia mayor fue el mecanismo de distribución exterior. Al contrario que en las King, donde las válvulas exteriores eran movidas por un mecanismo Walschaerts desde dentro, Stanier instaló mecanismos de distribución independientes para cada uno de los cilindros. El ingeniero de pruebas de GWR, Sam Eli, había informado por escrito de que, cuando las 4-6-0 de cuatro cilindros de GWR fueron probadas, existía una diferencia de hasta un 18% de potencia entre los cilindros contiguos.

Una política errónea
Las dos primeras Princess Royal utilizaron un sobrecalentador de dos filas, al igual que en GWR. Este sistema daba unas temperaturas de vapor relativamente bajas. Para solucionar este problema, a partir de la tercera Princess Royal se instalaron sobrecalentadores de tres filas primero y de cuatro después. El vapor a mayor temperatura permitió mejorar el rendimiento considerablemente.

La Princess Elizabeth Nº 6201 aborda la subida a Shap con un exprés anglo-escocés. Las Princess estaban pensadas para arrastrar grandes cargas durante largas distancias con un manejo fácil, y era frecuente verlas con trenes de 17 coches. En noviembre de 1936, llegó a Glasgow en menos de seis horas con velocidades de más de 144 km/h.
Datos técnicos
Princess Serie 4-6-2
4 cilindros: 41,2 cm de diámetro x 71,1 cm de carrera.
Ruedas acopladas: 1,95 metros de diámetro.
Área de parrilla: 4,18 m2.
Presión de caldera: 17 atmósferas.
Esfuerzo de tracción: 18,1 toneladas.
Capacidad de carbón: 10 toneladas.
Capacidad de agua: 18.160 litros.
Longitud entre topes: 22,3 metros.
Peso en orden de marcha: Locomotora: 104,5 toneladas; Ténder: 54,6 toneladas.

Uno de los dos miembros supervivientes de la Serie, la Nº 6201 Princess Elizabeth, se acerca a Ludlow el 24 de octubre de 1989 con una excursión de Welsh Marches a Shrewsbury. Esta locomotora fue comprada justo cuando BR la retiró del servicio, siendo bien recibida de nuevo en la línea principal en 1976.
Fuente: El Mundo de los Trenes - Ediciones del Prado S.A. 1997 - Madrid - España

Las Bulleid (Vapor)

Southern Railway

Veneradas por los que las conducían y odiadas por los que las mantenían a punto, las Pacific ligeras de Oliver Bulleid son las locomotoras más controvertidas que ha habido nunca.

La locomotora Pacific Serie West Country N° 21C123, Blackmore Vale, remonta la loma de Freshfield en la línea férrea de Bluebell. La máquina lleva su distintivo original, de color verde malaquita, y la numeración al estilo francés.
Datos clave
Las Bulleid
Series West Country/ Battle of Britain N°: 34001- 34110 (110 lococomotoras).
Diseñador: Oliver Bulleid.
Constructor: Eastleigh y Brighton, 1945-1951
Tres cilindros: 40 cm. de 0 x 60 cm. de carrera pistón.
Diámetro caldera: 1,85 cm. máx.
Esfuerzo tracción: 13.950 kg.
Servicio: Expresos de líneas principales y otros servicios.
Distintivos: S.R.: Verde malaquita con tres rayas horizontales de color amarillo. B.R.:Verde Brunswick revestido de naranja y negro.
Mejor marca: 2.010 HP a 109 km/h entre Leicester y Rugby, en julio de 1948
Retirada de servicio: 1963-67.

La forma característica de la Serie West Country fue concebida por primera vez por el ayudante de Bulleid, Jim Jones. Jones se encargó también del diseño del vehículo automotor HST de British Rail.
Las características de diseño de ambas series.
Información complementaria
Serie West Country
Estas locomotoras tenían los nombres de las poblaciones del oeste del país por las que pasaba el Southern Railway.
34001 Exeter
34002 Salisbury
34003 Plymouth
34004 Yeovil
34005 Barnstaple
34006 Bude
34007 Wadebridge
34008 Padstow
34009 Lyme Regis
34010 Sidmouth
34011 Tavistock
34012 Launceston
34013 Okehampton
34014 Budleigh Salterton
34015 Exmouth
34016 Bodmin
34017 llfracombe
34018 Axminster
34019 Bideford
34020 Seaton
34021 Dartmoor
34022 Exmoor
34023 Blackmore Vale
34024 Tamar Valley
34025 Whimple
34026 Yes Tor
34027 Taw Valley
34028 Eddystone
34029 Lundy
34030 Watersmeet
34031 Torrington
34032 Camelford
34033 Chard

















34034 Honiton
34035 Shaftesbury
34036 Westward Ho!
34037 Clovelly
34038 Lynton
34039 Boscastle
34040 Crewkerne
34041 Wilton
34042 Dorchester
34043 Combe Martin
34044 Woolacombe
34045 Ottery St. Mary
34046 Braunton
34047 Callington
34048 Crediton
34091 Weymouth
34092 City of Wells
34093 Saunton
34094 Mortehoe
34095 Brentor
34096 Trevone
34097 Holsworthy
34098 Templecombe
34099 Lynmouth
34100 Appledore
34101 Hartland
34102 Lapford
34103 Calstock
34104 Bere Alston
34105 Swanage
34106 Lydford
34107 Blandford Forum
34108 Wincanton

Serie Battle of Britain
Fueron destinadas 44 locomotoras a prestar servicio en la zona de combate.
34049 Aircraft Command
34050 Royal Observer Corps
34051 Winston Churchill
34052 Lord Dowding
34053 Sir Keith Park
34054 Lord Beaverbrook
34055 Fighter Pilot
34056 Croydon
34057 Biggin Hill
34058 Sir Frederick Pile
34059 Sir Archibald Sinclair
34060 25 Squadron
34061 73 Squadron
34062 17 Squadron
34063 229 Squadron
34064 Fighter Command
34065 Hurricane
34066 Spitfire
34067 Tangmere
34068 Kenley
34069 Hawkinge
34070 Manston
34071 601 Squadron












34072 257 Squadron
34073 249 Squadron
34074 46 Squadron
34075 264 Squadron
34076 41 Squadron
34077 603 Squadron
34078 222 Squadron
34079 141 Squadron
34080 74 Squadron
34081 92 Squadron
34082 615 Squadron
34083 605 Squadron
34084 253 Squadron
34085 501 Squadron
34086 219 Squadron
34087 145 Squadron
34088 213 Squadron
34089 602 Squadron
34090 Sir Eustace Missenden, Southern Railway
34109 Sir Trafford Leigh Mallory
34110 66 Squadron

La locomotora Pacific, de la Serie Battle of Britain, N° 34084 Escuadrón 253 sale de Southampton con un tren el 12 de septiembre de 1964. La menor carga por eje de estas locomotoras las hacía muy versátiles para cualquier tipo de ruta.
Datos Técnicos
Las Bulleid: Serie West Country
Esfuerzo de tracción: 14.080 Kg.
Carga por eje: 20.190 Kg.
Cilindros: (3) 416x 610 mm.
Ruedas motrices: 1.879 mm.
Superficie de calefacción: 197 m2
Recalentador: 50,6 m2
Presión de vapor: 19,7 kg/cm2
Área de parrilla: 3,55 m2
Combustible: 5 toneladas.
Agua: 25 m3
Peso adherente: 59.420 kg.
Peso total: 137.890 kg. Longitud total: 20.542 mm.
Fuente Datos técnicos: El Gran Libro de los Trenes - Anaya | Vía Libre
El blanco inmaculado de la nieve contrasta con la suciedad de la locomotora reconstruida llfracombe, una Pacific Serie West Country N° 34017, mientras avanza a través de Marden con un expreso dirección Londres.
El 27 de marzo de 1967, la locomotora Pacific N° 34102, Serie West Country, llamada anteriormente Lapford, esperaba en el depósito de Bournemouth su siguiente servicio. El personal ferroviario le quitó las placas acreditativas para evitar que los aficionados se las llevaran continuamente como recuerdo. Más tarde llegaron a ser piezas de coleccionista muy caras.
Fuente: El Mundo de los Trenes - Ediciones del Prado S.A. 1997 - Madrid - España, salvo mención expresa.