Locomotoras Tanque III (Vapor)

4-6-2T London Brighton & South Coast Railway (LB&SCR) - Gran Bretaña 1912

La número 326 Bessborough parada en la estación de London Bridge. Fue construida en 1912 con un sistema de válvulas Walschaert. Se la clasificó como J2.

4-6-2T (LB&SCR)
Presión de la caldera: 12 Kg/cm2	Cilindros: 533 x 660 mm.
Ruedas motrices: 2.038 mm.	Área de la parrilla: 2,5 m2
Superficie de calentamiento: 141 m2	Recalentador: 31,8 m2
Esfuerzo de tracción: 9.450 Kg.	Peso total: 87,4 toneladas

La número 325 Abergavenny, construida en 1910, fue la única J1. Aquí se la ve en el exterior de la estación término de la LB&SCR de Brighter. Las dos clases J se desguazaron en 1951.

Por aquellos años nadie se extrañaba que las locomotoras con seis ejes y un depósito recorriesen, por las principales líneas, distancias superiores a 130 Km. La distancia entre Londres y la costa Sur de Gran Bretaña es, según la LB&SCR, de entre 80 y 130 Km. Esta compañía era la segunda en Gran Bretaña que usaba recalentadores Schmidt obteniendo un gran resultado. En 1908, una de la clase 13 4-4-2T superó a una ténder de la LNWR en unas pruebas de control del consumo, de nuevo en una distancia de 130 Km. Estas 4-6-2T conformaban el segundo grupo de las diseñadas por D. Earle Marsh para la LB&SCR que se construyeron en sus talleres de Brighton equipadas con un sistema de válvulas Walschaert. Su depósito de agua almacenaba hasta 9.000 litros de agua y 3,04 toneladas de carbón, menos que algunas locomotoras-ténder. Eran las máquinas más rápidas que cubrían la distancia entre Londres y Brighton hasta que fueron remplazadas en 1914 por la «Brighton Belle» Pullman, una 4-6-4T más grande.

Clase F10 2-12-2T Ferrocarriles Estatales (SS) - Indonesia 1912

Una F1O no muy bien conservada. En sus últimos años, los estándares de vapor en los ferrocarriles indonesios, la PNKA, variaron mucho de estación en estación, pero las locomotoras más grandes eran las que tendían a estar más descuidadas.

CLASE F1O 2-12-2T
Presión de la caldera: 12 Kg/cm2	Cilindros: 540 x 510 mm.
Ruedas motrices: 1.106 mm.	Área de la parrilla: 2,6 m2
Superficie de calentamiento: 112,2 m2	Recalentador: 40,7 m2
Esfuerzo de tracción: 14.970 Kg.	Peso total: 80 toneladas

Las 28 locomotoras de este tipo con un motor de dos cilindros de expansión simple se empezaron a construir en 1920. Dieciocho de ellas, incluyendo la primera, las construyó Hanomag de Hanover en Alemania y las otras, Werkspoor en Holanda. Sus cilindros daban tracción al tercer eje cuyas ruedas no tenían pestañas. Su distancia entre ejes era larga, 6.250 mm, y tanto el primero como el sexto eje tenían movimiento lateral. Era muy parecida en este sentido a su contemporánea 0-12-0T diseñada por Karl Golsdorf para la línea de Vordenberg en Austria. Sea como sea los jacks estaban colocados en el pasillo, dando a entender que el descarrilamiento entraba en sus cálculos. Los depósitos laterales tenían un tamaño modesto completado por otros en el bastidor y debajo de la carbonera. Sirvieron sobre todo al Este de Java arrastrando largos trenes mixtos por los populosos y fértiles paisajes montañosos de Malang y Blitar. Muchas de ellas tuvieron su base en Solok, en el Oeste de Sumatra, por el año 1970. De aspecto delicado era la única con 12 ejes en Indonesia, una reluciente F1018 encabezó el desfile de celebración del XXV aniversario en la PNKA en septiembre de 1970.

Clase VR 0-6-0T Ferrocarriles Estatales Fineses (VR) - Finlandia 1913

La VR1 Nº 670 es una de las cinco construidas en 1923 por Hanomag. Hoy se conservan cuatro motores de esta clase pero no este.

CLASE VR1 0-6-0T
Presión de la caldera: 12 Kg/cm2	Cilindros: 430 x 550 mm
Ruedas motrices: 1.270 mm	Área de la parrilla: 1,44 m2
Superficie de calentamiento: 52,9 m2	Recalentador: 15,4 m2
Esfuerzo de tracción: 8.230 Kg.	Peso total: 44,8 toneladas

Esta fue la primera locomotora especialmente diseñada para maniobras en la VR, de ellas se construyeron 43 hasta 1927. Hasta 1925 no disponían de recalentador, pero a partir de entonces se las equipó con él en toda la clase. Seis acabarían en Rusia después de 1918 y en 1928 volvieron cuatro. Se construyeron en Tampere por Tampella y quemaban carbón, las diez últimas las construiría, empero Hanomag, entre 1921 y 1923. Estas últimas tenían un sistema de válvulas alemanas Heusinger y válvulas de pistón. Fue una clase muy útil y dejó de servir en la década de 1970 cuando se la encontraba en numerosos depósitos del país.

Clase T161 0-10-0T Reales Ferrocarriles Prusianos (KPEV) - Alemania 1913

Una de las últimas locomotoras T161 sobre rieles alemanes clasificada como de la clase 94 por la Deutsche Bundesbahn. Todavía se conserva un motor en excelentes condiciones para el deleite de los entusiastas locales. La DB Nº 94 249 permanece en el museo del tren de Heiligenstadt.

CLASE T161 0-10-0T
Presión de la caldera: 12 Kg/cm2	Cilindros: 610 x 660 mm.
Ruedas motrices: 1.350 mm.	Área de la parrilla: 2,3 m2
Superficie de calentamiento: 129,4 m2	Recalentador: 45,3 m2
Esfuerzo de tracción: 18.594 Kg.	Peso total: 84,9 toneladas

Clasificada como 94 cuando entró en servicio en el DRG, esta clase llego a tener 1.250 unidades en 1924, fecha en la que se dejó de construir. Sus dimensiones eran muy parecidas a las G10 0-10-0 y su motor tenía dos cilindros externos, un sistema de válvulas Walschaert, un recalentador Schmidt y una larga y estrecha área de la parrilla. Sus ejes podían desplazarse mejorando así su adhesión y lograr que fuera una locomotora muy eficaz en tareas de maniobras. Muchas de ellas sobrevivieron hasta 1973. 

Clase C27 4-6-4T Ferrocarriles Estatales (SS) - Indonesia 1916

Los depósitos laterales bajos de las locomotoras de la clase C27 son muy visibles en esta fotografía. Esta dispone de un sombrerete en la chimenea.

CLASE C27 4-6-4T
Presión de la caldera: 12 Kg/cm2	Cilindros: 450 x 550 mm.
Ruedas motrices: 1.350 mm.	Área de la parrilla: 1,9 m2
Superficie de calentamiento: 99,9 m2	Recalentador: 30,8 m2
Esfuerzo de tracción: 8.416 Kg.	Peso total: 66 toneladas

Las primeras 14 locomotoras de la clase C27 se construyeron en los talleres de la SLM junto a Winterthur, otras 20 procedieron de Werkspoor en Holanda y otras cinco de Armstrong Withworth en Inglaterra. Estas últimas se entregaron en 1922 cuando ya se habían puesto en servicio unas máquinas clase C28, más grandes, construidas en Alemania. Ambos tipos se usaban en el transporte rápido de cercanías por toda la red de Java. Las C27 tenían unos depósitos laterales muy pequeños pues la máxima capacidad de almacenaje estaba en su depósito de carbón. Los depósitos laterales de la C28 eran más convencionales y tenían los ángulos superiores inclinados hacia abajo aunque no se extendían a lo largo de la ancha caja de fuego. Los grandes deflectores de humo también distinguían a la C28, una de las locomotoras más rápidas de la SS. Sus ruedas de 1.503 mm. las lanzaban a una velocidad superior a los 113 Km/h. sobre un ancho de vía de 1.065 mm. Se decía que este era el tipo de locomotora preferido por los hombres. Ambas clases tenían un recalentador en su motor de dos cilindros simples con válvulas de pistón activadas por un sistema de válvulas Walschaerts. Muchas unidades de las dos clases sobrevivieron hasta finales de la era del carbón en el sistema nacional de la PNKA cumpliendo con servicios mixtos de baja velocidad típicos de las líneas rurales de Indonesia.

Fuente: La Enciclopedia de Trenes y Locomotoras - EDIMAT LIBROS S.A. - Madrid - España