En este blog se mostrarán, sin respetar cronológicamente su fecha de fabricación, todo tipo de locomotoras: vapor, diésel y eléctricas con algunas de sus características (datos clave y técnicos, informe complementario, dónde verlas) como así también -algunas- cuando dejaron de prestar servicios. Sitio sin fines de lucro.

Serie 73 BR (Eléctrica/Diésel)

British Railways

En 1962, la Región Sur de los ferrocarriles británicos se dotó de una ganadora. Las locomotoras diésel-eléctricas de la Serie 73 pueden circular igualmente bien con motor diésel o eléctrico y, utilizando un equipo ampliamente probado, han demostrado tener un funcionamiento sólido y seguro.

Las locomotoras de la Serie 73 fueron presentadas por BR a principios de los años 60. La ilustración muestra la máquina antes de su reclasificación y renumeración.
Serie 73
Núm. de BR: E6001 - E6049
Renumeración 73/0: 73001-73006. 73/1: 73101-73142. 73/2: 73201-73212,73235. 49 locomotoras.
Diseño: Oficina de proyectos de la BR en Brighton
Fabricación: 73/0: BR, Eastleigh. 73/1: EE, Fundición Vulcan
Presentación: 1962-67
Servicio: Mercancías, Paquetería y Servicio Exprés de viajeros.
Distintivo: Varios colores, según sector.

En la Región Sur, donde la fuente de potencia principal ha sido el tercer carril durante algunos años, una locomotora de doble potencia (eléctrica y diésel) es una ventaja incuestionable. La forma principal de propulsión de la máquina proviene del suministro eléctrico, pero si no se dispone de él (como ocurre en las líneas de la Región Sur no electrificadas) un motor diésel secundario suministra la potencia a los motores de tracción eléctrica.
La idea original de este tipo de locomotoras con potencia dual se empezó a considerar a finales de los años 30, pero el proyecto en firme no tuvo lugar hasta mediados de los 50. En julio de 1959, la Comisión de Transportes Británicos (BTC) aprobó la construcción de seis prototipos de locomotoras con potencia dual.
La fuente principal de energía era la electricidad por medio del tercer carril. Se utilizaba la probada tecnología de la compañía English Electric y el equipo de tracción de los electrotrenes convencionales. De esta forma, la locomotora llegó a desarrollar 1.600 HP.
La fuente de potencia auxiliar adoptada fue el motor 4SRKT de 600 HP de English Electric, y la potencia de tracción la suministraba un grupo generador también de English Electric. La unidad de potencia 4SRKT era la misma que la que llevaban los Electrotrenes eléctrico-diésel y, al igual que el resto del equipo utilizado, había sido probada en servicio y no tenía prácticamente riesgo alguno, si bien la baja potencia que producía el motor diésel limitaba, inevitablemente, la velocidad.
Como el modelo utilizaba tanto la propulsión eléctrica como la diésel, el frotador, es decir, el dispositivo utilizado para captar la corriente del tercer carril, tenía que retraerse cuando la locomotora funcionaba con tracción diésel. Esta tarea se llevaba a cabo mediante el controlador de potencia del maquinista. Este tenía dos mandos principales de potencia en la cabina: uno con un mango redondeado para el funcionamiento eléctrico y otro con el mango cuadrado para el diésel. El cambio de tracción eléctrica a diésel se hacía simplemente accionando un interruptor.

Las locomotoras de la Serie 73, pensadas para el tráfico mixto, se pueden ver regularmente realizando servicios de mercancías. El 28 de marzo de 1983, un miembro de la Serie, con distintivo azul, se aproxima al empalme de Clapham con un mercancías que cruza Londres vía Kensington Olympia.
Se fabricaron 49 locomotoras. Los seis prototipos originales son de la sub-serie 73/0. Doce de la 73/1 han sido asignadas a servicios de 145 km/h y clasificadas como 73/2. Veinticuatro locomotoras fueron bautizadas.

73005 Mid-Hants/Watercress Line
73133 The Bluebell Railway
73101 Brigthon Evening Argus
73134 Working Homes 1885-1985
73109 Battle of Britain - 50th Anniversary
73136 Kent Youth Music
73112 University of Kent at Canterbury
73201 Broadlands
73117  University of Surrey
73202 Royal Observer Corps
73118 The Romney Hythe and Dymchurch Railway
73204 Stewards Lane 1860-1985
73119  Kentish Mercury
73205 London Chamber of Commerce
73126 Kent & East Sussex Railway
73206 Gatwick Express
73128 OVS Bulleid CBE
73207 County of East Sussex
73129 City of Winchester
73208 Croydon 1883-1983
73130 City of Portsmouth
73210 Selhurst
73131  County of Surrey
73212 Airtour Suisse

Pintada con los colores distintivos del Intercity, la Nº 73211 arrastra su tren en el empalme de Clapham realizando el servicio del expreso de Gatwick a Victoria. De las 49 componentes de la Serie, 12 han sido destinadas a este tren. Estas locomotoras pueden viajar hasta a 145 km/h, 48 km/h más rápido que otras máquinas de la Serie.
Las locomotoras electro-diésel de la Serie 73 tenían un motor diésel y un generador, instalado en uno de sus extremos. Para equilibrar su peso, en el otro extremo tenían enormes contrapesos. La Serie dispone de acoplamientos para el material móvil de mercancías y el de viajeros.
Un Pullman especial
En 1991, la Nº 73101 se pintó con el distintivo completo del Pullman. Este trabajo fue realizado en el nivel 5 del depósito de Selhurst, y la locomotora arrastró los coches del Orient Express Venice Simplón (VSOE) en un recorrido especial de Londres a Brighton. La intención era que, inmediatamente después, la máquina fuera repintada con su distintivo original, pero se acordó que mantuviera el distintivo del Pullman y, durante 1992, se utilizó para realizar servicios especiales.
                      
Disposición de las ruedas: Bo-Bo Distancia entre los ejes del bogie: 2,6 m.
Peso: 76 Toneladas Diámetro de la rueda: 1 m.
Altura: 3,75 m. Tipo de motor: 4SRKT Mark 2 de English Electric
Anchura: 2,6 m. Potencia: eléctrica, 1.600 HP; diésel, 600 HP
Distancia entre topes: 16,10 m. Esfuerzo de tracción: eléctrica, 18.900 kg.; diésel, 15.345 kg.
Velocidad máxima: 73/0,73/1: 96 km/h; 73/2: 144 km/h. Capacidad de combustible del depósito: 1.407 litros.
Distancia entre ejes: 12,22 m.

Aparcada al sol, en Waterloo, la locomotora de la Serie 73 Nº 73101, llamada entonces Brighton Evening Argus, espera su turno de servicio. Fabricada en 1965, es una de las 43 que formaron la segunda hornada de la Serie. La máquina está en la actualidad en Waterloo International.
Fuente: El Mundo de los Trenes - Ediciones del Prado S.A. 1998 - Madrid – España

Historia, datos y curiosidades (VI)

Locomotoras de distintas épocas (Eléctricas)

Peso pesado ruso
La WL 8.941, que se aquí en Ucrania, pertenece a la serie más poderosa del mundo de máquinas eléctricas. Gran parte de los 3.000 millones de toneladas de carga ferroviaria que se movilizan anualmente en lo que fue la Unión Soviética se transporta con este tipo de locomotoras.  
Eléctricas europeas de alta tecnología
Una de las locomotoras más avanzadas para todo tipo de trabajo es la LOK2000 Bo-Bo de construcción suiza, que se puso en el mercado en 1991. Estas máquinas de 8.180 CV son capaces de remolcar trenes a velocidades de hasta 230 km/h. Las dos que se muestran aquí lucen los colores distintivos del Austrian Railways.
El primer clásico francés
La Societé Nationale de Chemins de Fers Français (SNCF) siguió el esquema de electrificación de las líneas troncales piloto, la Nº 5516, construida por Fives-Lille, en Francia, entró en servicio en 1933, en la línea de 1.500 v. de CC entre París y Vierzon. Esta robusta locomotora eléctrica 2-D-2 no fue retirada sino hasta 1978.
La norteamericana aerodinámica 
Con la caja diseñada por Raymond Loewy, la 2 Co+Co 2 GG1 de 1935 con 4.620 CV del Pennsylvania Railroad fue la primera locomotora eléctrica aerodinámica mundial. Las GG1 realizaban el servicio rápido entre Nueva York y Washington, distrito de Columbia, a 144 km/h. La última GG1 prestó servicios hasta 1983. 
Fuente: El Libro del Tren - Peter Herring - Editorial El Ateneo - Buenos Aires 2000 - Argentina

Serie A4 4-6-2 (Vapor)

London & North Eastern Railway

Cuando la Mallard batió el récord mundial de velocidad sobre rieles el 3 de julio de 1938, estableció una marca que es probable que ninguna locomotora de vapor pueda igualar. Pero la máquina más famosa del mundo era sólo una más de una gran Serie que arrastró los trenes de la línea de la costa oriental inglesa durante 25 años.

La n° 4468 Mallard pasó a la inmortalidad el 3 de julio de 1938 al alcanzar una velocidad de 203 km/h, arrebatando el récord mundial de tracción a vapor a los ferrocarriles estatales alemanes. Gracias a los dobles tubos inyectores Kylchap tenía más flujo de vapor e iba más rápida que las A4 de una sola chimenea.
3 cilindros: 470 mm de diámetro y 660 mm de carrera de émbolo 
Ruedas acopladas: 2,02 m 
Diámetro de caldera: 1,95 m 
Superficie de parrilla: 3,8 m2 
Presión: 17 atmósferas Esfuerzo de tracción: 16.095 kg
Capacidad de carbón: 9 tm 
Capacidad de agua: 18.920 litros 
Longitud entre topes: 21,65 m 
Peso en orden de marcha: Locomotora: 102,95 tm - Ténder: 60,4 - 65,45 tm

Las A4 son conocidas en todo el mundo como las locomotoras de vapor más veloces, y la n° 4468 (60022) Mallard es la más famosa porque ostenta el récord mundial de velocidad en su clase. Se la puede ver en el Museo Nacional de Ferrocarriles de York (Reino Unido), pero de cuando en cuando se la utiliza para recorridos turísticos.
LNER, Serie A4 4-6-2
N° British Railways: 60001-60034 
Diseñador: Sir Nigel Gresley 
Fabricación: 1935-1938, talleres de Doncaster.
Servicio: transporte de pasajeros. 
Colores distintivos: 2509-2512, gris plata claro; franjas laterales en gris medio; morro gris carbón; rótulos en blanco plata con sombreado azul oscuro; ruedas gris plata claro; estructuras exteriores y techo de la cabina en gris medio; tope del ténder en rojo vivo.
Nuevos colores en 1937:
azul Garter, morro negro con una fina línea roja y otra blanca; techo de la cabina y estructuras exteriores en negro; ruedas rojas con bordes brillantes.

Mejor marca:
3 de julio 1938, 202 km/h.
Retirada del servicio: la n° 4469 Sir Ralph Wedgwood en junio 1942, tras sufrir daños por una incursión enemiga. Las 60001 a 60034 fueron desplazadas por la Serie 55 diésel entre 1962 y 1966.                                                                           






























Las locomotoras A4 realizaban servicios exprés de prestigio como The Elizabethan -que no efectuaba paradas entre Edimburgo y Londres- hasta la introducción de las Deltic a principios de los años 60. Las diésel eran un poco más lentas que las Pacific de Gresley, pero podían realizar más servi-cios.
Se construyeron 35 máquinas de la Serie A4, pero sólo las 34 que se relacionan aquí recibieron números de BR; la n° 4469 de LNER ya había sido desguazada. Algunas fueron rebautizadas; el nombre original figura entre paréntesis.

60001 Sir Ronald Matthews (Garganey)
60018 Sparrow Hawk
60002 Sir Murrough Wilson (Pochard)
60019 Bittern
60003 Andrew K. McCosh (Osprey)
60020 Guillemot
60004 William Whitelaw (Great Snipe)
60021 Wild Swan
60005 Sir Charles Newton (Capercaillie)
60022 Mallard
60006 Sir Ralph Wedgwood (Herring Gull)
60023 Golden Eagle
60007 Sir Nigel Gresley
60024 Kingfisher
60008 Dwight D. Eisenhower (Golden Shuttle)
60025 Falcon
60009 Union of South Africa
60026 Miles Beevor (Kestrel)
60010 Dominion of Canada (Woodcok)
60027 Merlin
60011 Empire of India
60028 Walter K. Whigham (Sea Eagle)
60012 Commonwealth of Australia
60029 Woodcock
60013 Dominion of New Zealand
60030 Golden Fleece (Great Snipe)
60014 Silver Link
60031 Golden Plover
60015 Quicksilver
60032 Gannet
60016 Silver King
60033 Seagull
60017 Silver Fox
60034 Lord Farringdon (Peregrine)


N° 2509 (60014) Silver Link, abandonando King's Cross. Construida para llevar el expreso de lujo Silver Jubilee entre Londres y Newcastle. El 27 de septiembre de 1935 alcanzó los 180 km/h.
Las A4 significaron el cenit de la carrera de Nigel Gresley como ingeniero jefe de LNER. En líneas generales, su diseño estaba basado en la A3 Pacific, que salió de los talleres en agosto de 1928. Su línea aerodinámica se inspiraba en el automotor francés Bugatti de 1934.
Las que sobrevivieron 

Desde que la última A4 se retiró en 1966 se han conservado seis:



  • 60007 Sir Nigel Gresley (1)
  • 60009 Union of South Africa (1)
  • 60019 Bittern (1)
  • 60022 Mallard se encuentra en el National Railway Museum de York (GB).
  • 60010 Dominion of Canada está en el Museo Ferroviario Canadiense en Delson, Quebec (Canadá).
  • 60008 Dwight D. Eisenhower en el Museo Ferroviario de Green Bay en Wisconsin (EE.UU.)
(1) Se encuentran en manos privadas.

Récord de Velocidad de la Mallard
La locomotora récord Nº 4468 (60022) Mallard en el National Railway Museum de York (GB). Foto Juan Enrique Gilardi. 6 de junio de 2014.
La n° 4468 Mallard entró en servicio tan sólo tres meses después de que el 3 de julio de 1938 Nigel Gresley diera el visto bueno a un intento de batir el récord de velocidad sobre rieles. La máquina fue seleccionada porque ya había demostrado que sus inyectores Kylchap le permitían alcanzar una velocidad extra.
El maquinista habitual de la Mallard, Joe Duddington, llevó el tren hacia el Sur a través de Grantham y aceleró hacia la cumbre de Stoke. Los siguientes 32 km eran cuesta abajo, y Duddington la dejó rendir al máximo. Cuatro minutos más tarde el récord británico ya pertenecía a la Mallard, pero aún podía ir más rápido.
Finalmente el tren rozó los 203 km/h., pero surgieron problemas en la locomotora y tuvo que ser reemplazada en Peterborough. La Mallard retrocedió como pudo a los talleres de Doncaster, pero ninguna locomotora de vapor ha igualado su récord.

La locomotora a vapor Mallard récord de velocidad con casi 203 km/h. 
Sir Nigel Fresley (1876-1941)
La máquina a vapor más rápida del mundo, la Mallard, y la locomotora británica más famosa, la Flying Scotsman, fueron ambas trabajos de Herbert Nigel Gresley, hijo de un párroco de Derbyshire. Entre 1893 y 1897, Gresley fue aprendiz en los talleres del ferrocarril London & North Western, en Crewe, luego permaneció durante ocho años en el ferrocarril Lancashire & Yorkshire. En 1905 ingresó en el ferrocarril Great Northern (GNR) y en 1911 se convirtió en su ingeniero mecánico jefe. Su nombramiento inauguró tres décadas de progresos e innovaciones sin precedentes en el GNR. Luego de que el GNR se transformara en parte del ferrocarril London & North Eastern (LNER) en 1923, Gresley comenzó la construcción de diferentes clases de sus famosas locomotoras modelo Pacific. Las Flying Scotsman fueron la tercera serie de Pacific, y dieron paso a una nueva era de viajes a alta velocidad. En 1935 las siguieron las aerodinámicas A4 4-6-2. Esas pulverizadoras de récords hicieron famoso a Gresley, pero él tuvo otros éxitos, incluida una de las más extraordinarias máquinas para todo servicio jamás construida en Gran Bretaña, la V2 2-6-2. No todas sus ideas funcionaron: las P1 y P2 2-8-2 fueron magníficas, pero demasiado grandes para los requerimientos del LNER; y la experimental 4-6-4 compound de 4 cilindros, construida en 1929, fue un fracaso importante.
La era Gresley terminó oficialmente con su repentina muerte en 1941, pero en realidad la “edad de oro” que él encarnó finalizó abruptamente dos años antes, con el estallido de la Segunda Guerra Mundial.

Sir Nigel Gresley con la Pacific A4
La 60007 (4498) que lleva el nombre de su diseñador.
Fuentes: El Mundo de los Trenes - Ediciones del Prado S.A. 1998 - Madrid - España y El libro del Tren - Peter Herring - Editorial Ateneo - Buenos Aires - Argentina