En este blog se mostrarán, sin respetar cronológicamente su fecha de fabricación, todo tipo de locomotoras: vapor, diésel y eléctricas con algunas de sus características (datos clave y técnicos, informe complementario, dónde verlas) como así también -algunas- cuando dejaron de prestar servicios. Sitio sin fines de lucro.

La Merchant Navy (Reconstruida - Vapor)

British Railway

Las nuevas Merchant Navy Pacific fueron las últimas locomotoras expresos pesadas de pasajeros en servicio regular en el Reino Unido. Tan populares durante sus años de servicio como ahora, que se conservan como viejas reliquias, actualmente sobrevive un tercio de ellas.
La Serie Merchant Navy fueron las primeras Pacific construidas por Southern Railway en 1941. Diseñada por Oliver Bulleid, antiguo ayudante de Sir Nigel Gresley (ingeniero jefe de London & North Eastem Railway), la Serie incorporó varias innovaciones importantes. Pero, aunque sus prestaciones fueron excelentes, surgieron algunos problemas que obligaron a rehacerla en su totalidad a partir de 1956. Las Merchant Navy arrastraban trenes expresos de pasajeros entre Londres (Waterloo) y Exeter o Weymouth, en cuya tarea demostraron ser excelentes, tanto en lo que se refiere a potencia como a rapidez, ya que raramente llegaban con retraso. La Serie se benefició de la caldera diseñada por Bulleid, capaz de suministrar gran cantidad de vapor siempre que el fogonero estuviera preparado para alimentar un hogar de 4,49 metros cuadrados al ritmo adecuado.

El 16 de mayo de 1992, la nº 35005 Canadian Pacific avanza a todo gas tirando de un tren del Great Central Railway con destino a Leicester North. Esta locomotora es una de las 11 -poco más de un tercio de la Serie- que han sobrevivido. 10 fueron adquiridas al desguace de Woodham, en el sur de Gales. El último ejemplar, la nº 35028 Clan Line, fue comprada en 1967 por un grupo de amantes del ferrocarril, cuanto todavía estaba en servicio.
Datos clave
Marchant Navy Reconstruidas
British Railway nº: 35001-30
Fabricación: 1941-1949. Reconstrucción: 1956-1959
Servicio: trenes expresos de pasajeros entre Londres (Waterloo) y Weymouth o Exeter.
Mejor marca: en las pruebas con coches dinamómetros de 1956, la nº 35018 alcanzó una velocidad de 106 km/h (máxima, 152 km/h) desde Templecombe a Sidmouth Junction, y 76 km/h con un tren de 3961 en rampas de 12,5 y 10 milésimas por metro.
Colores distintivos: verde oscuro con líneas rojas, y el antiguo león de BR con la rueda en el ténder hasta 1957, fecha en que se adoptó el segundo emblema de BR, que llevaron hasta su retirada.
Diseñador: O.V.S. Bulleid
Retirada: 1964-1967

Las Merchant Navy Pacific fueron reconstruidas utilizando tres juegos de mecanismos de distribución Walschaert convencionales. Bulleid, en principio, había pensado utilizar mecanismos de acción rápida Caprotti pero, probablemente porque a Southern Railway no le gustaba utilizar equipos fabricados fuera de casa, desarrolló su propio mecanismo totalmente interno. Si se hubieran instalado los de Caprotti, seguramente no hubiera sido necesaria la reconstrucción de las locomotoras.
A la hora de reconstruir esta Serie, se conservaron las mejores características del diseño original. Entre ellas, estaban el hogar de acero soldado con circulación de agua por sifones térmicos y una tobera de soplado de salida múltiple. Bulleid había diseñado una excelente caldera para las Merchant Navy Pacific, que demostró ser una gran productora de vapor.
Información complementaria
Todas las Merchant Navy Pacific fueron bautizadas con nombres de empresas de transporte marítimo cuyos buques mercantes hacían escala en el puerto de Southampton.
35001  Channel Packet
35002  Union Castle
35003  Royal Mail
35004  Cunard White Star
35005  Canadian Pacific
35006  Peninsular & Oriental S.N.C.
35007  Aberdeen Commonwealth
35008  Oriental Line
35009  Shaw Savill
35010  Blue Star
35011  General Steam Navigation
35012  United Stated Line
35013  Blue Funnel
35014  Nederland Line
35015  Rotterdam Lloyd


35016  Elders Fyffes
35017  Belgian Marine
35018  British India Line
35019  French Lines CGT
35020  Bibby Line
35021  New Zealand Line
35022  Holland-America Line
35023  Holland-Afrika Line
35024  East Asiatic Company
35025  Brocklebank Line
35026  Lamport & Holt Line
35027  Port Line
35028  Clan Line
35029  Ellerman Lines
35030  Elder Dempster Lines

Las Merchant Navy Pacific fueron las últimas grandes locomotoras de vapor dedicadas con regularidad al servicio expreso de viajeros de BR. En sus últimos meses de servicio, muchos maquinistas de Southern Región lanzaban un último chorro de vapor cuando ponían su máquina a más de 160 km/h, bastante por encima del límite permitido. El 12 de marzo de 1967, tras una dura carrera, la nº 35012 United Stated Line emprende su camino hacia el depósito de Nine Elms, al sur de Londres.
En abril de 1949, la nº 35024 East Asiatic Company aparece con el sofisticado aspecto que le proporcionaba el revestimiento aislante original. La Serie fue concebida pensando en un fácil mantenimiento durante los tiempos de guerra, pero no siempre fue así. Para atender problemas menores, los ajustadores tenían que levantar en muchas ocasiones partes del revestimiento, que estaba asegurado con innumerables pernos; desatornillarlos llevaba, en la mayoría de los casos, más tiempo que resolver el propio problema.
Datos técnicos
Marchant Navy Reconstruidas
3 cilindros: 450 mm de diámetro, 610 mm de carrera de émbolo.
Ruedas acopladas: 1,87 m de diámetro.
Diámetro máximo de la caldera: 1,83 m.
Capacidad de carbón: 5 toneladas.
Superficie de la parrilla: 4,5 m2.
Capacidad de agua: 19.280-23.000 litros.
Presión de la caldera: 16,66 at.
Longitud entre topes: 21,64 m.
Diseñador: O.V.S. Bulleid.
Peso en orden de marcha: Máquina: 97,9 tn.
Ténder: 53,3 tn.

Limpieza de la caldera
Las limpiezas de caldera en las Merchant Navy Pacific se redujeron drásticamente mediante el uso de un sistema francés de tratamiento químico del agua conocido como TIA (Traitement Integral Armand). Su inventor fue precisamente Louis Armand, ingeniero de SNCF en 1943-1944. Durante la guerra, Armand fue uno de los líderes de la resistencia en los ferrocarriles franceses. En 1944, fue denunciado a los alemanes y trasladado a Alemania, donde estuvo en prisión.

En 1966, la nº 35030 Eider Dempster Unes abandona la estación Central de Southampton con el expreso Bournemouth Belle. El 9 de julio de 1967, fue la última que entró con un tren en la estación de Waterloo: era el de las 14.07 h procedente de Weymouth, y llegó a la terminal de Londres con 10 minutos de adelanto.
Foto Juan Enrique Gilardi tomada en el National Railway Museum de York el 6 de junio de 2014.
Foto Juan Enrique Gilardi tomada en el National Railway Museum de York el 6 de junio de 2014.
Foto Juan Enrique Gilardi tomada en el National Railway Museum de York el 6 de junio de 2014.
Foto Juan Enrique Gilardi tomada en el National Railway Museum de York el 6 de junio de 2014.
Foto Juan Enrique Gilardi tomada en el National Railway Museum de York el 6 de junio de 2014.
Foto Juan Enrique Gilardi tomada en el National Railway Museum de York el 6 de junio de 2014.
Foto Juan Enrique Gilardi tomada en el National Railway Museum de York el 6 de junio de 2014.
Fuente: El Mundo de los Trenes - Ediciones del Prado S.A. 1997 - Madrid - España, salvo mención expresa.

Serie 28XX 2-8-0 (Vapor) II

Fotos de una locomotora preservada de la Serie 28XX (Nº 2807) tomadas en la estación de Toddington del Gloucester & Warwickshire Railway (GWR). 

La línea del preservado Gloucester & Warwickshire Railway (GWR). Folleto del GWR.
Fotos Juan Enrique Gilardi. 27 de mayo de 2017

Serie 28XX 2-8-0 (Vapor)

Great Western Railway

En 1903, un ingeniero de la Great Western Railway, George Jackson Churchward, ideó una locomotora de mercancías clásica. Sólida, fuerte y segura, la Serie 28XX 2-8-0 traqueteó por las líneas principales de la GWR durante sesenta años.

Datos clave
Serie 28XX 2-8-0 de la GWR
NÚMEROS DE LA GREAT WESTERN RAILWAY
Serie 28XX:  2800-2883
NÚMEROS DE LA BRITISH RAIL
Serie 2884:  2884-2899, 3800-3866
Total construidas: 167 locomotoras
Con quemador de petróleo: 4800-4811, 4851-4857
Servicio: Mercancía pesada
Fabricación: Swindon 1903-1944
Ingeniero: G.J. Churchward
Colores distintivos: GWR: verde. BR: negro, sin líneas.
Las 28XX fueron las primeras locomotoras 2-8-0 del Reino Unido. Con ocho pequeñas ruedas motrices de 1,2 m. de diámetro, fueron construidas para desarrollar un gran esfuerzo de tracción con velocidad baja. La Serie pasó la mayor parte de su vida arrastrando vagones de mineral, sin frenos, a velocidades inferiores a 64 km/h en las líneas principales de GWR.
Churchward introdujo diversas innovaciones en el diseño de la locomotora de GWR, siendo incorporadas muchas de ellas a la Serie 28XX. Con el sistema de recalentamiento y de válvulas de recorrido largo, se consiguió sacar mayor rendimiento del vapor en los cilindros del que nunca se había conseguido hasta entonces. El agua se inyectaba por encima de la caldera, y no bajo la línea del agua, mejorando así la circulación y reduciendo la corrosión.
La N° 2857 arrastra un tren de mercancías en el ferrocarril de Severn Valley. 
En septiembre de 1985, esta máquina transportó, en un servicio de Bridgnorth a Newport, 30 vagones que se encontraban guardados para su conservación. 
Si bien, durante muchos años, ninguno de estos vagones había circulado más que unos cuantos kilómetros, el viaje transcurrió sin ningún problema.
































Información complementaria
Las 2-8-0 de la GWR comprendían 167 locomotoras, 84 de las 28XX y 83 de las 2884. Había entre ellas unas cuantas diferencias, y ninguna fue bautizada.




GWR utilizó la potente 2-8-0 para el trayecto de 40 km. en pendiente de 10 milésimas desde el túnel de Severn hasta Badminton, entre el sur de Gales y Londres. A principios de los 50, la N° 2899, aún luciendo la inscripción de GWR en el ténder, arrastra un mercancías.
Transporte pesado
El 25 de febrero de 1906, GWR llevó a cabo un ejercicio para sopesar la posibilidad de poner en funcionamiento un servicio regular de trenes de 100 vagones. La N° 2808 de la Serie 28XX arrastró 107 vagones y un coche dinamométrico, un total de 2.012 toneladas, de Swindon a Acton (115 Km.), y finalizó el viaje con una velocidad media de 32 km/h y una máxima de 51 km/h. En enero de 1921, la N° 2846 pasó unas pruebas en Escocia, en los ferrocarriles North British. La máquina funcionó de manera ejemplar, arrastrando un tren de 552 toneladas en la pendiente de Glenfarg, de 13,3 milésimas por metro.

La N° 3845, una máquina de la Serie 2884, en un estado lamentable típico del final de la época del vapor. Estas locomotoras eran ligeramente diferentes a las de la Serie 28XX. Las conducciones de vapor eran exteriores, entre la caja de humos y los cilindros, y las cabinas tenían lunas laterales. Quizá estas características hacían que los ferroviarios prefirieran estas locomotoras a las anteriores.
Datos técnicos
SERIE 28XX
Dos cilindros exteriores: 46,2 cm. de diámetro x 76 cm. de carrera
Esfuerzo de tracción: 15.921 Kg.
Ruedas acopladas: 1,21 m. de diámetro
Capacidad de agua: 15.890 Iitros
Diámetro de la caldera: 1,5 m. (máximo)
Capacidad de carbón: 6 toneladas
Superficie de la parrilla: 2,5 m2
Longitud entre topes: 19,5 m.
Presión de la caldera: 15,3 Kg./cm2
Peso en orden de marcha: 115,5 toneladas

La N° 2818 de la Serie 28XX, con un aspecto igual al del día en que fue fabricada, tras pasar por una revisión en los talleres de Eastleig y antes de iniciar una nueva vida como locomotora de exhibición. Construida en 1905, la N° 2818 de la Serie 28XX es una de las componentes más antiguas de la Serie, y también la que ha recorrido mayor número de kilómetros: 2.535.824 Km. En 1963 fue destinada a su conservación en el Museo del Transporte de Bristol, pero ahora se encuentra en el Museo Nacional del Ferrocarril, en York.
Un hallazgo afortunado
En el ferrocarril Severn Valley, los restauradores de la máquina N° 2857 vieron que el motor tenía una caja del cilindro rota. Por fortuna, en la demolición de una fábrica de acero en Gales se encontró otra pieza de éstas.

En los talleres de Tyseley (Birmingham). Foto Juan Enrique Gilardi. 6 de junio de 2014.
Fuente: El Mundo de los Trenes - Ediciones del Prado S.A. 1997 - Madrid - España, salvo mención expresa.

Serie 87 (Eléctrica)

British Rail

Las locomotoras eléctricas de la Serie 87 revolucionaron el servicio de la línea principal de la British Rail en la Costa Oeste. Fueron la culminación de trece años de desarrollo de la locomotora eléctrica de corriente alterna, y las primeras locomotoras en llevar trenes hasta las cimas de Shap y Beattock a más de 125 km/h.

Las locomotoras de la Serie 87 continuaron haciendo el mismo itinerario que hacían sus antecesoras de vapor; pero mientras que las máquinas de vapor solían subir penosamente las rampas de Shap, de 13,3 milésimas por metro, a una marcha tranquila de entre 32 a 48 km/h , las locomotoras de la Serie 87, como la "Lord of the Isles" Nº 87024, acometen la cima a una velocidad mínima de 137 km/h .
Datos clave
SERIE  87 British Rail
Locomotoras construidas: 36
Diseñador/ Contratista: B.R. Crewe /GEC
Fecha de fabricación: Mayo 1973- Marzo 1975
Servicio: Los servicios más importantes de la línea principal de la Costa Oeste.
Colores distintivos: El color azul y el distintivo de Intercity.
Características especiales: Pantógrafo de dos niveles para recorridos de 177 km/h . Control desde el remolque.

Las locomotoras de la Serie 87 fueron las primeras máquinas eléctricas construidas por B.R. con motores de tracción totalmente suspendidos y suspensión secundaria Flexicoil entre la caja de la locomotora y los bogies.
El brusco funcionamiento y las deficiencias mecánicas de las primeras series dieron lugar a la Serie 87, que incorporaba muchas de las lecciones aprendidas con sus predecesoras. La potencia de estas locomotoras se vio incrementada en casi 1000 HP , más que las otras locomotoras de la B.R. de entonces.
Información complementaria
Durante 1973 y 1974 se fabricaron 36 locomotoras de la Serie 87. Una de ellas, la N° 87016, no fue bautizada con ningún nombre.
87001 Royal Scot
87019 Sir Winston Churchill
87002 Royal Sovereign
87020 North Briton
87003 Patriot
87021 Robert the Bruce
87004 Britannia
87022 Cock O' the North
87005 City of London
87023 Velocity
87006 City of Glasgow
87024 Lord of the Isles
87007 City of Manchester
87025 Country if Cheshire
87008 City of Liverpool
87026 Sir Richard Arkwright
87009 City of Birmingham
87027 Wolf of Badenoch
87010 King Arthur
87028 Lord President
87011 The Black Prince
87029 Earl Marischal
87012 Royal Bank of Scotland
87030 Black Douglas
87013 John O'Gaunt
87031 Hal O' the Wynd
87014 Knight of the Thistle
87032 Kenilworth
87015 Howar of Effingham
87033 Thane of Fife
87016
87034 William Shakespeare
87017 Iron Duke
87035 Robert Burns
87018 Lord Nelson
87036 Stephenson

La locomotora de la Serie 87 Bari Marischal N° 87029 arrastra un tren de mercancías, como era habitual en esta Serie. Posteriormente, a partir de la reorganización de la B.R. en sectores, toda la Serie , a excepción de la 87101, ha sido asignada al servicio Intercity.
Datos técnicos
SERIE 87 British Rail
Longitud total: 17,8 m.
Diámetro de la rueda: (nueva) 1,15 m.
Distancia entre los centros de los bogies: 9,98 m.
Motores de tracción: GEC G412 AZ (Serie 87/1, G412BZ)
Distancia entre ejes del bogie: 3,27 m.
Esfuerzo máximo de tracción: 258 kN (26.100 k.)
Velocidad máxima: 177 km/h. (La Serie 87/1, 160km/h)
Máxima potencia en raíl: 5.85 MW (7.860 HP)
Potencia continua: Serie 87/0, 3.73 MW (5.000HP) a 140 km/h; Serie 87/1, 3.62 MW (4.850 HP) a 135 km/h.
Peso nominal en orden de marcha: 82 toneladas.

La pintoresca Garganta de la Luna, en Cumbria, constituye un magnífico telón de fondo para el expreso Euston-Glasgow de las 13,25h, que es arrastrado por la City of Glasgow 87006. La locomotora de la Serie 87, de 5.000 HP, recorre los 645 km. del trayecto en 4 horas 45 minutos, a una velocidad media de 136 km/h.
Mayor velocidad
 Al principio, las locomotoras de la Serie 87 podían alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h. Sin embargo, en 1984 el límite de velocidad de la Serie 87 aumentó a 177 km/h ; previamente, se les había colocado en los pantógrafos unas pequeñas aletas aerodinámicas que, a alta velocidad, controlaban la presión sobre el hilo de contacto de la catenaria. Al principio, debido a los convenios que trabajadores y sindicatos habían firmado, sólo unos cuantos trenes podían alcanzar esas velocidades. La revisión de esos convenios, ha hecho ampliar el número de ese tipo de trenes. 

Una de las ventajas características que la Serie 87 tenía sobre sus antecesoras era la capacidad de funcionar acoplada a otra locomotora y conseguir así una mayor potencia de arrastre en los servicios de mercancías. Esta Serie era la alternativa más popular para el transporte metalúrgico. En la foto, el 5 de abril de 1988, la Halo the Wynd 87031 y la Knightofthe Thistle 87014 llevando un tren de bobinas de chapa a través de la Garganta Lune.
En el National Railway Museum de York. Foto Juan Enrique Gilardi. 6 de junio de 2014
En el National Railway Museum de York. Foto Juan Enrique Gilardi. 6 de junio de 2014
Fuente: El Mundo de los Trenes - Ediciones del Prado S.A. 1997 - Madrid - España, salvo mención expresa.