tag:blogger.com,1999:blog-65510111037027015302024-03-13T06:49:27.984-07:00LOCOMOTORASAntiguas y Modernas | Vapor, Diésel y Eléctricas Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.comBlogger135125tag:blogger.com,1999:blog-6551011103702701530.post-46139048498562871272020-04-30T13:40:00.000-07:002020-04-30T13:40:04.952-07:00Museo Ferroviario de Catalunya II<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><b><i>Locomotoras 141F-2101 y 141F-2348 </i></b></span></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-5skxKvMjMhE/XqsiqsomwjI/AAAAAAAAOBA/0ID4oZIDS-sxor0vPA5qILNO6ZK__YB1gCLcBGAsYHQ/s1600/141F-2101%2By%2B2348_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="395" data-original-width="1024" height="246" src="https://1.bp.blogspot.com/-5skxKvMjMhE/XqsiqsomwjI/AAAAAAAAOBA/0ID4oZIDS-sxor0vPA5qILNO6ZK__YB1gCLcBGAsYHQ/s640/141F-2101%2By%2B2348_1.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><b><i>Año 1953/1957 </i><i>|</i><i> 2000 Cv | 90 Km/h. y 115 Km/h. respectivamente.</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Las “Mikado", evocan un antiguo dominio imperial japonés, lo que resulta muy adecuado para describir estas populares locomotoras, pues en el ocaso de la tracción vapor en España, fueron las últimas en circular. El modelo “Mikado” se caracteriza por ser simple, robusto y manejable. Era una locomotora mixta y sus prestaciones no resultaban particularmente brillantes, aunque era apta para cualquier servicio en toda clase de trazados. Se construyeron 242 locomotoras, las 25 primeras en el Reino Unido, ante la incapacidad de la industria nacional de hacerlo en un plazo breve. El resto fue fabricado por las cuatro constructoras españolas más importantes del momento. La segunda de estas “Mikado” fue apagada simbólicamente por el entonces príncipe Juan Carlos. Finalizó de esta manera la era de la tracción vapor en España.</i></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-bPjWC8LxrLo/XqsklbVIN9I/AAAAAAAAOBc/9dgFhAtfeyInHmqsGTUJuwFCIij9UREUgCLcBGAsYHQ/s1600/141F-2101%2By%2B2348_1a.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1020" data-original-width="1360" height="480" src="https://1.bp.blogspot.com/-bPjWC8LxrLo/XqsklbVIN9I/AAAAAAAAOBc/9dgFhAtfeyInHmqsGTUJuwFCIij9UREUgCLcBGAsYHQ/s640/141F-2101%2By%2B2348_1a.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><b><i>Antes: 11 de mayo de 2011. Foto Juan Enrique Gilardi. </i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Gx-c9Lqg-Mk/XqsiqsVap8I/AAAAAAAAOBQ/v8WatrO6Hsc-Y8ikc08dnW0GKeETKWyLwCEwYBhgL/s1600/141F-2101%2By%2B2348_2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="765" data-original-width="1360" height="360" src="https://1.bp.blogspot.com/-Gx-c9Lqg-Mk/XqsiqsVap8I/AAAAAAAAOBQ/v8WatrO6Hsc-Y8ikc08dnW0GKeETKWyLwCEwYBhgL/s640/141F-2101%2By%2B2348_2.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><b><i>Ahora: 9 de abril de 2019. Foto Juan Enrique Gilardi. https://www.flickr.com/photos/todotren/</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-hkGDqC-H498/XqsirnJkxfI/AAAAAAAAOBQ/Qje8Ko6myxsyyfkvQhhRieWejiV2UPXLACEwYBhgL/s1600/141F-2101%2By%2B2348_3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="765" data-original-width="1360" height="360" src="https://1.bp.blogspot.com/-hkGDqC-H498/XqsirnJkxfI/AAAAAAAAOBQ/Qje8Ko6myxsyyfkvQhhRieWejiV2UPXLACEwYBhgL/s640/141F-2101%2By%2B2348_3.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><b><i>Ahora: 9 de abril de 2019. Foto Juan Enrique Gilardi. https://www.flickr.com/photos/todotren/</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-R82MxY6DZjA/Xqso2TvdGVI/AAAAAAAAOBw/Z0BiYeQrW3cRSmuggfEJeQtipQd6gZJVQCEwYBhgL/s1600/25.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="765" data-original-width="1360" height="360" src="https://1.bp.blogspot.com/-R82MxY6DZjA/Xqso2TvdGVI/AAAAAAAAOBw/Z0BiYeQrW3cRSmuggfEJeQtipQd6gZJVQCEwYBhgL/s640/25.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><b><i>Ahora: 9 de abril de 2019. Foto Juan Enrique Gilardi. <br />Detalle de los rodamientos y movimientos de la 141F-2348. https://www.flickr.com/photos/todotren/</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><b><i>Locomotora 230-4001 MZA 651</i></b></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /></i></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-F6RQNmpnFXk/XqssZ-J4MrI/AAAAAAAAOB8/zqRwOXTRrKoKOTIm4riHwyyEEes2HEfPQCLcBGAsYHQ/s1600/230-4001_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="481" data-original-width="1024" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-F6RQNmpnFXk/XqssZ-J4MrI/AAAAAAAAOB8/zqRwOXTRrKoKOTIm4riHwyyEEes2HEfPQCLcBGAsYHQ/s640/230-4001_1.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><b><i>Año 1901 | 1041 CV | 100Km/h.
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Las "Compound" supusieron una ruptura tecnológica con las locomotoras de concepción antigua, al incrementar espectacularmente la velocidad, la potencia -las primeras en España en rebasar los 1000 cv- y el tonelaje remolcado. El ingeniero Anatole Mallet ideó el sistema de doble expansión del vapor, conocido por su nombre inglés "Compound". El vapor, en lugar de ser arrojado a la atmósfera tras pasar por los cilindros de alta presión, pasaba por los de baja presión para aprovecharlo en otros órganos motores. Este sistema mejoraba la estabilidad y potencia, aunque presentaba mayores dificultades de mantenimiento, al disponer de más piezas y ser de difícil acceso. La 230-4001 fue la primera "Compound" en rodar por líneas principales de la red peninsular. Remolcó los trenes rápidos entre Madrid y Barcelona y otras líneas principales de MZA hasta el final de los años veinte, cuando comenzó a ser desplazada a servicios de menor entidad, hasta su baja en los años sesenta.</i></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-nJK-bMGWc88/XqssZ48UnPI/AAAAAAAAOCM/slC9QKHrSLwKfcTHqaULD-E8MKgKnBexwCEwYBhgL/s1600/230-4001_2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="907" data-original-width="1360" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-nJK-bMGWc88/XqssZ48UnPI/AAAAAAAAOCM/slC9QKHrSLwKfcTHqaULD-E8MKgKnBexwCEwYBhgL/s640/230-4001_2.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><b><i>9 de abril de 2019. Foto Juan Enrique Gilardi. https://www.flickr.com/photos/todotren/</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-B8VGb9E7EFk/XqssZ6HDmFI/AAAAAAAAOCI/kUvoNKv5U_QcvD47I6JAUWv4GIR397FOACEwYBhgL/s1600/230-4001_3.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="907" data-original-width="1360" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-B8VGb9E7EFk/XqssZ6HDmFI/AAAAAAAAOCI/kUvoNKv5U_QcvD47I6JAUWv4GIR397FOACEwYBhgL/s640/230-4001_3.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><b><i>17 de abril de 2019. Foto Juan Enrique Gilardi. https://www.flickr.com/photos/todotren/</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><i><b>Locomotora 281-004 Norte 1004</b></i></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /></i></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-SAv3kbK05vk/XqswUK1PnnI/AAAAAAAAOCY/9d4Jnn7Njp40bOhKV6jp3kF43TN4BOixACLcBGAsYHQ/s1600/1004_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="color: black; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><img border="0" data-original-height="505" data-original-width="1024" height="314" src="https://1.bp.blogspot.com/-SAv3kbK05vk/XqswUK1PnnI/AAAAAAAAOCY/9d4Jnn7Njp40bOhKV6jp3kF43TN4BOixACLcBGAsYHQ/s640/1004_2.jpg" width="640" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><b><i>Año 1929 | 736 KW | 65 Km/h.</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Esta locomotora eléctrica es la que más tiempo se mantuvo en servicio en los ferrocarriles españoles. Fue encargada por el Estado al electrificarse la línea I Ripoll-Puigcerdá. A causa de su dificilísimo perfil, era preciso cambiar la tracción vapor por nuevas locomotoras adaptadas a la explotación de una línea de montaña, para I lo que se recurrió a la experiencia de la compañía francesa del Midi, que explotaba una línea pirenaica similar. Herederas del modelo francés BB4000, fueron dotadas de I freno reostático, para subir las duras rampas de hasta 45 milésimas existentes en la línea. Circularon hasta 1982 remolcando toda clase de trenes y, a partir de ese año, I mercancías. Fueron utilizadas como máquinas quitanieves hasta 1987, año de su baja. Aunque estaban adscritas al depósito de Barcelona Vilanova -hasta su clausura en 1981- y a Casa Antúnez posteriormente, se encontraban normalmente en la reserva de Ripoll. Además de su recorrido inicial, también circularon entre Ripoll y San Juan I de las Abadesas y, en alguna ocasión, hasta Barcelona</i></span>.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-kisahSug5qs/XqswUDyZKMI/AAAAAAAAOCc/cGEZcdrql70x9CvJ8Yl7HWxIuTAk3tFlACEwYBhgL/s1600/1004_1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="850" data-original-width="1360" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-kisahSug5qs/XqswUDyZKMI/AAAAAAAAOCc/cGEZcdrql70x9CvJ8Yl7HWxIuTAk3tFlACEwYBhgL/s640/1004_1.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><b><i>9 de abril de 2019. Foto Juan Enrique Gilardi. https://www.flickr.com/photos/todotren/</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><b><i>Locomotora 270-001 Norte/Renfe 7001</i></b></span></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-b_-p-j9lXzU/Xqs0Y5CYEUI/AAAAAAAAOCk/o3OdTDzFTtM3B6RXRNVhIzf2g-UGSljZQCLcBGAsYHQ/s1600/7001_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="361" data-original-width="1024" height="224" src="https://1.bp.blogspot.com/-b_-p-j9lXzU/Xqs0Y5CYEUI/AAAAAAAAOCk/o3OdTDzFTtM3B6RXRNVhIzf2g-UGSljZQCLcBGAsYHQ/s640/7001_2.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><b><i>Año 1928 | 1325 KW | 90 Km/h.
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>La 270-001 pertenece a la primera generación de locomotoras eléctricas que sustituyeron a las de vapor de la antigua Compañía del Norte. Inicialmente destinadas a una de las primeras líneas electrificadas en Cataluña, la de Barcelona a Manresa (el 2 de agosto de 1928), estas locomotoras fueron concebidas para servicios polivalentes de pasajeros y mercancías, aunque serían progresivamente relevadas de los servicios más rápidos. De tecnología suiza, fueron adquiridas a la empresa Eúskalduna, en su parte mecánica, y Oerlikon, en la parte eléctrica. A partir de 1941 tamb¡én circularon entre Barcelona y San Juan de las Abadesas, y entre Barcelona y Mataró. En los años sesenta, fueron destinadas al depósito de Miranda de Ebro para remolcar trenes de mercancías entre esta localidad y Bilbao e Irún. La que conserva en el Museo de Vilanova es la única superviviente de la serie la 7001.<span style="white-space: pre;"> </span></i></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-f2BpalreTjo/Xqs0Yzo22TI/AAAAAAAAOCw/k3JokBxc4dQT7sWVNFpbwDMJTb_GCKyZgCEwYBhgL/s1600/7001_1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="844" data-original-width="1360" height="396" src="https://1.bp.blogspot.com/-f2BpalreTjo/Xqs0Yzo22TI/AAAAAAAAOCw/k3JokBxc4dQT7sWVNFpbwDMJTb_GCKyZgCEwYBhgL/s640/7001_1.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><b><i>9 de abril de 2019. Foto Juan Enrique Gilardi. https://www.flickr.com/photos/todotren/</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6551011103702701530.post-35713705915058315592020-04-13T15:35:00.000-07:002020-04-19T08:25:50.686-07:00Museo Ferroviario de Catalunya I<div style="text-align: center;">
<span style="color: orange; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><b><i>Locomotora 272-006 Norte 7206</i></b></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-zlEzbM48dmM/XpToJvIO0ZI/AAAAAAAAN4g/O2F9VebmkYEW3oi_yLK2x3JEWlpXF5RMwCLcBGAsYHQ/s1600/2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="331" data-original-width="1024" height="206" src="https://1.bp.blogspot.com/-zlEzbM48dmM/XpToJvIO0ZI/AAAAAAAAN4g/O2F9VebmkYEW3oi_yLK2x3JEWlpXF5RMwCLcBGAsYHQ/s640/2.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><b><i>Año 1928 | 2.100 KW | Construida en España-Suiza | 110 Km/h.</i></b></span> </td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">La primera generación de locomotoras eléctricas en España data de finales de los años veinte del siglo XX y es de origen suizo. Por sus dimensiones y prestaciones, se trata de una locomotora mixta. Durante muchos años, la 7200 remolcó trenes de viajeros en la línea de Madrid al País Vasco, electrificada a 1500 V, aunque desde finales de los sesenta comenzó a ser relegada por nuevas locomotoras. La aplicación de la energía eléctrica al ferrocarril es un asunto que ya interesaba a las compañías ferroviarias desde el siglo XIX. Su aprovechamiento energético es muy alto, es barata y muy limpia, como puede comprobarse al ver los trenes actuales. Las primeras aplicaciones no resultaron completamente satisfactorias. En los dos primeros decenios del siglo XX, la tracción eléctrica evolucionó con lentitud, siendo Suiza el país más experimentado en fabricación y uso de locomotoras eléctricas.</span></i><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-5vAZUjJk00k/XptYRWujRzI/AAAAAAAAN9Q/BinP3LuhB3cyIcK-OZJH-JrSfzWtcQb5wCLcBGAsYHQ/s1600/3a.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="765" data-original-width="1360" height="360" src="https://1.bp.blogspot.com/-5vAZUjJk00k/XptYRWujRzI/AAAAAAAAN9Q/BinP3LuhB3cyIcK-OZJH-JrSfzWtcQb5wCLcBGAsYHQ/s640/3a.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;"><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><b><i>Antes: 11 de mayo de 2011. Foto Juan Enrique Gilardi.</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-xv2zHFdsQZ0/XptYRCbUlnI/AAAAAAAAN9Y/yVepvmb9fNIlDgIydTzaXiyvsAZN5vPCACEwYBhgLKs4DAL1OcqwBZXMuNx2lfpVmL9MVEOEehakBO-3lHVh8ALodsTYKFJi_15ejYH3Xw0ASTAFVfOcQU7g8f3CWpLu3JJabC3uvxf_IXl0mFecnp8ADO2Y8_VG0OdFo0njV3RK6LZEY0YuVxeguxZnQ_y_BhSf3Qgzg1dXXNOvIo_tY5nCSHzDMortgh56t2_wMew3hMQRrY-TCcjYyZwaOV5bdMwlvRCPAkewDTydOhjMRj-NukUSfUXVUHd23FKvJQI9MqbbvIg-20L47zfxUnMP-GY4NFKdOyV_UBnFL6RAQSwok52mQxm4PEGe8uR9AqpcTKJP8mblUP7L_PCDVWz54PinSqq0GR9aAJkiNTv9a7uyLbN9vVubLTny1JSRKrj3cD-MqU214iVkmclJ7wsML_6qTWyk2mfvv7_c7hUOQdW0ssbuX-DG3i_A9MTpKdav7t7nzLfLg6fSCjqsTJx_sGSwGMx43RHgPM-fxCbkbsI8t6UZXuOGI2bSigC2N46kwnaQuUbd1Ny8rJUTq_JRZ3VcOaI4BqHwTDb5NAgXsAvBK7NoDnWxLthtuIscpmJgyE8mpjN4Aur1WV767poLjj9-9iNiz5VdVtr_7d9x0MIW37fQF/s1600/3b.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="765" data-original-width="1360" height="360" src="https://1.bp.blogspot.com/-xv2zHFdsQZ0/XptYRCbUlnI/AAAAAAAAN9Y/yVepvmb9fNIlDgIydTzaXiyvsAZN5vPCACEwYBhgLKs4DAL1OcqwBZXMuNx2lfpVmL9MVEOEehakBO-3lHVh8ALodsTYKFJi_15ejYH3Xw0ASTAFVfOcQU7g8f3CWpLu3JJabC3uvxf_IXl0mFecnp8ADO2Y8_VG0OdFo0njV3RK6LZEY0YuVxeguxZnQ_y_BhSf3Qgzg1dXXNOvIo_tY5nCSHzDMortgh56t2_wMew3hMQRrY-TCcjYyZwaOV5bdMwlvRCPAkewDTydOhjMRj-NukUSfUXVUHd23FKvJQI9MqbbvIg-20L47zfxUnMP-GY4NFKdOyV_UBnFL6RAQSwok52mQxm4PEGe8uR9AqpcTKJP8mblUP7L_PCDVWz54PinSqq0GR9aAJkiNTv9a7uyLbN9vVubLTny1JSRKrj3cD-MqU214iVkmclJ7wsML_6qTWyk2mfvv7_c7hUOQdW0ssbuX-DG3i_A9MTpKdav7t7nzLfLg6fSCjqsTJx_sGSwGMx43RHgPM-fxCbkbsI8t6UZXuOGI2bSigC2N46kwnaQuUbd1Ny8rJUTq_JRZ3VcOaI4BqHwTDb5NAgXsAvBK7NoDnWxLthtuIscpmJgyE8mpjN4Aur1WV767poLjj9-9iNiz5VdVtr_7d9x0MIW37fQF/s640/3b.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;"><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><b><i>Ahora: 9 de abril de 2019. Foto Juan Enrique Gilardi. </i></b></span><br />
<span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-small;"><b><i>https://www.flickr.com/photos/todotren/</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: center;">
<span style="color: #6aa84f; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><b><i><span style="color: orange; font-size: x-large;">Locomotora 7807</span></i></b></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-nml7709UYl8/XpTvFXyLP7I/AAAAAAAAN48/Kgpjr-FkrZEPGJqxRTQlXDtzmAT4tBzNgCLcBGAsYHQ/s1600/5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="344" data-original-width="1024" height="214" src="https://1.bp.blogspot.com/-nml7709UYl8/XpTvFXyLP7I/AAAAAAAAN48/Kgpjr-FkrZEPGJqxRTQlXDtzmAT4tBzNgCLcBGAsYHQ/s640/5.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><b><i>Año 1954 | Construida en Estados Unidos | 2.200 KW | 110 Km/h.</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>El origen de las 7800 se encuentra en el plan de electrificación de los años cincuenta. Para esta segunda generación de locomotoras eléctricas se encargaron series similares a distintos fabricantes: franceses (serie 7600), británicos (7700) y estadounidenses (7800). La 7800 tenía la particularidad, inédita en España hasta los años ochenta, de un rodaje de seis ejes en tres grupos de bogies. Fue destinada inicialmente al depósito de León pero, al concluirse las electrificaciones en Cataluña a finales de los cincuenta, fueron trasladadas aquí. A medida que se recibían nuevas unidades 7600, las 7800 fueron enviadas a la reserva de Córdoba, para la línea de Madrid-Andalucía, según avanzaba su electrificación. Hasta el comienzo de los setenta remolcaron toda clase de trenes y, desde entonces se dedicaron al remolque de mercancías. Fueron reformadas en 1986, siguiendo en servicio hasta 1992. En el año 2016 el Museo ha rehabilitado su parte exterior y la ha pintado con sus colores originales.</i></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-PCE1prvaGTU/XptYRx-9IJI/AAAAAAAAN9k/k9v_hLx7PZ4zaYkQ45E1Y4B9YdiYWrVrgCEwYBhgLKs4DAL1Ocqz-s7WunIxkV6SC1-ywSKZiZFg9B5TR_mbrPm9C1wSZvgAuCfooIAZAs9K-Z3n5usdrGYViyLKhEjscRINBKdGamc1PrmsciPGx5PHL1cjZwgaR85jaP7dxrIWOqB7Oq0_unlsTtbRdO2rAb-VRbGZDLEUggGGDukMcR-myhb3Jh2Dk01GP2cTnpZdOhRYZD9BL7QeHiS33E45JYuDpDhAzYYi8BiZDnyrctwnShAmtZjHsdIZy23Gn9Fx4ulrZYIbhNitb709NDLB-g-3zNugECfv9inNglTt_oj6yCYpeJGSHyNqOY6caeYBcnyFVFvklfl8ek6Jq70zRBHdVxsiEsT5-8ehZu60WSM38guy1riryP3xbYt-nPcG8vV3mWpL8AkKhLr05n5zxescGkf9cLfWuMOf7TmhHvOOq91SXKYNrPzBXBXGVnxDYhzFBXMcsj52SczefMWqXejVkuiKtuIurH3t6YBkk1zOxbEiPkN7qHxJk9AtAfsKsrkn8WQd1cmKvDjgkug4u85ZrMZ5r8A_gQu3feRj3KirwnU6Ba_sXQxK5q8RbtZdclZCVaYiG15pUDQkLB-WkcYKL3hhxzQDgjpkgtOi2MJK47fQF/s1600/6.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="765" data-original-width="1360" height="360" src="https://1.bp.blogspot.com/-PCE1prvaGTU/XptYRx-9IJI/AAAAAAAAN9k/k9v_hLx7PZ4zaYkQ45E1Y4B9YdiYWrVrgCEwYBhgLKs4DAL1Ocqz-s7WunIxkV6SC1-ywSKZiZFg9B5TR_mbrPm9C1wSZvgAuCfooIAZAs9K-Z3n5usdrGYViyLKhEjscRINBKdGamc1PrmsciPGx5PHL1cjZwgaR85jaP7dxrIWOqB7Oq0_unlsTtbRdO2rAb-VRbGZDLEUggGGDukMcR-myhb3Jh2Dk01GP2cTnpZdOhRYZD9BL7QeHiS33E45JYuDpDhAzYYi8BiZDnyrctwnShAmtZjHsdIZy23Gn9Fx4ulrZYIbhNitb709NDLB-g-3zNugECfv9inNglTt_oj6yCYpeJGSHyNqOY6caeYBcnyFVFvklfl8ek6Jq70zRBHdVxsiEsT5-8ehZu60WSM38guy1riryP3xbYt-nPcG8vV3mWpL8AkKhLr05n5zxescGkf9cLfWuMOf7TmhHvOOq91SXKYNrPzBXBXGVnxDYhzFBXMcsj52SczefMWqXejVkuiKtuIurH3t6YBkk1zOxbEiPkN7qHxJk9AtAfsKsrkn8WQd1cmKvDjgkug4u85ZrMZ5r8A_gQu3feRj3KirwnU6Ba_sXQxK5q8RbtZdclZCVaYiG15pUDQkLB-WkcYKL3hhxzQDgjpkgtOi2MJK47fQF/s640/6.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;"><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><b><i>Antes: 11 de mayo de 2011. Foto Juan Enrique Gilardi</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-uSLDthOjwmM/XptYRVlnBSI/AAAAAAAAN9c/7aWtMEtoP5kMnc8JAu5sfjm4dgIfKhuaACEwYBhgLKs4DAL1Ocqz-s7WunIxkV6SC1-ywSKZiZFg9B5TR_mbrPm9C1wSZvgAuCfooIAZAs9K-Z3n5usdrGYViyLKhEjscRINBKdGamc1PrmsciPGx5PHL1cjZwgaR85jaP7dxrIWOqB7Oq0_unlsTtbRdO2rAb-VRbGZDLEUggGGDukMcR-myhb3Jh2Dk01GP2cTnpZdOhRYZD9BL7QeHiS33E45JYuDpDhAzYYi8BiZDnyrctwnShAmtZjHsdIZy23Gn9Fx4ulrZYIbhNitb709NDLB-g-3zNugECfv9inNglTt_oj6yCYpeJGSHyNqOY6caeYBcnyFVFvklfl8ek6Jq70zRBHdVxsiEsT5-8ehZu60WSM38guy1riryP3xbYt-nPcG8vV3mWpL8AkKhLr05n5zxescGkf9cLfWuMOf7TmhHvOOq91SXKYNrPzBXBXGVnxDYhzFBXMcsj52SczefMWqXejVkuiKtuIurH3t6YBkk1zOxbEiPkN7qHxJk9AtAfsKsrkn8WQd1cmKvDjgkug4u85ZrMZ5r8A_gQu3feRj3KirwnU6Ba_sXQxK5q8RbtZdclZCVaYiG15pUDQkLB-WkcYKL3hhxzQDgjpkgtOi2MJK47fQF/s1600/4a.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="765" data-original-width="1360" height="360" src="https://1.bp.blogspot.com/-uSLDthOjwmM/XptYRVlnBSI/AAAAAAAAN9c/7aWtMEtoP5kMnc8JAu5sfjm4dgIfKhuaACEwYBhgLKs4DAL1Ocqz-s7WunIxkV6SC1-ywSKZiZFg9B5TR_mbrPm9C1wSZvgAuCfooIAZAs9K-Z3n5usdrGYViyLKhEjscRINBKdGamc1PrmsciPGx5PHL1cjZwgaR85jaP7dxrIWOqB7Oq0_unlsTtbRdO2rAb-VRbGZDLEUggGGDukMcR-myhb3Jh2Dk01GP2cTnpZdOhRYZD9BL7QeHiS33E45JYuDpDhAzYYi8BiZDnyrctwnShAmtZjHsdIZy23Gn9Fx4ulrZYIbhNitb709NDLB-g-3zNugECfv9inNglTt_oj6yCYpeJGSHyNqOY6caeYBcnyFVFvklfl8ek6Jq70zRBHdVxsiEsT5-8ehZu60WSM38guy1riryP3xbYt-nPcG8vV3mWpL8AkKhLr05n5zxescGkf9cLfWuMOf7TmhHvOOq91SXKYNrPzBXBXGVnxDYhzFBXMcsj52SczefMWqXejVkuiKtuIurH3t6YBkk1zOxbEiPkN7qHxJk9AtAfsKsrkn8WQd1cmKvDjgkug4u85ZrMZ5r8A_gQu3feRj3KirwnU6Ba_sXQxK5q8RbtZdclZCVaYiG15pUDQkLB-WkcYKL3hhxzQDgjpkgtOi2MJK47fQF/s640/4a.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;"><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><b><i>Ahora: 9 de abril de 2019. Foto Juan Enrique Gilardi. </i></b></span><br />
<span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-small;"><b><i>https://www.flickr.com/photos/todotren/</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: center;">
<span style="color: orange; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><b><i>Locomotora 318-001 Renfe 1801</i></b></span><br />
<b style="font-family: georgia, "times new roman", serif;"><i><span style="color: red; font-size: x-large;"> </span><span style="color: blue; font-size: large;">Año 1958 - 1457 KW - 120 Km/h.</span></i></b></div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: justify;">
<i style="font-family: georgia, "times new roman", serif;">El perfil redondeado de esta locomotora muestra su origen americano. Al iniciarse la dieselización en España en los años cincuenta, se recurrió a los EE.UU., país cuya tecnología ferroviaria estaba en vanguardia, especialmente en lo referido a tracción diesel. Por ello la mayor parte de las locomotoras adquiridas en aquellos años eran de procedencia estadounidense. En España, estuvieron adscritas al depósito de Orense, circulando principalmente en Galicia y su periferia. Los motores diesel transforman la energía en movimiento, gracias a un motor de combustión interna. Este sistema proporciona una explotación flexible y barata gracias a su elevado aprovechamiento energético, muy superior al de la tracción vapor. Aunque los primeros motores datan del final del siglo XIX, su aplicación al ferrocarril es más tardía, a partir de la Segunda Guerra Mundial.</i></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-wv9WVg-Zvw4/XptbDyF6e6I/AAAAAAAAN9w/9QmYH0dku84qkaQXidrVMekG9xVWCI0BACLcBGAsYHQ/s1600/7.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="765" data-original-width="1360" height="360" src="https://1.bp.blogspot.com/-wv9WVg-Zvw4/XptbDyF6e6I/AAAAAAAAN9w/9QmYH0dku84qkaQXidrVMekG9xVWCI0BACLcBGAsYHQ/s640/7.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;"><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><b><i>Antes: 11 de mayo de 2011. Foto Juan Enrique Gilardi</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-zKsKpIZFsUM/XptbD46oAhI/AAAAAAAAN90/bJgXQBrfXloUbyEYuy01_p9r5R2OKR0QgCLcBGAsYHQ/s1600/6a.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="877" data-original-width="1360" height="412" src="https://1.bp.blogspot.com/-zKsKpIZFsUM/XptbD46oAhI/AAAAAAAAN90/bJgXQBrfXloUbyEYuy01_p9r5R2OKR0QgCLcBGAsYHQ/s640/6a.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;"><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><b><i>Ahora: 9 de abril de 2019. Foto Juan Enrique Gilardi. </i></b></span><br />
<span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-small;"><b><i>https://www.flickr.com/photos/todotren/</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Es_QR34VRfw/XptbD_5GkdI/AAAAAAAAN9s/N1Xstu8U90QX61nNgDBsSAHnu3YXbbwdgCLcBGAsYHQ/s1600/7a.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="color: black;"><img border="0" data-original-height="765" data-original-width="1360" height="360" src="https://1.bp.blogspot.com/-Es_QR34VRfw/XptbD_5GkdI/AAAAAAAAN9s/N1Xstu8U90QX61nNgDBsSAHnu3YXbbwdgCLcBGAsYHQ/s640/7a.JPG" width="640" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;"><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><b><i>Locomotoras 7807 y 1801. Foto Juan Enrique Gilardi. 9 de abril de 2019. </i></b></span><br />
<span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-small;"><b><i>https://www.flickr.com/photos/todotren/</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="color: orange; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><b><i>Locomotora 241F-2108 MZA 1808</i></b></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-AZvMHZxdRMM/XptiryUAaJI/AAAAAAAAN-I/IqtLNdEAd2UDSQCYeY-kmNSO7Dpxg6mqQCLcBGAsYHQ/s1600/Loc%2B241F-2108_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="355" data-original-width="1024" height="220" src="https://1.bp.blogspot.com/-AZvMHZxdRMM/XptiryUAaJI/AAAAAAAAN-I/IqtLNdEAd2UDSQCYeY-kmNSO7Dpxg6mqQCLcBGAsYHQ/s640/Loc%2B241F-2108_2.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><b><i>Año 1939 | Barcelona | 3.170 CV | 115-130 Km/h. | Linda tapada
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>La "Linda Tapada”, también conocida como “Tubo”, forma parte de la única serie de locomotoras de vapor aerodinámicas y de alta presión que circularon en España. Incorporaba las innovaciones constructivas de la época, además de carenado, parcialmente conservado. Fue encargada por MZA en el apogeo de la tecnología vapor, de acuerdo a los cánones técnicos y estéticos imperantes. Su construcción comenzó en 1936, quedando paralizada por la guerra hasta 1939. Fue una espléndida locomotora de velocidad, infrautilizada por su inadecuado uso y mantenimiento, consecuencia de la penuria de la época. Hoy, aún conserva buena parte de su antiguo porte. Adscritas inicialmente al depósito de Madrid Atocha, remolcaron los rápidos entre Madrid, Zaragoza y Mora la Nueva y entre Madrid y Albacete, hasta 1944, año en que fueron transferidas al depósito de Delicias para atender trenes de viajeros en la línea de Madrid a Portugal. En 1965 fueron destinadas a Miranda de Ebro, donde fueron progresivamente desplazadas de los trenes más rápidos hasta el principio de los años setenta, cuando fueron dadas de baja.</i></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-bswvpWrpGwE/XptjTHtYJOI/AAAAAAAAN-Q/-c87F8j3JPoKhZvmTO4CPYazpZMNKKluACLcBGAsYHQ/s1600/51.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="907" data-original-width="1360" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-bswvpWrpGwE/XptjTHtYJOI/AAAAAAAAN-Q/-c87F8j3JPoKhZvmTO4CPYazpZMNKKluACLcBGAsYHQ/s640/51.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;"><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i><span style="font-size: small;">Foto Juan Enrique Gilardi. 17 de abril de 2019. </span><span style="font-size: x-small;">https://www.flickr.com/photos/todotren/</span></i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: center;">
<span style="color: #e69138; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><i><b>Locomotora 240-2074 Ferrocarril Central de Aragón (FCA 74)</b></i></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-O07yexVoofY/Xptk5RAwr8I/AAAAAAAAN-c/gLl8Ec3Eh1gK-zd9su2TphqwG46Y_Z2dACLcBGAsYHQ/s1600/Loc%2B240-2074_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="252" data-original-width="1024" height="156" src="https://1.bp.blogspot.com/-O07yexVoofY/Xptk5RAwr8I/AAAAAAAAN-c/gLl8Ec3Eh1gK-zd9su2TphqwG46Y_Z2dACLcBGAsYHQ/s640/Loc%2B240-2074_2.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"> <span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><b><i>Año 1927 | Bélgica | 1.350 CV | 115 Km/h. | Tubize
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Es una locomotora fabricada por la empresa Tubize en Bélgica. Esta “Mastodonte”, del Ferrocarril Central de Aragón (FCA), respondía al carácter singular de una compañía que explotaba la línea de Valencia-Alameda a Calatayud por Teruel y, con la apertura del Caminreal, la línea directa a Zaragoza-Delicias. Adquirida para reemplazar a las locomotoras 0-3-0 de viajeros en los trenes más rápidos, fue el último tipo de locomotora no articulada comprada por el FCA. Es la de mayor diámetro de rueda de todas las de la clase "Mastodonte” que han circulado en los ferrocarriles españoles. Su rodaje 2-4-0, las capacitaba para afrontar los duros perfiles de la orografía de la compañía y, al mismo tiempo, gracias al diámetro de sus ruedas podían mantener velocidades elevadas, en la medida en que la vía y el trazado lo permitieran. En RENFE fueron transferidas al Depósito de Tarragona, donde realizaron servicios de viajeros y mercancías.</i></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-zxBGmii7njo/XptmICvu_xI/AAAAAAAAN-o/pZJYrw8QjGseAEMxAXpzfP8xlsPeUGg2wCLcBGAsYHQ/s1600/50.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="907" data-original-width="1360" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-zxBGmii7njo/XptmICvu_xI/AAAAAAAAN-o/pZJYrw8QjGseAEMxAXpzfP8xlsPeUGg2wCLcBGAsYHQ/s640/50.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;"><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i><span style="font-size: small;">Foto Juan Enrique Gilardi. 17 de abril de 2019.</span><span style="font-size: x-small;"><br />https://www.flickr.com/photos/todotren/</span></i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-FHFS6ffMoSc/XptnwAtIniI/AAAAAAAAN-8/5nplgq7-Fb0HCvG_wlwId8fyWwVvTEVSwCLcBGAsYHQ/s1600/52.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="765" data-original-width="1360" height="360" src="https://1.bp.blogspot.com/-FHFS6ffMoSc/XptnwAtIniI/AAAAAAAAN-8/5nplgq7-Fb0HCvG_wlwId8fyWwVvTEVSwCLcBGAsYHQ/s640/52.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;"><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><b><span style="font-size: small;">Locomotoras 240-2074 y 241F-2108. Foto Juan Enrique Gilardi. 17 de abril de 2019. </span><span style="font-size: x-small;">https://www.flickr.com/photos/todotren/</span></b></i></span><b style="color: blue; font-family: Georgia, "Times New Roman", serif;"><i><span style="font-size: x-small;"> </span></i></b></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: center;">
<span style="color: #e69138; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><i><b>Locomotora 060-4013 Ferrocarril Central de Aragón (FCA 53)</b></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /></i></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-DUzXhP7_eDs/Xpt30Wb3nuI/AAAAAAAAN_c/HcCJ1USm71s3GzA9CmtcMVWqurkQAwGxgCLcBGAsYHQ/s1600/Loc%2B040-6013_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="283" data-original-width="1024" height="176" src="https://1.bp.blogspot.com/-DUzXhP7_eDs/Xpt30Wb3nuI/AAAAAAAAN_c/HcCJ1USm71s3GzA9CmtcMVWqurkQAwGxgCLcBGAsYHQ/s640/Loc%2B040-6013_1.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><b><i>Mallet | Año 1906 | Suiza | 950 CV | 60 Km/h.</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>El Ferrocarril Central de Aragón se caracteriza por sus durísimas rampas que ascienden desde el nivel del mar hasta los 1218 m. de altura, uno de los puntos más altos de todas las líneas españolas. En tales condiciones era obligada la especialización de sus máquinas. Ésta es una de las más peculiares: una locomotora articulada “Mallet”, para el remolque de trenes pesados de mercancías. Se trata además del primer material rodante de origen suizo en España. Su articulación permite incrementar la potencia y el peso, posibilitando la inscripción en las curvas. Esta “Compound” -algo inusual para una locomotora de mercancías- dispone de un grupo delantero motor unido por medio de una articulación al grupo posterior. Circularon en las líneas de Valencia-Calatayud y Caminreal-Zaragoza y, desde su incorporación a RENFE y hasta su baja a finales de los sesenta, entre Valencia y Utiel y por el sur hasta Alicante.</i></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-dH2--hFTu2A/Xpt4kE1ou7I/AAAAAAAAN_o/lePI6Y-KiXYczfh8dBFVdZUsaMR92NTnACLcBGAsYHQ/s1600/P1030122.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="696" data-original-width="1024" height="434" src="https://1.bp.blogspot.com/-dH2--hFTu2A/Xpt4kE1ou7I/AAAAAAAAN_o/lePI6Y-KiXYczfh8dBFVdZUsaMR92NTnACLcBGAsYHQ/s640/P1030122.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;"><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><b><i>Foto Juan Enrique Gilardi. 11 de mayo de 2011.</i></b></span><br />
<span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-small;"><b><i>https://www.flickr.com/photos/todotren/</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-j6tahI0EAcc/Xpt4kEwtS8I/AAAAAAAAN_k/BMfaKnSGTxo1_DYCBO1xoz3_HAmT8pJaQCLcBGAsYHQ/s1600/P1030123.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="576" data-original-width="1024" height="360" src="https://1.bp.blogspot.com/-j6tahI0EAcc/Xpt4kEwtS8I/AAAAAAAAN_k/BMfaKnSGTxo1_DYCBO1xoz3_HAmT8pJaQCLcBGAsYHQ/s640/P1030123.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;"><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><b><i>Foto Juan Enrique Gilardi. 11 de mayo de 2011</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-PkjJTlGc4YA/Xpt4kcKxsMI/AAAAAAAAN_s/JXMOe0X5i9smjKIYUMFnaYI6LjIKpalaACLcBGAsYHQ/s1600/P1030124.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="714" data-original-width="1024" height="446" src="https://1.bp.blogspot.com/-PkjJTlGc4YA/Xpt4kcKxsMI/AAAAAAAAN_s/JXMOe0X5i9smjKIYUMFnaYI6LjIKpalaACLcBGAsYHQ/s640/P1030124.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;"><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><b><i>Foto Juan Enrique Gilardi. 11 de mayo de 2011</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-_dcDbpeK9CI/XpuBpnKt30I/AAAAAAAAOAE/BchCE6foMDsznbuvPG4mTctqvTtvkGz0gCLcBGAsYHQ/s1600/49.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="907" data-original-width="1360" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-_dcDbpeK9CI/XpuBpnKt30I/AAAAAAAAOAE/BchCE6foMDsznbuvPG4mTctqvTtvkGz0gCLcBGAsYHQ/s640/49.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;"><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><b><i>Foto Juan Enrique Gilardi. 17 de abril de 2019</i></b></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><i><b>.</b></i></span><br />
<span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>https://www.flickr.com/photos/todotren/</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
</div>
Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6551011103702701530.post-32652071674870390612019-01-02T14:22:00.000-08:002019-01-02T14:22:00.488-08:00Locomotora Jubilee Class <div style="text-align: justify;">
<span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><b><i>Locomotora Jubilee Class 45596 "Bahamas": Su restauración.</i></b></span></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: small;"><i>La locomotora Jubilee Class Nº45596 Bahamas fue construida en 1934 por North British Locomotive Works en Glasgow para el London Midland & Scottish Railway. Fue la última locomotora de vapor modificada por British Railways en 1961 en un intento por mejorar el rendimiento de su flota de máquinas de vapor. Fue retirada del servicio en julio de 1966 y comprada para su conservación por un grupo de voluntarios a mediados de 1967. Recientemente se ha completado su restauración en Tyseley Locomotive Works como parte de un proyecto que costó alrededor de £ 1.000.000.</i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: small;"><i>Por primera vez se volvió a encender el 27 de septiembre de 2018. Posteriormente, la locomotora fue presentada en el "open day" del 50 aniversario de Tyseley Locomotive Works del 29 y 30 de septiembre. El 9 de febrero de 2019 remolcará un tren desde Oxenhope a Carlisle ida y vuelta. </i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: small;"><i>La mayor parte de la información sobre la 45596 "Bahamas" se puede ver en: </i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><span style="color: blue; font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: small;">http://www.bahamaslocomotivesociety.com/ </span></i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: small;"><i>Fuente: Información enviada por John Hillier - Director de Marketing/Publicidad de Bahamas Locomotive Society Ltd. </i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: small;"><i>Fotografías Claudio Espinosa y John Hillier. Gracias a ambos por el material enviado oportunamente.</i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-ypkTMJPTGms/XCqHXkNkTdI/AAAAAAAAMqY/uGnOF5ci9pwJ5XqcxxIcMm00Z2pE-l0BACLcBGAs/s1600/40.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1360" height="360" src="https://2.bp.blogspot.com/-ypkTMJPTGms/XCqHXkNkTdI/AAAAAAAAMqY/uGnOF5ci9pwJ5XqcxxIcMm00Z2pE-l0BACLcBGAs/s640/40.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-L_h5rAWYFF0/XCqHXFoKVaI/AAAAAAAAMqs/mU59lz3GvYkIGisuobDpSofUXjSyGjdZgCEwYBhgL/s1600/Bahamas_1c.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="1020" data-original-width="1360" height="480" src="https://1.bp.blogspot.com/-L_h5rAWYFF0/XCqHXFoKVaI/AAAAAAAAMqs/mU59lz3GvYkIGisuobDpSofUXjSyGjdZgCEwYBhgL/s640/Bahamas_1c.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-dMC0bezHi-8/XCqHWwaGymI/AAAAAAAAMqo/dSM-sbniDyoTYQeG6-EKrYkryuk1wcAHgCEwYBhgL/s1600/Bahamas_1d.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="480" src="https://4.bp.blogspot.com/-dMC0bezHi-8/XCqHWwaGymI/AAAAAAAAMqo/dSM-sbniDyoTYQeG6-EKrYkryuk1wcAHgCEwYBhgL/s640/Bahamas_1d.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-r2YPBn0_JeQ/XCqHbLdv4-I/AAAAAAAAMqw/ME3ARQ4XAvEfHTOLJx1eP-kB1ZlupTioQCEwYBhgL/s1600/Bahamas_2.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="1020" data-original-width="1360" height="480" src="https://2.bp.blogspot.com/-r2YPBn0_JeQ/XCqHbLdv4-I/AAAAAAAAMqw/ME3ARQ4XAvEfHTOLJx1eP-kB1ZlupTioQCEwYBhgL/s640/Bahamas_2.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-CmL_uLKaWdw/XCqHasS4vUI/AAAAAAAAMqw/tNAX8Oj4pfYQfJW07C5WD2y_SDXjVe1jgCEwYBhgL/s1600/Bahamas_3.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="1020" data-original-width="1360" height="480" src="https://4.bp.blogspot.com/-CmL_uLKaWdw/XCqHasS4vUI/AAAAAAAAMqw/tNAX8Oj4pfYQfJW07C5WD2y_SDXjVe1jgCEwYBhgL/s640/Bahamas_3.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-JyYjbk0qwxk/XCqHdSEC_GI/AAAAAAAAMq0/CYDAyhWBjCYoSr1Ed6o15S5TQL2KjbD8ACEwYBhgL/s1600/Bahamas_7.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="1020" data-original-width="1360" height="480" src="https://2.bp.blogspot.com/-JyYjbk0qwxk/XCqHdSEC_GI/AAAAAAAAMq0/CYDAyhWBjCYoSr1Ed6o15S5TQL2KjbD8ACEwYBhgL/s640/Bahamas_7.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-vXPilmKqltU/XCqMWbSPeHI/AAAAAAAAMq8/Hte3ZIlAeJwj4CDK2IbyCaXZiHgN8T7ZQCLcBGAs/s1600/60.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="1084" data-original-width="1360" height="510" src="https://2.bp.blogspot.com/-vXPilmKqltU/XCqMWbSPeHI/AAAAAAAAMq8/Hte3ZIlAeJwj4CDK2IbyCaXZiHgN8T7ZQCLcBGAs/s640/60.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-eYJezZl8f0s/XCqM2jJLkBI/AAAAAAAAMrI/XG3eg1rOaFM_A_lLv-AodM0ybDqV3nMdACLcBGAs/s1600/Bahamas_8.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="907" data-original-width="1360" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-eYJezZl8f0s/XCqM2jJLkBI/AAAAAAAAMrI/XG3eg1rOaFM_A_lLv-AodM0ybDqV3nMdACLcBGAs/s640/Bahamas_8.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-2UATrpfnoyI/XCqM3bEqL8I/AAAAAAAAMrM/t1wYSQghc3EK5uNPE_qvv5yCJF3NNg7JQCEwYBhgL/s1600/Bahamas_9.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="907" data-original-width="1360" height="426" src="https://3.bp.blogspot.com/-2UATrpfnoyI/XCqM3bEqL8I/AAAAAAAAMrM/t1wYSQghc3EK5uNPE_qvv5yCJF3NNg7JQCEwYBhgL/s640/Bahamas_9.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-Ec_h2zBqu28/XCqM2pNARSI/AAAAAAAAMrE/EYpn4S6xWKgb3BVvWF6qYdoiy9qqwkzKQCEwYBhgL/s1600/Bahamas_10.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="907" data-original-width="1360" height="426" src="https://2.bp.blogspot.com/-Ec_h2zBqu28/XCqM2pNARSI/AAAAAAAAMrE/EYpn4S6xWKgb3BVvWF6qYdoiy9qqwkzKQCEwYBhgL/s640/Bahamas_10.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-6E59R_xdPL8/XCtyNqrVaPI/AAAAAAAAMrg/sleB2oNV2A8uXTvMjwELtAvxrHloNIhygCEwYBhgL/s1600/open%2Bday_3.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="905" data-original-width="1360" height="424" src="https://3.bp.blogspot.com/-6E59R_xdPL8/XCtyNqrVaPI/AAAAAAAAMrg/sleB2oNV2A8uXTvMjwELtAvxrHloNIhygCEwYBhgL/s640/open%2Bday_3.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-6lhg2W2sZhE/XCty6mVbksI/AAAAAAAAMsA/JwEULrGDtooJY2U91QdJ7jum7kPgccDfACEwYBhgL/s1600/50.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="913" data-original-width="1360" height="428" src="https://2.bp.blogspot.com/-6lhg2W2sZhE/XCty6mVbksI/AAAAAAAAMsA/JwEULrGDtooJY2U91QdJ7jum7kPgccDfACEwYBhgL/s640/50.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-9Uv2xWbQ050/XCty2XQlbPI/AAAAAAAAMr0/uqTHjmxvLWQAlZxhTtMhcYTgXvQCarY7gCEwYBhgL/s1600/100.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="1021" data-original-width="1360" height="480" src="https://1.bp.blogspot.com/-9Uv2xWbQ050/XCty2XQlbPI/AAAAAAAAMr0/uqTHjmxvLWQAlZxhTtMhcYTgXvQCarY7gCEwYBhgL/s640/100.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-qs0lwQ4Z4ys/XCty5X-TlbI/AAAAAAAAMr8/mOz6Q04UfzsUv6ZgvwfQEF2vHkrUrtGkgCEwYBhgL/s1600/200.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="907" data-original-width="1360" height="426" src="https://3.bp.blogspot.com/-qs0lwQ4Z4ys/XCty5X-TlbI/AAAAAAAAMr8/mOz6Q04UfzsUv6ZgvwfQEF2vHkrUrtGkgCEwYBhgL/s640/200.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-0r8y7zvhuKA/XCty3_ygZiI/AAAAAAAAMr4/6pAs9fTTX7Y3wLIe0P7YMlNksjAnfCONwCEwYBhgL/s1600/300.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="907" data-original-width="1360" height="426" src="https://3.bp.blogspot.com/-0r8y7zvhuKA/XCty3_ygZiI/AAAAAAAAMr4/6pAs9fTTX7Y3wLIe0P7YMlNksjAnfCONwCEwYBhgL/s640/300.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-ZwwhiJc5TLY/XCtz0dY4rOI/AAAAAAAAMsI/_uupEGd6f-Qlv81ZNH9T_aOJAuXpTlitQCLcBGAs/s1600/350.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="844" data-original-width="1360" height="396" src="https://1.bp.blogspot.com/-ZwwhiJc5TLY/XCtz0dY4rOI/AAAAAAAAMsI/_uupEGd6f-Qlv81ZNH9T_aOJAuXpTlitQCLcBGAs/s640/350.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-CtsaVp1lMgE/XCtz5MjCrJI/AAAAAAAAMsQ/RdjN_L-woB88sYiaBC7eCEBWL1F1-RbeACEwYBhgL/s1600/400.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="1020" data-original-width="1360" height="480" src="https://2.bp.blogspot.com/-CtsaVp1lMgE/XCtz5MjCrJI/AAAAAAAAMsQ/RdjN_L-woB88sYiaBC7eCEBWL1F1-RbeACEwYBhgL/s640/400.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-U8BKk1iLiIo/XCtz3A5VSLI/AAAAAAAAMsY/ojXh6ZFqcysKohSt_XPYFWWkykykMPtwgCEwYBhgL/s1600/600.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="905" data-original-width="1360" height="424" src="https://3.bp.blogspot.com/-U8BKk1iLiIo/XCtz3A5VSLI/AAAAAAAAMsY/ojXh6ZFqcysKohSt_XPYFWWkykykMPtwgCEwYBhgL/s640/600.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><b><i>La familia Tyseley </i></b></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Tyseley Locomotive Works, el centro de restauración de locomotoras en funcionamiento y sede de Vintage Trains, recibió el premio Engineering Heritage Award otorgado por la Institution of Mechanical Engineers en una ceremonia celebrada en Birmingham el martes 18 de septiembre de 2018.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>El depósito, que fue construido por Great Western Railway en 1908, ha estado en uso continuo para el mantenimiento y la reparación pesados de las locomotoras de vapor desde entonces. Restaura, repara y mantiene locomotoras y material rodante heredados tanto de la Colección Tyseley como de otros operadores ferroviarios patrimoniales.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>El premio también reconoce la extensa colección clásica de motores de vapor del centro de visitantes, que incluye tres motores GWR Castle Class, una locomotora LMS Jubilee Class y una locomotora diésel Class 47.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Vintage Trains continúa operando servicios en la línea principal utilizando locomotoras basadas en Tyseley. Excursiones de un día frecuentes se ejecutan a los lugares de interés locales con vapor, diesel clásico o trenes eléctricos transportados. El programa Main Train de Vintage Trains ofrece un servicio de vapor de verano regular entre Birmingham y Stratford-upon-Avon llamado Shakespeare Express.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Tyseley Locomotive Works es el 121º ganador del premio.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Los ganadores anteriores de Engineering Heritage Awards incluyen Bombe de Alan Turing en Bletchley Park, E-Type Jaguar y Concorde supersonic airliner. Algunas de las primeras locomotoras reconocidas por la Institución incluyen la Locomotora Penydarren de Trevithick (1804), que se convirtió en la primera máquina de vapor en funcionar con éxito sobre rieles, y la Locomotora N°1 (1854), la locomotora de vapor superviviente más antigua de Australia construida por Robert Stephenson & Co.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>El Sr. Tony Roche, el Presidente de la Institución, dijo:</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>"2018 marca el 50 aniversario de Tyseley Depot que abre sus puertas al público con su increíble exhibición de locomotoras de vapor, así que estoy encantado de presentar este premio en un año tan significativo para Locomotive Works. Esta placa reconoce tanto la importancia de la ingeniería como el aspecto educativo del depósito de trenes de vapor, que les da a los visitantes la oportunidad de ver una locomotora de vapor en vivo".</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i><br /></i></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-amb83l6PGOM/XCt30HeMU3I/AAAAAAAAMso/rSr6H1_So7EWBI-p8c0Y0odAp91GJhRnQCLcBGAs/s1600/Tys%2Bfamily.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="786" data-original-width="1360" height="368" src="https://3.bp.blogspot.com/-amb83l6PGOM/XCt30HeMU3I/AAAAAAAAMso/rSr6H1_So7EWBI-p8c0Y0odAp91GJhRnQCLcBGAs/s640/Tys%2Bfamily.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><b>The Tyseley Family | Fuente: Texto y foto a quien corresponda.</b></i></span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6551011103702701530.post-82147953593889719762018-09-24T16:05:00.001-07:002018-09-24T16:05:12.178-07:00Fichero Técnico (XI)<i style="text-align: justify;"><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><b>El hogar de la locomotora de vapor</b></span></i><br />
<div class="MsoNormal" style="mso-outline-level: 1; text-align: justify;">
<i style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></i></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-outline-level: 1; text-align: justify;">
<i style="font-family: "trebuchet ms", sans-serif;">El hogar de
la locomotora de vapor está diseñado para quemar el combustible del modo más
eficiente y producir el calor necesario para hacer hervir el agua y generar
vapor. Debe ser lo bastante grande para quemar el carbón necesario, pero sin
tener que forzar la alimentación hasta el punto de que luego haya que sacar del
fondo grandes cantidades de combustible sin quemar.</i></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-outline-level: 2; text-align: justify;">
<i><span lang="ES"><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><b>Tipos de hogar</b></span></span><span lang="ES" style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Los hogares
pueden ser anchos y extenderse sobre la estructura y las ruedas, o estrechos,
encajados en ella; esto limita su anchura a unos 120 cm. Puede tener la
cubierta redondeada, siguiendo el contorno de la caldera, o ser de tipo
Belpaire, con la parte superior casi cuadrada. Este último es más costoso de
fabricar pero de instalación menos complicada, y deja más espacio para el vapor
en el cielo del hogar, donde más se necesita.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>El hogar
tiene dos paredes, una exterior y otra interior. La exterior, parte integral
de la caldera, es de acero. La interior, que forma el hogar propiamente dicho,
puede ser de dicho material o de cobre. Las planchas de ambas deben estar
unidas por virotillos para que resistan la presión de la caldera: una de gran
tamaño lleva bastante más de 1.000.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Entre el
hogar y la envoltura circula agua hirviendo a presión para impedir que las
planchas de la pared interior se fundan con el intenso calor del fuego. En los
extremos y los laterales la separación entre ambas paredes es de 7 a 10 cm,
pero en la parte de arriba, el cielo, generalmente queda un espacio de 45 a 60
cm para recoger el vapor. En la base está el zuncho de anclaje que sella el
intersticio entre ambas cámaras.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Como medida
de seguridad para proteger el hogar, la bóveda cuenta con obturadores de bajo
punto de fusión; cuando el nivel del agua que los recubre es bajo, se funden y
extinguen el fuego.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>El
combustible sin quemar que cae al cenicero produce humo y bloquea los tubos de
la caldera, lo que a su vez perjudica la vaporización. Para asegurar el máximo
de combustión de gases en el hogar, el aire que entra por el homo es guiado
hacia el fuego por la placa deflectora. Este aire se combina con los gases
calientes dirigidos por el botafuego hacia los tubos de la caldera, facilitando
una combustión completa.</i></span></span><br />
<i style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Cuando se
utiliza combustible sólido, hace falta una parrilla en la base del hogar. Con
objeto de dejar sitio a ruedas y ejes puede ser horizontal, inclinada o una
combinación de ambas. En general, cuanto más profundo sea el hogar mejor cumplirá
su función, pero esto no siempre es factible.</i><br />
<i style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">La cantidad
de aire que pasa a través de la parrilla para alimentar el fuego está regulada
por compuertas de tiro, una serie de aberturas practicadas en los laterales y
extremos del cenicero que se abren o cierran a voluntad.</i><br />
<i style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">La parrilla
está formada por una serie de barras de hierro colado. Para limpiar el hogar
hay que quitar algunas mediante pesadas tenazas para poder empujar las cenizas
y la escoria al depósito, o bien sacarlas con una pala larga.</i><br />
<i style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Para
facilitar la tarea, muchas locomotoras están equipadas con una sección
abatible, que se baja a mano, o con una parrilla basculante que se acciona
desde la cabina; la ceniza cae al depósito mientras la máquina está en marcha.</i><br />
<div style="text-align: justify;">
<i style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Las parrillas
de más de 4,5 metros cuadrados son demasiado grandes para que las maneje un solo fogonero.
Esto propició el empleo de alimentadores mecánicos que llevan carbón triturado
desde el ténder, mediante un transportador helicoidal, a una canaleta situada
dentro de la puerta del horno.</i></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="color: blue; font-family: Georgia, Times New Roman, serif; font-size: large;"><i><b>Diseño y función</b></i></span></span><span lang="ES" style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><o:p></o:p></span></div>
<div style="text-align: right;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-sssW6twaliU/W6lnEZ4Ku4I/AAAAAAAAMVc/nlUtzO34-pMJre1za6cNDl3n5LVrs5PWgCEwYBhgL/s1600/fit015.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em;"><img border="0" data-original-height="1000" data-original-width="706" height="640" src="https://3.bp.blogspot.com/-sssW6twaliU/W6lnEZ4Ku4I/AAAAAAAAMVc/nlUtzO34-pMJre1za6cNDl3n5LVrs5PWgCEwYBhgL/s640/fit015.jpg" width="450" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-qUFG5RbL8S8/W6lnEVjrG7I/AAAAAAAAMVg/ayydAVTyvRE4dmzk10qobaPX8Yy3QV0pQCEwYBhgL/s1600/fit016.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="892" data-original-width="1024" height="556" src="https://3.bp.blogspot.com/-qUFG5RbL8S8/W6lnEVjrG7I/AAAAAAAAMVg/ayydAVTyvRE4dmzk10qobaPX8Yy3QV0pQCEwYBhgL/s640/fit016.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><i>Combustible y
aire se mezclan dentro del hogar para producir un intenso calor, que hace
hervir el agua y genera el vapor necesario para mover la máquina. El tamaño y
diseño del hogar depende del tipo de locomotora y de la función a la que esté
destinada.</i></span><span style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif; font-size: xx-small;"><b>Fuente: El Mundo de los Trenes - Ediciones del Prado S.A. 1997 - Madrid (España) </b></span></i></div>
</div>
Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6551011103702701530.post-26580783459915306902018-09-21T17:25:00.000-07:002018-09-21T17:25:23.688-07:00InterCity 125 HST<div style="text-align: justify;">
<i><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><b>British Rail </b></span></i><br />
<i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><br /></b></span></i>
<i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b>Los InterCity 125 son los trenes diésel de pasajeros más veloces del mundo: cubren más de 1.600 km al día. En su apogeo se hicieron cargo de cerca de la mitad del total de las líneas de pasajeros de British Rail.</b></span></i></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>El tren de alta velocidad InterCity 125 permitió a British Rail dar el salto de los 160 a los 200 km/h. También sentó las bases del concepto de composición fija o unidad de tren en el servicio general de InterCity y capitalizó las ventajas operativas que suponía.</i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>En 1977, durante una importante reunión de compañías ferroviarias europeas celebrada en Italia, un alto cargo de British Rail fue invitado a realizar un viaje de prueba, entre Roma y Florencia, en la línea Direttissima. Los italianos hablaron con gran orgullo de los 200 km/h que alcanzaba su tren. «Sí, muy impresionante», contestó el representante de BR, que vivía en Reading. «Pero yo voy todos los días al trabajo a esa velocidad en el tren de cercanías».</i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>No era jactancia, sino la simple constatación de un hecho. En octubre de 1976 entró en vigor en la región occidental del Reino Unido, para los servicios desde Paddington a Bristol y el sur de Gales, un nuevo horario que aprovechaba al máximo las ventajas de la alta velocidad alcanzada por los nuevos trenes InterCity 125, recién adquiridos. En el horario de verano de 1977, se dio el primer caso en Gran Bretaña de un tren que hiciera todo el trayecto a más de 160 km/h: el de Swindon a Reading, con una velocidad de crucero de 166,2 km/h.</i></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-LsJWPmlPNPE/W6VNSwRO_HI/AAAAAAAAMSw/USDjqvFvtiMXJ8oN-skAeJejhbKGN7MPgCLcBGAs/s1600/loc017.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="669" data-original-width="1024" height="418" src="https://2.bp.blogspot.com/-LsJWPmlPNPE/W6VNSwRO_HI/AAAAAAAAMSw/USDjqvFvtiMXJ8oN-skAeJejhbKGN7MPgCLcBGAs/s640/loc017.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>En el verano de 1985, un InterCity 125 sale del túnel Horse Cove, entre Dawlish y Teignmouth, en la costa de Devon (RU). En octubre de 1979, cuando entraron en servicio, estos trenes acortaron en 20 minutos la duración del viaje entre Londres y Plymouth del prestigioso Cornis Riviera Express, reduciéndolo a 3 h 13 m.
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<i><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b>La demanda de velocidad</b></span></i></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>A mediados de los 60, ningún tren de pasajeros de BR circulaba a más de 160 km/h. Con algunas excepciones, se trataba de convoyes arrastrados por locomotoras eléctricas c.a. o diésel. Estas máquinas no ofrecían grandes posibilidades de incrementar la velocidad del servicio, aunque sólo fuese porque la carga por eje y por paquete de muelles no eran aceptables para los ingenieros civiles de cara a circular a alta velocidad, debido a los daños que sufrían las vías. Sin embargo BR reconoció la necesidad, desde el punto de vista comercial, de alcanzar velocidades por encima de esta cota, por lo que se encargó un estudio técnico.</i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>El departamento de ingeniería mecánica y eléctrica (M&EE) de Derby elaboró los diseños preliminares de un nuevo coche: el futuro Mark 3. Era adecuado para circular a 200 km/h y capaz de detenerse dentro de la distancia de frenado de 2.438 m establecida por la señalización existente, diseñada para la circulación de trenes a 160 km/h. El diseño recibió el visto bueno en 1970, y a principios de 1972 ya había tres prototipos realizando pruebas.</i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i></i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Hacia 1968 cristalizó el concepto de tren de alta velocidad (HST) de composición fija con tres coches. La condición impuesta por los ingenieros de que, para circular a 200 km/h, se redujera a unas 17 toneladas la carga por eje -con baja deformación de la suspensión- obligaba a emplear un coche motor en cada extremo del tren. Para cumplirla, se optó por la ligera máquina diésel Paxman Valenta, con un rendimiento de 2.250 CV a 1500 rpm.</i></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-Arc576zCzkU/W6VNU0OKE_I/AAAAAAAAMTM/IqIl6Ir4D145I-qvaIIPfSr2rgvPpMhvwCEwYBhgL/s1600/loc020.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="332" data-original-width="1242" height="170" src="https://4.bp.blogspot.com/-Arc576zCzkU/W6VNU0OKE_I/AAAAAAAAMTM/IqIl6Ir4D145I-qvaIIPfSr2rgvPpMhvwCEwYBhgL/s640/loc020.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>La cabina de los primeros HST 125 fue comparada con el morro de las A4 Pacific de Gresley por su línea aerodinámica. La parte trasera del coche motor está provista de acomodo para un guarda, pero resultó ser muy ruidoso y poco confortable. Posteriormente se reservó este espacio para paquetes y correo, y la zona del guarda se trasladó al coche adyacente, modificado ex profeso.
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-_zm0EJj0-Xw/W6VNYgpeSmI/AAAAAAAAMTM/BiXNAD2O4dw-cHjbAqGjs_NdMUmIlAtrQCEwYBhgL/s1600/loc022.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="501" data-original-width="1600" height="200" src="https://1.bp.blogspot.com/-_zm0EJj0-Xw/W6VNYgpeSmI/AAAAAAAAMTM/BiXNAD2O4dw-cHjbAqGjs_NdMUmIlAtrQCEwYBhgL/s640/loc022.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>Excepto cuatro, todos los coches motores llevan un motor diésel Paxman Valenta de 12 cilindros y 2.250 CV. Sin embargo, algunos problemas iniciales y el uso intensivo hicieron que muchos de ellos se recalentaran. Para prevenirlo, se llevaban bidones de refrigerante adicionales.
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>En julio de
1972 salió de los talleres de Derby un prototipo de tren compuesto por dos
vehículos motores (Serie 252) y seis coches. Inmediatamente se originó una
disputa con el sindicato ferroviario ASLEF, al que pertenecían los maquinistas,
sobre las disposiciones tomadas para el personal de conducción y el diseño de
la cabina, que acabó en un boicot del tren que duraría el resto del año.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>A pesar de
estos problemas, el tren de alta velocidad era una propuesta tan atractiva que
se puso en marcha el proceso de diseño de varias unidades con vistas a su
fabricación en serie. Parte del trabajo consistió en rediseñar por completo la
cabina de conducción, de acuerdo con las peticiones de los sindicatos,
suprimiendo la posición central del maquinista. Otro aspecto fue eliminar los
tradicionales topes y la topera de enganche del coche de cabeza. En 1973 se
encargó una partida de 27 unidades para la región occidental, y más tarde se
autorizó la construcción de un número más elevado, hasta completar un total de 95.
Las entregas de los trenes (originalmente. Serie 253 de West Region y Serie 254
de East Region) se sucedieron desde 1976 a 1982.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Mezcla de
locomotora y furgón de equipajes, estos coches motores son de acero ligero y
pesan 70 toneladas. Llevan cuatro motores montados en bogies con transmisión
flexible a los ejes, con lo que se consigue una deformación mínima de la
suspensión. La cabina de conducción está hecha de una pieza, a partir de un
molde, en resina sintética reforzada con fibra de vidrio y montada sobre el
bastidor. Un compartimento para el equipaje ocupa el extremo opuesto, y en
principio había también un habitáculo para el guarda. No dio buenos
resultados, y en los 46 últimos coches se prescindió de él: el guarda iba en el
adyacente. Posteriormente se eliminó también de los primeros coches fabricados.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-sdEbJRchu5I/W6VNS6d8IzI/AAAAAAAAMTE/X7P8FMCxrbQoGDCj0LRfVaXt2RQW6XxcwCEwYBhgL/s1600/loc018.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="679" data-original-width="1024" height="424" src="https://1.bp.blogspot.com/-sdEbJRchu5I/W6VNS6d8IzI/AAAAAAAAMTE/X7P8FMCxrbQoGDCj0LRfVaXt2RQW6XxcwCEwYBhgL/s640/loc018.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><b><i>El IC125 n° 43051 pasa ante los Victorianos depósitos de gas de St. Pancras, Londres, al iniciar su viaje hacia el norte. A partir de 1983 comenzaron a verse trenes de alta velocidad con los colores distintivos del InterCity; cuatro años más tarde, el logo de la golondrina fue incorporado a los laterales de las locomotoras y este estilo empezó a conocerse con el nombre de Executive.
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div align="center">
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableColorfulGridAccent6" style="background: #C2D69B; border-collapse: collapse; border: none; mso-background-themecolor: accent3; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-insideh-themecolor: accent6; mso-border-insideh-themeshade: 191; mso-border-insideh: .5pt solid #E36C0A; mso-border-insidev-themecolor: accent6; mso-border-insidev-themeshade: 191; mso-border-insidev: .5pt solid #E36C0A; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 128;">
<tbody>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td colspan="3" style="background: #F79646; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 1.0cm; mso-background-themecolor: accent6; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 497.2pt;" width="663">
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i><span style="color: white; font-family: Georgia, serif;"><span style="font-size: large;">Datos HST Inter City, Serie
253/254</span></span></i></b><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "Georgia","serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.5pt; mso-yfti-irow: 1;">
<td colspan="2" style="background: #FBD4B4; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 33.5pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331">
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="EN-US" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;">N° BR: </span><span lang="EN-US" style="font-family: Georgia, serif;"><span style="color: blue;">43002-43198 (197
coches)</span><span style="color: rgba(0, 0, 0, 0);"><o:p></o:p></span></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FBD4B4; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 33.5pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.9pt;" width="332">
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;">Diseñador: </span><span style="font-family: Georgia, serif;"><span style="color: blue;">M&EE, Derby
(RU)</span></span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 2;">
<td colspan="2" style="background: #FABF8F; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331">
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;">Fabricante: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: Georgia, serif;">BREL, Crewe (RU)</span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: Georgia, serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FABF8F; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.9pt;" width="332">
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;">Fecha de fabricación: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: Georgia, serif;">1976-1982<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 3;">
<td colspan="2" style="background: #FBD4B4; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331">
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;">Entrada en servicio: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: Georgia, serif;">agosto 1976</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: Georgia, serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FBD4B4; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.9pt;" width="332">
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;">Servicio: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: Georgia, serif;">red Inter City</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: Georgia, serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 59.1pt; mso-yfti-irow: 4;">
<td colspan="3" style="background: #FABF8F; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 59.1pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 497.2pt;" width="663">
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;">Colores distintivos: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: Georgia, serif;">originalmente, azul riel; el techo de la cabina, el
morro y la parte delantera de los laterales en amarillo; una ancha franja
blanca a la altura de las ventanillas del tren.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;"> A partir de 1987, colores Inter City/Executive: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: Georgia, serif;">de la mitad para abajo, blanco y con una ancha
franja roja; una ancha franja negra a la altura de las ventanillas.<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 5;">
<td colspan="2" style="background: #FBD4B4; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331">
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;">Mejor marca: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: Georgia, serif;">junio de 1973, 230 km/h entre York y Northallerton
(récord mundial diésel).<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FBD4B4; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.9pt;" width="332">
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;">Características especiales: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: Georgia, serif;">acoplamiento retráctil.<span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 29.25pt; mso-yfti-irow: 6;">
<td colspan="3" style="background: #F79646; border-bottom: solid #F79646 1.0pt; border-left: solid #E36C0A 1.0pt; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 29.25pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-alt: solid #F79646 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 497.2pt;" width="663">
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i><span style="color: white; font-family: Georgia, serif;"><span style="font-size: large;">Información Complementaria</span></span></i></b><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "Georgia","serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 45.3pt; mso-yfti-irow: 7;">
<td colspan="3" style="background: #FBD4B4; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 45.3pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #F79646 .5pt; mso-border-top-alt: solid #F79646 .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themecolor: accent6; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 497.2pt;" width="663">
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;">Entre 1976 y 1982 se construyeron 197 coches
motores. Fueron numerados junto con su material de remolque, pero ahora están
clasificados como locomotoras de la Serle 43. Los cuatro siguientes fueron
equipados con motores Mirrlees Blackstone MB190:43167; 43168; 43169 y 43170<span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 31.05pt; mso-yfti-irow: 8;">
<td colspan="3" style="background: #F79646; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 31.05pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 497.2pt;" width="663">
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i><span style="color: white; font-family: Georgia, serif;"><span style="font-size: large;">Datos Serie 43 (Locomotora)</span></span></i></b><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "Georgia","serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 35.15pt; mso-yfti-irow: 9;">
<td style="background: #FBD4B4; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: solid #E36C0A 1.0pt; border-right: solid #F79646 1.0pt; border-top: none; height: 35.15pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-alt: solid #F79646 .5pt; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 247.7pt;" width="330">
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;">Longitud total: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: Georgia, serif;">17.805 mm.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;"> <o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td colspan="2" style="background: #FBD4B4; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 35.15pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #F79646 .5pt; mso-border-left-alt: solid #F79646 .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 249.5pt;" width="333">
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;">Distancia entre centros de los bogies: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: Georgia, serif;">10.287 mm.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 35.15pt; mso-yfti-irow: 10;">
<td style="background: #FABF8F; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: solid #E36C0A 1.0pt; border-right: solid #F79646 1.0pt; border-top: none; height: 35.15pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-alt: solid #F79646 .5pt; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 247.7pt;" width="330">
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;">Distancia entre ejes del bogie: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: Georgia, serif;">2.600 mm.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td colspan="2" style="background: #FABF8F; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 35.15pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #F79646 .5pt; mso-border-left-alt: solid #F79646 .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 249.5pt;" width="333">
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;">Velocidad máxima en servicio: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: Georgia, serif;">200 km/h.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 35.15pt; mso-yfti-irow: 11;">
<td style="background: #FBD4B4; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: solid #E36C0A 1.0pt; border-right: solid #F79646 1.0pt; border-top: none; height: 35.15pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-alt: solid #F79646 .5pt; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 247.7pt;" width="330">
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;">Motor diésel: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: Georgia, serif;">Paxman Valenta 12 válv. 12RP200L con turbo alimentador,
2.250 CV a 1.500 rpm.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td colspan="2" style="background: #FBD4B4; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 35.15pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #F79646 .5pt; mso-border-left-alt: solid #F79646 .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 249.5pt;" width="333">
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;">43167-43170:</span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: Georgia, serif;"> sólo Mirrlees Blacstone MB190, 2.400 CV a 1.500
rpm.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 35.15pt; mso-yfti-irow: 12; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="background: #FABF8F; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: solid #E36C0A 1.0pt; border-right: solid #F79646 1.0pt; border-top: none; height: 35.15pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-alt: solid #F79646 .5pt; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 247.7pt;" width="330">
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;">Capacidad de combustible: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: Georgia, serif;">3.780 litros.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td colspan="2" style="background: #FABF8F; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 35.15pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #F79646 .5pt; mso-border-left-alt: solid #F79646 .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 249.5pt;" width="333">
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;">Peso en orden de marcha:</span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: Georgia, serif;"> 70 toneladas (prototipo, 66 toneladas).<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
<div class="MsoNormal" style="mso-outline-level: 2; text-align: justify;">
<i><span lang="ES"><span style="color: blue; font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><b>Mejoras en el servicio</b></span></span><span lang="ES" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><i>El impacto de
los trenes InterCity 125 en el servicio fue tremendo. En 1975, los trenes de la
región occidental consiguieron una velocidad diaria media de 112 km/h en sus
trayectos sin paradas intermedias. Hacia 1977, cuando ya estaban en servicio
las nuevas unidades, hay constancia de que 137 trenes diarios consiguieron una
velocidad media de 128 km/h. Tres años después había 95 trenes al día con una
velocidad media de 145 km/h o más.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><i>En la línea
principal de la costa oriental el panorama era similar. A partir de 1977, sólo
se tiene constancia de dos trenes que alcanzaran 128 km/h o más, pero en el
transcurso de dos años había 77 InterCity 125 que alcanzaban 145 km/h o más: la
velocidad más elevada fue la de 170 km/h sobre el trayecto de 78 km desde
Stevenage a Peterborough.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><i>Aparte de la
velocidad, otras características dignas de destacar son el aumento en la
frecuencia del servicio y el uso intensivo de los trenes. La presencia de un
vehículo motor en cada extremo permite emprender el trayecto de vuelta
rápidamente en la estación terminal: a veces, en sólo un poco más de tiempo que
el necesario para colocar las etiquetas de reserva en los asientos
correspondientes. Esto permite la programación de cada tren para largos
recorridos. Entre las 05.00h y las 24.00 h, lo normal es que sean de 1.300 a
1.500 kilómetros, llegando en algunos casos a superar los 1.600, lo que se aproxima
al límite de su radio de acción: el depósito de combustible tiene capacidad
para 38.000 1, lo que no alcanza para recorrer más que 1.700 km.</i></span><span style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-zIpR1kWWHKU/W6VwQ8KgPHI/AAAAAAAAMTc/ew7UbTXc1CMlIaBxiyBbjkW8uA9NVp5aACEwYBhgL/s1600/loc019.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="625" data-original-width="1024" height="390" src="https://3.bp.blogspot.com/-zIpR1kWWHKU/W6VwQ8KgPHI/AAAAAAAAMTc/ew7UbTXc1CMlIaBxiyBbjkW8uA9NVp5aACEwYBhgL/s640/loc019.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><b><i>El 26 de enero de 1991, el IC125 n° 43064 atraviesa el inhóspito escenario de la cantera de Swinden, Lancashire, realizando un servicio especial de Hertfordshire Railtours. Sólo cuando se construyeron suficientes trenes eléctricos, pudo separarse a los IC125 de sus tareas habituales para emplearlos en excursiones para amantes del ferrocarril.
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="ES"><span style="color: blue; font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><b>Composición de los trenes</b></span></span><span lang="ES" style="font-family: Calibri, sans-serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><i>
</i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES" style="font-family: Calibri, sans-serif;"><i>Las
composiciones fijas varían según la ruta. Las unidades originales de la región
occidental tenían siete coches (2+7), pero la demanda hizo que se aumentaran a
ocho, añadiendo uno de clase estándar (2+8). En las rutas que cruzan el país,
los trenes sólo llevan un coche de primera clase, cinco estándar y un
coche restaurante. Los servicios Pullman de la línea principal del centro del
país, tenían otro coche más de primera clase (es decir, en total tres) con una
composición 2+8, lo que disminuía la rotación del personal.<o:p></o:p></i></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-iGKNQQIdRMc/W6VwQ79qk0I/AAAAAAAAMTg/1HjJYX7h3pAt-Wt1ZA3TQtPkAjvP_1VGQCEwYBhgL/s1600/loc021.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1024" height="492" src="https://2.bp.blogspot.com/-iGKNQQIdRMc/W6VwQ79qk0I/AAAAAAAAMTg/1HjJYX7h3pAt-Wt1ZA3TQtPkAjvP_1VGQCEwYBhgL/s640/loc021.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><b><i>El IC125 n° 43120 se abre paso a través de la nieve en Clay Cross, Nottinghamshire, en un servicio Sheffield- Londres/St Pancras el 9 de febrero de 1991. Si es absorbida por el sistema de ventilación, la fina nieve en polvo puede averiar la unidad motriz, aunque cada vehículo motor puede funcionar por separado si el otro falla.
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><i><b><span style="color: blue; font-family: Georgia, Times New Roman, serif; font-size: large;">Las trenes en la actualidad en las siguientes fotos tomadas en la londinense estación de Paddington.</span></b></i></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-9KUB527swkk/W6WGxc4gwoI/AAAAAAAAMUA/5rTuorElZNI4y8LWycFS3PefjNJ9MxCEQCEwYBhgL/s1600/loc021a.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-9KUB527swkk/W6WGxc4gwoI/AAAAAAAAMUA/5rTuorElZNI4y8LWycFS3PefjNJ9MxCEQCEwYBhgL/s640/loc021a.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><b><i><span style="color: blue; font-family: Georgia, Times New Roman, serif;">Foto Locomotoras (J.E.G). 9 de junio de 2017</span></i></b></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Beqf0W2zfMg/W6WGyqrEhtI/AAAAAAAAMUE/yT9nqlQGIf4181gPP-Ro3KQvz9p5dB8BQCEwYBhgL/s1600/loc021b.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-Beqf0W2zfMg/W6WGyqrEhtI/AAAAAAAAMUE/yT9nqlQGIf4181gPP-Ro3KQvz9p5dB8BQCEwYBhgL/s640/loc021b.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="color: blue; font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><i><b>Foto Locomotoras (J.E.G). 9 de junio de 2017</b></i></span></td></tr>
</tbody></table>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-JuykvBWYVUU/W6WGyG-KcXI/AAAAAAAAMUE/osimgzaRli4hRSBhnIb7v5UCz7lMXfKAwCEwYBhgL/s1600/loc021c.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-JuykvBWYVUU/W6WGyG-KcXI/AAAAAAAAMUE/osimgzaRli4hRSBhnIb7v5UCz7lMXfKAwCEwYBhgL/s640/loc021c.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="color: blue; font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><b><i>Foto Locomotoras (J.E.G). 9 de junio de 2017</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-w-XX0YuDt2Y/W6WG2P_bh9I/AAAAAAAAMUE/XnQ2tzngVIs3uW2NPuiGhdZd45VZ5p77gCEwYBhgL/s1600/loc021d.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="426" src="https://2.bp.blogspot.com/-w-XX0YuDt2Y/W6WG2P_bh9I/AAAAAAAAMUE/XnQ2tzngVIs3uW2NPuiGhdZd45VZ5p77gCEwYBhgL/s640/loc021d.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="color: blue; font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><b><i>Foto Locomotoras (J.E.G). 9 de junio de 2017</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-PqmPBWczvFg/W6WG3vUuZ1I/AAAAAAAAMUI/myiKeTTeuMoyhrGQFFhrLyjlQCCqa9WfQCEwYBhgL/s1600/loc021e.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="426" src="https://3.bp.blogspot.com/-PqmPBWczvFg/W6WG3vUuZ1I/AAAAAAAAMUI/myiKeTTeuMoyhrGQFFhrLyjlQCCqa9WfQCEwYBhgL/s640/loc021e.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="color: blue; font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><b><i>Foto Locomotoras (J.E.G). 9 de junio de 2017</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-rhEU0UjwDfU/W6WG3liJBdI/AAAAAAAAMUM/Iv-EqzEll2AH95oCdc0vOd_FmoKtQIIzgCEwYBhgL/s1600/loc021f.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-rhEU0UjwDfU/W6WG3liJBdI/AAAAAAAAMUM/Iv-EqzEll2AH95oCdc0vOd_FmoKtQIIzgCEwYBhgL/s640/loc021f.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="color: blue; font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><b><i>Foto Locomotoras (J.E.G). 9 de junio de 2017</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif; font-size: xx-small;"><b><i>Fuente: El Mundo de los Trenes - Ediciones del Prado S.A. 1997 - Madrid (España), salvo mención expresa.</i></b></span></span></div>
</div>
</div>
</div>
Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6551011103702701530.post-23081765952979264772018-09-14T15:31:00.000-07:002018-09-14T15:39:43.872-07:00Fichero Técnico (X)<br />
<div class="MsoNormal" style="mso-outline-level: 1; text-align: justify;">
<span lang="ES" style="color: red;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><b><i>El engrase de las locomotoras</i></b></span></span><span lang="ES" style="color: red; font-family: "calibri" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i><br /></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Las
locomotoras eléctricas, cuyos movimientos internos son en su mayoría de
rotación, se engrasan fácilmente. Los motores diesel tienen movimientos de
giro y deslizamiento que se lubrican con técnicas automáticas muy probadas. Las
que presentan mayores problemas son las locomotoras a vapor.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>El cojinete
de la cabeza de la biela transmite una gran fuerza desde la propia biela a la
rueda tractora, por lo que se calienta fácilmente. Lo que tradicionalmente se
suele hacer es instalar un pequeño depósito de aceite en la cabeza de la biela
tapado con un corcho, de manera que, con el movimiento, el aceite salta hacia
arriba cayendo parte de él por un tubito para empapar un fieltro instalado en
la superficie del cojinete.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>La frecuencia
del goteo depende del número de capilares que se utilice al ajustarlo,
pudiéndose también dirigir estos capilares a diferentes tubos de engrase para
lubricar otros puntos desde la misma caja de engrase. Para engrasar las bielas
de los cilindros, se cepillan con una escobilla impregnada de aceite de una
caja de engrase.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Para engrasar
las superficies deslizantes dentro del cilindro y de la camisa de vapor, es
decir, el pistón y las válvulas, se lleva el aceite en un chorro de vapor utilizando
un atomizador alimentado por un engrasador mecánico.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Los
engrasadores mecánicos, situados normalmente sobre los cilindros, están
formados por un depósito de aceite y varias bombas pequeñas arrastradas por la
cruceta o por el mecanismo de distribución. Estas bombas envían aceite a
través de unos tubitos muy finos a un régimen de 57 gramos por cada bomba y por
cada 160 kilómetros.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-9pB17mKDi6s/W5wtoQMac7I/AAAAAAAAMEE/jmVAw88bjvw1av02fz0WWLx_7yNdvxnwwCEwYBhgL/s1600/fit014.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="445" data-original-width="1024" height="278" src="https://1.bp.blogspot.com/-9pB17mKDi6s/W5wtoQMac7I/AAAAAAAAMEE/jmVAw88bjvw1av02fz0WWLx_7yNdvxnwwCEwYBhgL/s640/fit014.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>La cabeza de la biela debe ser lubricada para evitar que se agarrote con el calado de biela de la rueda motriz. Normalmente, se llena el depósito de aceite de la parte superior de la biela y se cierra con un corcho; al moverse lanza el aceite hacia arriba. Parte de este aceite cae en un tubo capilar o un restrictor metálico, y pasa a empapar un trozo de fieltro alojado en la superficie del cojinete, consiguiendo su lubricación.
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><b><i>El aguador</i></b></span><span style="font-family: "calibri" , sans-serif; font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-size: 10pt;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Una de las
locomotoras de los Ferrocarriles Soviéticos Revolucionarios de los años 20 era
una 4-8-0, que, normalmente, se calentaba. Para mantener los trenes en servicio
mientras se buscaba una solución, se añadió un hombre más a la dotación y se le
llamó "el aguador". Su cometido era recorrer la máquina cuando estaba
en marcha, rociando las partes que se calentaban con agua.</i></span><span style="font-family: "calibri" , sans-serif;"><o:p></o:p></span></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-QxV2uoPNmAI/W5wtqL0YH2I/AAAAAAAAMEM/KLtQTxXEepQDbKzkw7Maul9cPWfsfHvMQCEwYBhgL/s1600/fit013.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="816" data-original-width="1024" height="510" src="https://2.bp.blogspot.com/-QxV2uoPNmAI/W5wtqL0YH2I/AAAAAAAAMEM/KLtQTxXEepQDbKzkw7Maul9cPWfsfHvMQCEwYBhgL/s640/fit013.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>El engrasador (lubrificador) visual mecánico ayuda a lubricar las partes deslizantes en el interior del cilindro y la camisa de vapor. Está situado en la cabina, de modo que el maquinista pueda ver que el aceite va saliendo en forma de gotas por una tobera. El régimen de goteo se ajusta mediante una válvula de regulación. El vapor se introduce en el depósito de aceite y el aceite, después de pasar por el engrasador visual, es arrastrado hacia los pistones y válvulas por un chorro de vapor.
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="mso-outline-level: 2; text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><b><i>Ayuda al maquinista</i></b></span></span><span lang="ES" style="font-family: "calibri" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>El engrasador (lubrificador) visual es un ingenioso dispositivo situado en la cabina, en el que se puede
ver cómo salen las gotas de aceite por un tubito, con una frecuencia que se
ajusta con una válvula de regulación (normalmente, unas dos gotas por minuto).<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Las gotas de
aceite de los engrasadores visuales y mecánicos pasan a un atomizador, que las
rompe por medio de un chorro de vapor antes de que se dirijan a los puntos de
engrase, a través de las tuberías correspondientes.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>El maquinista
era siempre el responsable de que los depósitos de aceite estuvieran bien
llenos. En las paradas largas, debía recorrer el tren con una lata de aceite
en la mano, comprobando los niveles de aceite de las cajas de cojinetes, y comprobando
si existía sobrecalentamiento en las partes vulnerables. La calidad de los
aceites era diferente en el caso de que la locomotora utilizase recalentadores
o no, ya que los que lo utilizaban trabajaban a mayores temperaturas y
necesitaban aceites que no se quemasen.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: xx-small;"><b>Fuente: El Mundo de los Trenes - Ediciones del Prado S.A. 1997 - Madrid (España)</b></span></i></div>
Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6551011103702701530.post-53093779144488453062018-09-08T17:23:00.000-07:002018-09-08T17:23:40.617-07:00Locomotoras en España (II)<div style="text-align: center;">
<span style="color: orange; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><b><i>Locomotora eléctrica 7206 "Cocodrilo" </i></b></span><b><i><span style="color: orange; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;">Caminos de Hierro del Norte de España, 1928</span></i></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>La locomotora
"Cocodrilo" que Norte, Caminos de Hierro del Norte de España,
bautizó como 7206 y que luego Renfe numeró como 272-006.8, hoy conservada en el
Museu del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú, formó parte de una serie de doce
máquinas que fueron utilizadas en el País Vasco, extendiendo su radio de
acción más tarde hasta Miranda de Ebro y Burgos.</i></span><span style="font-family: "calibri" , sans-serif; font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div align="center">
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableColorfulGridAccent6" style="background: #C2D69B; border-collapse: collapse; border: none; mso-background-themecolor: accent3; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-insideh-themecolor: accent6; mso-border-insideh-themeshade: 191; mso-border-insideh: .5pt solid #E36C0A; mso-border-insidev-themecolor: accent6; mso-border-insidev-themeshade: 191; mso-border-insidev: .5pt solid #E36C0A; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 128;">
<tbody>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td colspan="2" style="background: #F79646; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 1.0cm; mso-background-themecolor: accent6; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 497.1pt;" width="663"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i><span style="color: white; font-family: "georgia" , serif;"><span style="font-size: large;">Algunos Datos</span></span></i></b><i><span lang="ES" style="font-family: "georgia" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.5pt; mso-yfti-irow: 1;">
<td style="background: #FBD4B4; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 33.5pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Potencia: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">2.100 CV</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FBD4B4; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 33.5pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Tipo: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">2-Co'Co'-2</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 2;">
<td style="background: #FABF8F; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Tensión: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">1.500 V</span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FABF8F; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Toma de corriente: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Pantógrafo</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 3;">
<td style="background: #FBD4B4; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.2pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Velocidad máxima: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">110 km/h.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FBD4B4; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.9pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Diámetro de las ruedas: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">1.560 mm.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 4;">
<td style="background: #FABF8F; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Peso: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">145
toneladas.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FABF8F; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Longitud: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">24.000 mm.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 5; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="background: #FBD4B4; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Ancho de vía: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">1.668 mm.<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FBD4B4; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Tipo de servicio: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Transporte de viajeros.<span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></span></i></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-5UaFtOb4xZM/W5QtdhXkKSI/AAAAAAAAMBE/C3B0tingS9cO-BcnIKv7A2wIlJH8lOrcACLcBGAs/s1600/loc016d.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://2.bp.blogspot.com/-5UaFtOb4xZM/W5QtdhXkKSI/AAAAAAAAMBE/C3B0tingS9cO-BcnIKv7A2wIlJH8lOrcACLcBGAs/s640/loc016d.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>En el Museo del Ferrocarril de Cataluña. Foto Locomotoras (J.E.G.). 11 de mayo de 2011.</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: center;">
<b><i><span style="color: orange; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-small;"><br /></span></i></b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><i><span style="color: orange; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;">Locomotora Eléctrica 269 Renfe 1981</span></i></b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><i><span style="color: orange; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-small;"><br /></span></i></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>La serie <st1:metricconverter productid="269 ha" w:st="on">269 ha</st1:metricconverter> estado constituida
por cuatro subseries numeradas como 269.000, 269.200, 269.500 y 269.600. La
primera tenía equipo eléctrico convencional, velocidad máxima de <st1:metricconverter productid="140 km/h" w:st="on">140 km/h.</st1:metricconverter> y servicios auxiliares
en corriente continua. La segunda, equipo eléctrico convencional, <st1:metricconverter productid="160 km/h" w:st="on">160 km/h.</st1:metricconverter> y corriente trifásica.
La tercera, equipo eléctrico convencional, <st1:metricconverter productid="160 km/h" w:st="on">160 km/h.</st1:metricconverter> y corriente
continua. La cuarta, equipo eléctrico con chopper, 160 km/h. y corriente
trifásica. Estas locomotoras están basadas en las series 279 y 289.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-Eu39OpT55GY/W5QzHexHTkI/AAAAAAAAMBk/0q0TLTVL2bUbgX6XTdQacjCMQDHWJ-2kgCEwYBhgL/s1600/loc016e.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://4.bp.blogspot.com/-Eu39OpT55GY/W5QzHexHTkI/AAAAAAAAMBk/0q0TLTVL2bUbgX6XTdQacjCMQDHWJ-2kgCEwYBhgL/s640/loc016e.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>Pasando por estación Tarragona (Catalunya) dos 269 con un tren de mercancías. Foto Locomotoras (J.E.G.). 18 de mayo de 2011.</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
<div align="center">
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableColorfulGridAccent6" style="background: #C2D69B; border-collapse: collapse; border: none; mso-background-themecolor: accent3; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-insideh-themecolor: accent6; mso-border-insideh-themeshade: 191; mso-border-insideh: .5pt solid #E36C0A; mso-border-insidev-themecolor: accent6; mso-border-insidev-themeshade: 191; mso-border-insidev: .5pt solid #E36C0A; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 128;">
<tbody>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td colspan="2" style="background: #F79646; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 1.0cm; mso-background-themecolor: accent6; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 497.1pt;" width="663"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<b><i><span style="color: white; font-family: "georgia" , serif;"><span style="font-size: large;">Algunos Datos</span></span></i></b><i><span lang="ES" style="font-family: "georgia" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.5pt; mso-yfti-irow: 1;">
<td style="background: #FBD4B4; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 33.5pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Potencia: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">3.100 kW</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FBD4B4; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 33.5pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Tipo: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Bo'Bo'</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 2;">
<td style="background: #FABF8F; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Tensión: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">3.000 V</span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FABF8F; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Toma de corriente: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Pantógrafo</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 3;">
<td style="background: #FBD4B4; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.2pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Velocidad máxima: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">160 km/h.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FBD4B4; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.9pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Diámetro de las ruedas: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">1.250 mm.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 4;">
<td style="background: #FABF8F; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Peso: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">88
toneladas.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FABF8F; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Longitud: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">17.270 mm.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 5; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="background: #FBD4B4; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Ancho:</span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">
3.126 mm.<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FBD4B4; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Ancho de vía: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">1.668 mm.<span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></span></i></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-4Phpz6ewzqM/W5QzGay82dI/AAAAAAAAMBk/UGU1VbHBWm0wVUxGEWxxMGAAZsPJmsKqwCEwYBhgL/s1600/loc016f.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://3.bp.blogspot.com/-4Phpz6ewzqM/W5QzGay82dI/AAAAAAAAMBk/UGU1VbHBWm0wVUxGEWxxMGAAZsPJmsKqwCEwYBhgL/s640/loc016f.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>Ídem foto anterior.</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-EPlr_i40_mc/W5QzINoGOvI/AAAAAAAAMBg/Mw0aSHUHnvA9xDs0nWfbpkQQYkqvh0DsACEwYBhgL/s1600/loc016g.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://3.bp.blogspot.com/-EPlr_i40_mc/W5QzINoGOvI/AAAAAAAAMBg/Mw0aSHUHnvA9xDs0nWfbpkQQYkqvh0DsACEwYBhgL/s640/loc016g.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><b><i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">La 269 del Museo del Ferrocarril de Delicias (Madrid) con el Tren de la Fresa en Aranjuez. Foto Locomotoras (J.E.G.). 28 de mayo de 2011.</span></i></b></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-0-fGtGG4tyM/W5QzK20Rq1I/AAAAAAAAMBk/zg8Yqk_e7HQaINji573S82olr98rsapuACEwYBhgL/s1600/loc016h.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://1.bp.blogspot.com/-0-fGtGG4tyM/W5QzK20Rq1I/AAAAAAAAMBk/zg8Yqk_e7HQaINji573S82olr98rsapuACEwYBhgL/s640/loc016h.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>Ídem foto anterior.</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="color: orange; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><b><i>Locomotora de gran potencia 252 Renfe 1992</i></b></span></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Renfe realizó
un pedido de 75 locomotoras universales de gran potencia construidas por
Siemens, en la parte eléctrica, Krauss Maffei, ABB Henschel (Adtranz), Meinfesa
(GEC Alsthom Transporte) y CAF, en la parte mecánica. Con cuatro motores asíncronos
trifásicos de 1.428 kW de potencia. Los bogies pueden ser cambiados para
adaptar las máquinas al ancho normalizado UIC, 1.435 mm., de la línea de alta
velocidad Madrid-Sevilla o al ancho ibérico, 1.668 mm., del resto de la red
convencional y de las líneas de velocidad alta, 200-220 km/h., explotadas por
Rente.</i></span><span style="font-family: "calibri" , sans-serif; font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></span></div>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-VNtN1ELn9w8/W5Q8D5JzYoI/AAAAAAAAMCA/nHeKi3S23pMUj56asQVOLssfpn8vwd5MQCEwYBhgL/s1600/loc016i.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://1.bp.blogspot.com/-VNtN1ELn9w8/W5Q8D5JzYoI/AAAAAAAAMCA/nHeKi3S23pMUj56asQVOLssfpn8vwd5MQCEwYBhgL/s640/loc016i.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>En estación Francia (Barcelona). Foto Locomotoras (J.E.G.). 19 de mayo de 2011. </i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div>
<div align="center">
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableColorfulGridAccent6" style="background: #C2D69B; border-collapse: collapse; border: none; mso-background-themecolor: accent3; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-insideh-themecolor: accent6; mso-border-insideh-themeshade: 191; mso-border-insideh: .5pt solid #E36C0A; mso-border-insidev-themecolor: accent6; mso-border-insidev-themeshade: 191; mso-border-insidev: .5pt solid #E36C0A; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 128;">
<tbody>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td colspan="2" style="background: #F79646; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 1.0cm; mso-background-themecolor: accent6; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 497.1pt;" width="663"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<b><i><span style="color: white; font-family: "georgia" , serif;"><span style="font-size: large;">Algunos Datos</span></span></i></b><i><span lang="ES" style="font-family: "georgia" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.5pt; mso-yfti-irow: 1;">
<td style="background: #FBD4B4; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 33.5pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Potencia: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">5.600 kW (Eléctrica)</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FBD4B4; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 33.5pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Tipo: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Bo'Bo'</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 2;">
<td style="background: #FABF8F; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Tensión: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">25 kV, 50 Hz y 3.000 V</span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FABF8F; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Toma de corriente: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Pantógrafo</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 3;">
<td style="background: #FBD4B4; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.2pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Velocidad máxima: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">220 km/h.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FBD4B4; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.9pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Diámetro de las ruedas: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">1.250 mm.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 4;">
<td style="background: #FABF8F; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Peso: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">90
toneladas.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FABF8F; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Longitud: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">20.380 mm.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 5; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="background: #FBD4B4; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Ancho:</span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">
3.000 mm.<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FBD4B4; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Ancho de vía: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">1.435 mm. y</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">1.668
mm.<span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></span></i></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-FjWbxdfVCPg/W5Q8ClZE6KI/AAAAAAAAMB8/cIQ6_6ZLde0tZ2znY0Hwoz9n0qB6AZmyQCEwYBhgL/s1600/loc016j.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://2.bp.blogspot.com/-FjWbxdfVCPg/W5Q8ClZE6KI/AAAAAAAAMB8/cIQ6_6ZLde0tZ2znY0Hwoz9n0qB6AZmyQCEwYBhgL/s640/loc016j.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>Ídem foto anterior.</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-RJllYduOeEc/W5Q8GL1m0_I/AAAAAAAAMCI/WjQTXgxngPwqxkbPnMOirSd0xL5Wqg3gQCEwYBhgL/s1600/loc016k1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="426" src="https://2.bp.blogspot.com/-RJllYduOeEc/W5Q8GL1m0_I/AAAAAAAAMCI/WjQTXgxngPwqxkbPnMOirSd0xL5Wqg3gQCEwYBhgL/s640/loc016k1.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>En estación Valencia Nord. Foto Locomotoras (J.E.G.). 4 de mayo de 2014</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-79h2-W49FwA/W5Q8FVv5jQI/AAAAAAAAMCE/o80kDZ2GKXYXUqfTadZWDztP8i1qhTvNwCEwYBhgL/s1600/loc016k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://3.bp.blogspot.com/-79h2-W49FwA/W5Q8FVv5jQI/AAAAAAAAMCE/o80kDZ2GKXYXUqfTadZWDztP8i1qhTvNwCEwYBhgL/s640/loc016k.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>Pasando por estación Vallecas (Madrid) con un talgo VII. Foto Locomotoras (J.E.G.). 27 de mayo de 2011.</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="color: orange; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><b><i>Locomotoras Serie 308 "Ye-yés"</i></b></span></div>
<div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Estas locomotoras (10817 y 10820) traccionan el <span style="background-color: white; color: #42210b;">Tren dels Llacs (Tren de los Lagos) desde Balaguer, relevando a la Garrafeta hasta </span><span style="background-color: white; text-align: justify;">La Pobla de Segur. </span></i></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-UIaHbw7TO64/W5RSY3LbAKI/AAAAAAAAMCQ/Dh2EetQSy7UY10SOYkOFzN_Qh72WrPecQCLcBGAs/s1600/loc016l.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://3.bp.blogspot.com/-UIaHbw7TO64/W5RSY3LbAKI/AAAAAAAAMCQ/Dh2EetQSy7UY10SOYkOFzN_Qh72WrPecQCLcBGAs/s640/loc016l.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>En los talleres de ARMF en Pla de Vilanoveta (Lleida). Foto Locomotoras (J.E.G.). 20 de mayo de 2011.</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div>
<div align="center">
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableColorfulGridAccent6" style="background: #C2D69B; border-collapse: collapse; border: none; mso-background-themecolor: accent3; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-insideh-themecolor: accent6; mso-border-insideh-themeshade: 191; mso-border-insideh: .5pt solid #E36C0A; mso-border-insidev-themecolor: accent6; mso-border-insidev-themeshade: 191; mso-border-insidev: .5pt solid #E36C0A; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 128;">
<tbody>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td colspan="2" style="background: #F79646; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 1.0cm; mso-background-themecolor: accent6; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 497.1pt;" width="663"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<b><i><span style="color: white; font-family: "georgia" , serif;"><span style="font-size: large;">Algunos Datos</span></span></i></b><i><span lang="ES" style="font-family: "georgia" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.5pt; mso-yfti-irow: 1;">
<td style="background: #FBD4B4; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 33.5pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="EN-US" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Constructor: </span></i><i><span lang="EN-US" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">General Electric Co. Babcok
Wilcox (Diésel)</span></i><i><span lang="EN-US" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FBD4B4; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 33.5pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Tipo: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Bo'Bo'</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 2;">
<td style="background: #FABF8F; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Potencia: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">500 kW</span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FABF8F; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Frenos: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Vacío - Aire</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 3;">
<td style="background: #FBD4B4; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.2pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Velocidad máxima: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">120 km/h.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FBD4B4; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.9pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Ancho de vía: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">1.668 mm.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 4; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="background: #FABF8F; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Peso: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">64
toneladas.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FABF8F; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Longitud: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">20.380 mm.</span></i><i><span lang="ES" style="font-family: "georgia" , "serif"; font-size: 10.0pt;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-o9dpKdJSolY/W5RSd-SyWmI/AAAAAAAAMCc/YabnSLY8SUwm4JaabSjkd48R84c0x5OAgCEwYBhgL/s1600/loc016m.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://3.bp.blogspot.com/-o9dpKdJSolY/W5RSd-SyWmI/AAAAAAAAMCc/YabnSLY8SUwm4JaabSjkd48R84c0x5OAgCEwYBhgL/s640/loc016m.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>Ídem foto anterior.</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br /></div>
<div>
<div style="text-align: center;">
<span style="color: orange; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><b><i>Locomotora diésel 1615 (316-015-7) "Marilyn" (ALCo-EE. UU.-1955) </i></b></span></div>
<div>
<br /></div>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-nuest9jGo-Q/W5RZ-d6NHBI/AAAAAAAAMCk/ma9aNYLz8FMnM3DxfixvoSBBG2uQS70LQCLcBGAs/s1600/loc016n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://3.bp.blogspot.com/-nuest9jGo-Q/W5RZ-d6NHBI/AAAAAAAAMCk/ma9aNYLz8FMnM3DxfixvoSBBG2uQS70LQCLcBGAs/s640/loc016n.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>En el Museo del Ferrocarril de Delicias (Madrid). Foto Locomotoras (J.E.G.). 24 de mayo de 2011.</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div>
<div align="center">
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableColorfulGridAccent6" style="background: #C2D69B; border-collapse: collapse; border: none; mso-background-themecolor: accent3; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-insideh-themecolor: accent6; mso-border-insideh-themeshade: 191; mso-border-insideh: .5pt solid #E36C0A; mso-border-insidev-themecolor: accent6; mso-border-insidev-themeshade: 191; mso-border-insidev: .5pt solid #E36C0A; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 128;">
<tbody>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td colspan="2" style="background: #F79646; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 1.0cm; mso-background-themecolor: accent6; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 497.1pt;" width="663"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<b><i><span style="color: white; font-family: "georgia" , serif;"><span style="font-size: large;">Algunos Datos</span></span></i></b><i><span lang="ES" style="font-family: "georgia" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.5pt; mso-yfti-irow: 1;">
<td style="background: #FBD4B4; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 33.5pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="EN-US" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Constructor: </span></i><i><span lang="EN-US" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">ALCo. (Diésel)</span></i><i><span lang="EN-US" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FBD4B4; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 33.5pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Tipo: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Co'Co'</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 2;">
<td style="background: #FABF8F; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Potencia: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">1.600 CV</span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FABF8F; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Frenos: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Neumático (Dual) | Dinámico (Reostático) <o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 3;">
<td style="background: #FBD4B4; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.2pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Velocidad máxima: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">120 km/h.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FBD4B4; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.9pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Ancho de vía: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">1.668 mm.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 4;">
<td style="background: #FABF8F; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Peso: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">109
toneladas.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FABF8F; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Longitud: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">17,94 metros.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 5;">
<td style="background: #FBD4B4; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Ancho:</span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;"> 2,84
metros.<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FBD4B4; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Altura: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">3,99 metros.<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 6; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="background: #FABF8F; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Diámetro de las ruedas: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">1.016 mm.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FABF8F; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Motor: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">1
ALCo-251-C3. | </span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Número de cilindros: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">12
en V. </span></i><i><span lang="ES" style="font-family: "georgia" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span lang="ES"><span style="color: orange; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><b><i>Locomotora ALCo 321 DL-505-S</i></b></span></span><span lang="ES"><span style="color: orange; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><b><i> Renfe 1965</i></b></span><span style="font-family: "calibri" , sans-serif; font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-outline-level: 2; text-align: justify;">
<i style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-outline-level: 2; text-align: justify;">
<i style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Las 80
locomotoras de la serie 321, recibidas por Rente entre 1965 y 1971, pertenecían
al modelo DL- 500S del fabricante estadounidense ALCo. La serie que fue numerada
como 2100 fue construida por ALCo, 8 locomotoras; CAF, 26 máquinas; Naval, 26
locomotoras; y Euskalduna, 20 máquinas. Era Euskalduna quien poseía la licencia
ALCo en España.</i></div>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-6bolfSlmNdw/W5Rio6EwNQI/AAAAAAAAMCw/jDw7FLuCYbkZzygOnBasjgcY5VCNah1iQCEwYBhgL/s1600/loc016o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://1.bp.blogspot.com/-6bolfSlmNdw/W5Rio6EwNQI/AAAAAAAAMCw/jDw7FLuCYbkZzygOnBasjgcY5VCNah1iQCEwYBhgL/s640/loc016o.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>En la estación Aranjuez con el Tren de la Fresa. Foto Locomotoras (J.E.G.). 28 de mayo de 2011.</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div>
<div align="center">
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableColorfulGridAccent6" style="background: #C2D69B; border-collapse: collapse; border: none; mso-background-themecolor: accent3; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-insideh-themecolor: accent6; mso-border-insideh-themeshade: 191; mso-border-insideh: .5pt solid #E36C0A; mso-border-insidev-themecolor: accent6; mso-border-insidev-themeshade: 191; mso-border-insidev: .5pt solid #E36C0A; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 128;">
<tbody>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td colspan="2" style="background: #F79646; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 1.0cm; mso-background-themecolor: accent6; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 497.1pt;" width="663"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<b><i><span style="color: white; font-family: "georgia" , serif;"><span style="font-size: large;">Algunos Datos</span></span></i></b><i><span lang="ES" style="font-family: "georgia" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.5pt; mso-yfti-irow: 1;">
<td style="background: #FBD4B4; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 33.5pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="EN-US" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Constructor: </span></i><i><span lang="EN-US" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">ALCo. (Diésel)</span></i><i><span lang="EN-US" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FBD4B4; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 33.5pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Tipo: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Co'Co'</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 2;">
<td style="background: #FABF8F; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Potencia: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">1.604 kW</span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FABF8F; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Frenos: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Neumático (Dual) | Dinámico (Reostático) <o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 3;">
<td style="background: #FBD4B4; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.2pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Velocidad máxima: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">120 km/h.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FBD4B4; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.9pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Ancho de vía: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">1.668 mm.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 4;">
<td style="background: #FABF8F; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Peso: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">111
toneladas.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FABF8F; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Peso por eje:</span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;"> 18,5 toneladas.<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 5;">
<td style="background: #FBD4B4; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Longitud: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">18,57 metros.<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FBD4B4; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Ancho:</span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;"> 2,99
metros.<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 6; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="background: #FABF8F; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Altura: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">4,22 metros.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FABF8F; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Motor: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">1
ALCo-251-C-6. </span></i><i><span lang="ES" style="font-family: "georgia" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-2qLYwfYPIXQ/W5RipL80SaI/AAAAAAAAMC4/EKtvM2w8D8cClFgmMYNM3J8V4jcKbdHGwCEwYBhgL/s1600/loc016p.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://1.bp.blogspot.com/-2qLYwfYPIXQ/W5RipL80SaI/AAAAAAAAMC4/EKtvM2w8D8cClFgmMYNM3J8V4jcKbdHGwCEwYBhgL/s640/loc016p.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>Ídem foto anterior</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div>
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: xx-small;"><b><i>Fuente: El Gran Libro de los Trenes - Anaya Grandes Obras, salvo mención expresa.</i></b></span></div>
Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6551011103702701530.post-65990484244842920242018-09-06T16:12:00.001-07:002018-09-06T16:12:39.809-07:00Locomotoras en España (I)<div style="text-align: center;">
<span style="color: orange; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><b><i>Mallet 0-6-0 Ferrocarril Central de Aragón, 1906</i></b></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Esta locomotora perteneció a la segunda serie de máquinas utilizadas en España con el sistema articulado Mallet. El sistema Mallet, que no se extendió mucho en Europa, se basó en la doble expansión, tipo Compound, con ejes tractores acoplados en dos grupos. A pesar de ser diseñada en Suiza, por la empresa SLM, Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik, de Winterthur, fue construida por Maschinen Fabrik en Esslingen, Alemania. La articulación de estas locomotoras estaba proyectada para una mejor adaptación a las curvas de radio pequeño.</i></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-2RALg2k5gVo/W5E0DtpTR2I/AAAAAAAAL_Q/AmC7wNJc2HMecYkSxlWeaOPhTUPyPw00ACLcBGAs/s1600/loc017.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="769" data-original-width="1024" height="480" src="https://4.bp.blogspot.com/-2RALg2k5gVo/W5E0DtpTR2I/AAAAAAAAL_Q/AmC7wNJc2HMecYkSxlWeaOPhTUPyPw00ACLcBGAs/s640/loc017.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><b>Foto Museo del Ferrocarril de Cataluña</b></i></span></td></tr>
</tbody></table>
<div align="center">
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableColorfulGridAccent6" style="background: #C2D69B; border-collapse: collapse; border: none; mso-background-themecolor: accent3; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-insideh-themecolor: accent6; mso-border-insideh-themeshade: 191; mso-border-insideh: .5pt solid #E36C0A; mso-border-insidev-themecolor: accent6; mso-border-insidev-themeshade: 191; mso-border-insidev: .5pt solid #E36C0A; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 128;">
<tbody>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td colspan="2" style="background: #F79646; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 1.0cm; mso-background-themecolor: accent6; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 497.1pt;" width="663"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<b><i><span style="color: white; font-family: "georgia" , serif;"><span style="font-size: large;">Algunos Datos</span></span></i></b><i><span lang="ES" style="font-family: "georgia" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.5pt; mso-yfti-irow: 1;">
<td style="background: #FBD4B4; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 33.5pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Potencia: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">950 CV</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FBD4B4; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 33.5pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Esfuerzo de tracción:</span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;"> 11.603 kg.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 2;">
<td style="background: #FABF8F; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Cilindros: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">400 x 600 y 600 x 600 mm.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FABF8F; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Diámetro de las ruedas: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">1.200 mm.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 3;">
<td style="background: #FBD4B4; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.2pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Superficie calefactora: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">156 m<sup>2</sup></span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FBD4B4; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.9pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Presión de la caldera:</span></i><i><span style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">13 kg/cm<sup>2</sup></span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 4; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="background: #FABF8F; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Peso: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">62.000
+ 15.200 kg.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FABF8F; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Longitud: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">17.761 mm.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"> | Ancho de vía:</span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;"> 1.672 mm.<span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></span></i></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-dpQH4DVl0UY/W5E0I_L0-XI/AAAAAAAAL_c/xfx1k_9JaD0-Jfcp4dBEAuxlBwAwJELQACEwYBhgL/s1600/P1030122.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://1.bp.blogspot.com/-dpQH4DVl0UY/W5E0I_L0-XI/AAAAAAAAL_c/xfx1k_9JaD0-Jfcp4dBEAuxlBwAwJELQACEwYBhgL/s640/P1030122.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>En el Museo del Ferrocarril de Cataluña. Foto Locomotoras (J.E.G.). 11 de mayo de 2011</i></b></span>.</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-5NF2tgvs2Q4/W5E0IuV1NCI/AAAAAAAAL_c/UC-U-nTchfEANfl5ICUXuczKFIBlvAnYgCEwYBhgL/s1600/P1030124.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://4.bp.blogspot.com/-5NF2tgvs2Q4/W5E0IuV1NCI/AAAAAAAAL_c/UC-U-nTchfEANfl5ICUXuczKFIBlvAnYgCEwYBhgL/s640/P1030124.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><b>En el Museo del Ferrocarril de Cataluña. Foto Locomotoras (J.E.G.). 11 de mayo de 2011.</b></i></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: center;">
<span style="color: orange; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><b><i><br /><span style="font-size: x-large;">Mataró 1-1-1 Ferrocarril de Barcelona a Mataró, 1848</span></i></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Esta
locomotora fue construida en 1948, por La Maquinista Terrestre y Marítima de
Barcelona, para la celebración del centenario del ferrocarril en España. Es
una réplica de la locomotora que prestó servicio en la primera línea ferroviaria
de la Península Ibérica el 28 de octubre de 1848 entre Barcelona y Mataró. La
locomotora ha estado dedicada a remolcar trenes conmemorativos.</i></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i style="font-family: "trebuchet ms", sans-serif;">La locomotora
"Mataró" original fue fabricada en el Reino Unido, por la firma Jones
& Potts, cerca de Warrintong, al mismo tiempo que otras tres máquinas
iguales a ella, que recibieron los nombres Barcelona, Cataluña y Besos.</i></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-8DwMlcg1ekg/W5E5sbV1rRI/AAAAAAAAL_k/lRUCDXdMOrAl5ZRUcQv10TNpB2zI8lM6ACLcBGAs/s1600/loc014.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="705" data-original-width="1024" height="440" src="https://1.bp.blogspot.com/-8DwMlcg1ekg/W5E5sbV1rRI/AAAAAAAAL_k/lRUCDXdMOrAl5ZRUcQv10TNpB2zI8lM6ACLcBGAs/s640/loc014.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><b>Foto Museo del Ferrocarril de Cataluña. </b></i></span></td></tr>
</tbody></table>
<div align="center">
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableColorfulGridAccent6" style="background: rgb(194, 214, 155); border-collapse: collapse; border: none;"><tbody>
<tr style="height: 1cm;"><td colspan="2" style="background: rgb(247, 150, 70); border: 1pt solid rgb(227, 108, 10); height: 1cm; padding: 0cm 5.4pt; width: 497.1pt;" width="663"><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><i><span style="color: white; font-family: "georgia" , serif;"><span style="font-size: large;">Algunos Datos</span></span></i></b><i><span lang="ES" style="font-family: "georgia" , serif; font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td></tr>
<tr style="height: 33.5pt;"><td style="background: rgb(251, 212, 180); border-bottom: 1pt solid rgb(227, 108, 10); border-image: initial; border-left: 1pt solid rgb(227, 108, 10); border-right: 1pt solid rgb(227, 108, 10); border-top: none; height: 33.5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Esfuerzo de tracción:</span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;"> 2.320 kg.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td><td style="background: rgb(251, 212, 180); border-bottom: 1pt solid rgb(227, 108, 10); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(227, 108, 10); border-top: none; height: 33.5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Cilindros: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">350 x 500 mm.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td></tr>
<tr style="height: 33.45pt;"><td style="background: rgb(250, 191, 143); border-bottom: 1pt solid rgb(227, 108, 10); border-image: initial; border-left: 1pt solid rgb(227, 108, 10); border-right: 1pt solid rgb(227, 108, 10); border-top: none; height: 33.45pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Diámetro de las ruedas: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">1.750/1.065 mm.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td><td style="background: rgb(250, 191, 143); border-bottom: 1pt solid rgb(227, 108, 10); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(227, 108, 10); border-top: none; height: 33.45pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Superficie calefactora: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">70,95 m<sup>2</sup></span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td></tr>
<tr style="height: 33.45pt;"><td style="background: rgb(251, 212, 180); border-bottom: 1pt solid rgb(227, 108, 10); border-image: initial; border-left: 1pt solid rgb(227, 108, 10); border-right: 1pt solid rgb(227, 108, 10); border-top: none; height: 33.45pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 248.2pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Presión de la caldera:</span></i><i><span style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">10 kg/cm<sup>2</sup></span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td><td style="background: rgb(251, 212, 180); border-bottom: 1pt solid rgb(227, 108, 10); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(227, 108, 10); border-top: none; height: 33.45pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 248.9pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Peso: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">23.600 + 5.000 kg.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td></tr>
<tr style="height: 33.45pt;"><td style="background: rgb(250, 191, 143); border-bottom: 1pt solid rgb(227, 108, 10); border-image: initial; border-left: 1pt solid rgb(227, 108, 10); border-right: 1pt solid rgb(227, 108, 10); border-top: none; height: 33.45pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Longitud: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">11.880 mm.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td><td style="background: rgb(250, 191, 143); border-bottom: 1pt solid rgb(227, 108, 10); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(227, 108, 10); border-top: none; height: 33.45pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Ancho de vía:</span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;"> 1.672 mm.</span></i></div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div align="center">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-rvZfzBsCdbg/W5E8WX69lEI/AAAAAAAAL_w/HAyLN--IWPouwRubVFO1oa5fOoeGH1lMwCLcBGAs/s1600/P1030137.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://1.bp.blogspot.com/-rvZfzBsCdbg/W5E8WX69lEI/AAAAAAAAL_w/HAyLN--IWPouwRubVFO1oa5fOoeGH1lMwCLcBGAs/s640/P1030137.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>En el Museo del Ferrocarril de Cataluña. Foto Locomotoras (J.E.G.). 11 de mayo de 2011.</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<div style="text-align: center;">
<i><span style="color: orange; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><b>Euzkadi Ferrocarriles Vascongados, 1914</b></span></i></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Las locomotoras Euzkadi y Zuria fueron construidas por Krauss de Munich (Alemania) entre junio de 1914 y enero de 1915. Estas dos máquinas numeradas como 50 y 51 fueron las primeras de una serie, que tomó el nombre de Euzkadi y que quizás sea la más representativa entre las series de locomotoras de vapor de la vía estrecha española.</i></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-wQjmGmgenzw/W5GU2ZVYj8I/AAAAAAAAL_8/gqXuBEfQphoaalnMO2JgvUzdvzE0BwqIwCLcBGAs/s1600/loc019.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="959" data-original-width="1024" height="598" src="https://4.bp.blogspot.com/-wQjmGmgenzw/W5GU2ZVYj8I/AAAAAAAAL_8/gqXuBEfQphoaalnMO2JgvUzdvzE0BwqIwCLcBGAs/s640/loc019.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>Foto Museo Vasco del Ferrocarril</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<div align="center">
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableColorfulGridAccent6" style="background: rgb(194, 214, 155); border-collapse: collapse; border: none;"><tbody>
<tr style="height: 1cm;"><td colspan="2" style="background: rgb(247, 150, 70); border: 1pt solid rgb(227, 108, 10); height: 1cm; padding: 0cm 5.4pt; width: 497.1pt;" width="663"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<b><i><span style="color: white; font-family: "georgia" , serif;"><span style="font-size: large;">Algunos Datos</span></span></i></b><i><span lang="ES" style="font-family: "georgia" , "serif"; font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td></tr>
<tr style="height: 33.5pt; mso-yfti-irow: 1;"><td style="background: rgb(251, 212, 180); border: 1pt solid rgb(227, 108, 10); height: 33.5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Potencia: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">840 CV</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td><td style="background: rgb(251, 212, 180); border-bottom: 1pt solid rgb(227, 108, 10); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(227, 108, 10); border-top: none; height: 33.5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Velocidad máxima: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">60 km/h.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td></tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 2;"><td style="background: rgb(250, 191, 143); border: 1pt solid rgb(227, 108, 10); height: 33.45pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Peso (máquina y ténder): </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">48.000 kg.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td><td style="background: rgb(250, 191, 143); border-bottom: 1pt solid rgb(227, 108, 10); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(227, 108, 10); border-top: none; height: 33.45pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Peso en servicio: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">65.500 kg.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td></tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 3;"><td style="background: rgb(251, 212, 180); border: 1pt solid rgb(227, 108, 10); height: 33.45pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 248.2pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Distribución: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Cilíndrica Walschaerst</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td><td style="background: rgb(251, 212, 180); border-bottom: 1pt solid rgb(227, 108, 10); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(227, 108, 10); border-top: none; height: 33.45pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 248.9pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Vapor: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Recalentado</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td></tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 4; mso-yfti-lastrow: yes;"><td style="background: rgb(250, 191, 143); border: 1pt solid rgb(227, 108, 10); height: 33.45pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Longitud: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">13.110 mm.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td><td style="background: rgb(250, 191, 143); border-bottom: 1pt solid rgb(227, 108, 10); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(227, 108, 10); border-top: none; height: 33.45pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Ancho de vía:</span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;"> 1.000 mm.<span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></span></i></div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<div style="text-align: center;">
<i><span style="color: orange; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></i>
<i><span style="color: orange; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><b>Garrafeta 282F Renfe 1961</b></span></i></div>
<i><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Esta fue la última serie de locomotoras de vapor que adquirió Renfe. La mayor parte de las locomotoras de esta serie, que estuvo constituida por 16 máquinas, se destinó a remolcar grandes trenes cargados de naranjas entre La Encina (Valencia) y Tarragona. La locomotora, matriculada como 282F-0421, realizó su último servicio en el trayecto Tarragona-Lleida. Desde 1996 está cedida por el Museu del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú a la Diputación Provincial de Lleida para realizar trenes turísticos entre Lleida y La Pobla de Segur, aunque ahora el tren es remolcado por dos locomotoras diésel serie 308 Nº </span></i><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>10817 y 10820 que fueron construidas en 1968 y estaban concebidas para prestar servicios mixtos de línea y maniobras. Son conocidas también como "ye-yés". </i></span><i><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El nombre Garrafeta puede provenir de la combinación del nombre Garrat con el nombre de la comarca catalana del Garraf.</span></i><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-Dy5qjKzgdcI/W5Gkd6Lo8CI/AAAAAAAAMAY/zloNkZsLOvAjiy6AfJKIUYOLftpIPObLgCEwYBhgL/s1600/P1030905.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://3.bp.blogspot.com/-Dy5qjKzgdcI/W5Gkd6Lo8CI/AAAAAAAAMAY/zloNkZsLOvAjiy6AfJKIUYOLftpIPObLgCEwYBhgL/s640/P1030905.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>En los talleres de ARMF en la estación del Pla de Vilanoveta (Lleida, Lérida). Foto Locomotoras (J.E.G.). 20 de mayo de 2011.</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div align="center">
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableColorfulGridAccent6" style="background: #C2D69B; border-collapse: collapse; border: none; mso-background-themecolor: accent3; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-insideh-themecolor: accent6; mso-border-insideh-themeshade: 191; mso-border-insideh: .5pt solid #E36C0A; mso-border-insidev-themecolor: accent6; mso-border-insidev-themeshade: 191; mso-border-insidev: .5pt solid #E36C0A; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 128;">
<tbody>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td colspan="2" style="background: #F79646; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 1.0cm; mso-background-themecolor: accent6; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 497.1pt;" width="663"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<b><i><span style="color: white; font-family: "georgia" , serif;"><span style="font-size: large;">Algunos Datos</span></span></i></b><i><span lang="ES" style="font-family: "georgia" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.5pt; mso-yfti-irow: 1;">
<td style="background: #FBD4B4; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 33.5pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Potencia: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">1.800 CV</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FBD4B4; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 33.5pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Esfuerzo de tracción: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">22.200 kg.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 2;">
<td style="background: #FABF8F; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Cilindros: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">440 x 610 mm.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FABF8F; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Diámetro de las ruedas: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">1.200 mm.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 3;">
<td style="background: #FBD4B4; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.2pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Superficie calefactora: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">197,45 + 69,50 m<sup>2</sup></span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FBD4B4; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.9pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Presión de la caldera:</span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;"> 15 kg/cm<sup>2</sup></span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 4; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="background: #FABF8F; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Peso: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">170.250
kg.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FABF8F; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Longitud: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">25.360 mm.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"> | Ancho de vía: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">1.668 mm.<span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></span></i></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-VjhYiVmF954/W5GvRew95RI/AAAAAAAAMAo/bZeH9bjAW4w6-ykwcD6ilaiAFex5NpLMQCEwYBhgL/s1600/P1030908.JPG" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://1.bp.blogspot.com/-VjhYiVmF954/W5GvRew95RI/AAAAAAAAMAo/bZeH9bjAW4w6-ykwcD6ilaiAFex5NpLMQCEwYBhgL/s640/P1030908.JPG" width="640" /></a></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-pPN8M6qA6Jw/W5GvRVCR0cI/AAAAAAAAMAk/DXczWMBXwRUBcwB-o-lUYSZ_vo3DjD18QCEwYBhgL/s1600/P1030907.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://1.bp.blogspot.com/-pPN8M6qA6Jw/W5GvRVCR0cI/AAAAAAAAMAk/DXczWMBXwRUBcwB-o-lUYSZ_vo3DjD18QCEwYBhgL/s640/P1030907.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><b>En los talleres de ARMF en la estación del Pla de Vilanoveta (Lleida, Lérida). Foto Locomotoras (J.E.G.). 20 de mayo de 2011.</b></i></span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: xx-small;"><b><i>Fuente: El Gran Libro de los Trenes - Anaya Grandes Obras, salvo mención expresa.</i></b></span></div>
Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6551011103702701530.post-39466872108155930882018-08-20T09:01:00.000-07:002018-08-20T09:01:56.611-07:00Serie 311 (Diésel)<span style="color: red; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><b><i>Locomotoras de maniobras de Renfe</i></b></span><br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: red; font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>A principios de la década de los ochenta, se empezó a planificar en RENFE cómo se procedería a la sustitución de casi todo el parque existente de máquinas de maniobras, el cual ya se acercaba al final de su vida económica, que es aproximadamente de unos 30 años de servicio activo, pasados los cuales se consideran las máquinas económicamente amortizadas.</i></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-4qfYfzMRpeQ/W3my_jIrpxI/AAAAAAAAL48/UHH_Qb0WR9kpNUb5fFKggMCXCqre_VuSgCLcBGAs/s1600/loc006.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="650" data-original-width="1024" height="406" src="https://4.bp.blogspot.com/-4qfYfzMRpeQ/W3my_jIrpxI/AAAAAAAAL48/UHH_Qb0WR9kpNUb5fFKggMCXCqre_VuSgCLcBGAs/s640/loc006.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>Tres máquinas de la Serie 311 junto con una vieja diésel de la Serie 2100 (310), que ha sido sustituida en servicios de maniobras en muchas estaciones por estas nuevas locomotoras.
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Se consideró la necesidad de
desarrollar o de adquirir algunos prototipos de locomotoras de maniobras, las
que posteriormente constituirían las Series 309, 310 y 311, para resolver el
problema que se iba a plantear.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Las soluciones organizativas y
técnicas escogidas por RENFE fueron muy distintas entre sí, para cada uno de
los tres diseños.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Aquí trataremos del modelo que
constituiría la Serie 311, cuya novedad principal era estar dotada de motores
eléctricos trifásicos, cuyas curvas características de funcionamiento son muy
aptas para la tracción ferroviaria, y con control por microprocesador.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>El encargo del prototipo por RENFE
se hizo en 1982 al amparo del Plan PID, con ayuda del CEDETI (Centro de
Desarrollo Tecnológico Industrial) a tres empresas españolas del INI, constructoras
de material ferroviario: la Maquinista Terrestre y Marítima (MTM) de Barcelona,
Babcock Wilcox Española (BWE) de Galindo en Vizcaya y Aplicaciones Técnicas
Industriales (ATEINSA) de Villaverde Bajo en Madrid.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>En la actualidad, tanto MTM como
ATEINSA pertenecen al grupo multinacional franco británico Gec-Alsthom, estando
a la espera actualmente de la venta, a un grupo privado, de Babcock Wilcox
Española, empresa en pésimo estado económico, y con notables problemas
organizativos debido a su propiedad estatal.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>En el pliego de condiciones de la
nueva locomotora, se indicaba que debía ser de tipo mixto, es decir apta para
maniobras y para arrastrar trenes de pequeño peso en línea, tener unos 700 kW
de potencia, disposición de ejes de tipo Bo-Bo, es decir dos bogies de dos
ejes montados cada uno con un motor eléctrico por eje, un peso de unas 80 Tn,
90 km/h de velocidad máxima y ser del tipo diésel-eléctrica con motores
eléctricos trifásicos, como requisitos principales.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Los ingenieros y técnicos de RENFE
e ITF (Instituto Tecnológico Ferroviario) realizaron numerosas visitas a los
talleres de mantenimiento de locomotoras de maniobra, tanto de la propia RENFE
como incluso de otros ferrocarriles, para conocer toda la problemática que
debía superar la nueva locomotora.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Todo esto llevaría a la
construcción de una Unidad prototipo, denominada Mabi (311-001), debido a las
siglas de las empresas españolas que la diseñaron y construyeron, comenzando
las pruebas en 1985, y no empezándose a construir la Serie, numerada como
311-101 a 160 hasta 1989.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>El prototipo estuvo pintado en
color naranja con diversos adornos durante cuatro años hasta que su pintura fue
unificada con el resto de la Serie, en colores rojo y gris, básicamente.</i></span><span style="font-family: "calibri" , sans-serif;"><o:p></o:p></span></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-k_xD-vcpuGA/W3m0JIFKl9I/AAAAAAAAL5Q/n2nXgZwdUnoHalHcshDzLch-9Nn_JJHlgCEwYBhgL/s1600/loc007.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="607" data-original-width="1024" height="378" src="https://1.bp.blogspot.com/-k_xD-vcpuGA/W3m0JIFKl9I/AAAAAAAAL5Q/n2nXgZwdUnoHalHcshDzLch-9Nn_JJHlgCEwYBhgL/s640/loc007.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><b>Entre 1995 y 1996, Gec-Alsthom, propietaria ya de este proyecto de locomotora, construyó en sus factorías de Valencia (España) y Villeurbane (Francia), en colaboración con la suiza SLM, que hizo los bogies, 30 locomotoras para los Ferrocarriles Federales Suizos, constituyendo la Serie Am 841. En la foto, se puede ver a la Am 841 012-8 en Portbou (Girona), colocada sobre bogies de ancho español, durante su transporte hacia Suiza.
</b></i></span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="mso-outline-level: 2; text-align: justify;">
<i><span lang="ES"><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b>Descripción de la locomotora </b></span></span></i><br />
<i><span lang="ES"><span style="color: red; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b>Bastidor</b></span></span><span lang="ES" style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>No presenta características
singulares, salvo la buena visibilidad y el gran confort que tiene el
maquinista, debido al acertado diseño de la cabina, la cual está sobreelevada
y colocada de forma asimétrica con respecto a sus dos capós.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Debajo del capó largo, se
encuentra el conjunto del motor diésel y el alternador principalmente, mientras
que debajo del capó corto están los equipos eléctricos y neumáticos.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-outline-level: 2; text-align: justify;">
<i><span lang="ES"><span style="color: red; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b>Bogies</b></span></span><span lang="ES" style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Los bogies son bimotores,
disponiendo cada eje de su propio motor eléctrico. Es de diseño sencillo y muy
resistente, teniendo un bastidor propio en forma de H, con sus dos extremos
abiertos y hecho mediante chapa soldada, es decir como un gran “recortable de
chapa de acero” pegado posteriormente.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>La resistencia del bastidor del
bogie fue probada en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de
Bilbao. Los motores eléctricos están “suspendidos por la nariz”, disposición en
la que el motor se sujeta entre el bastidor del bogie y el propio eje al que
mueve, a través de un piñón en el motor y una corona en dicho eje. Es la
primera vez que se emplean en RENFE rodamientos para el apoyo de los motores de
tracción sobre el eje montado.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>El frenado de la máquina se
realiza a través de zapatas dobles, accionadas por el mismo cilindro de freno
de cada rueda. La mitad de éstos tienen freno de estacionamiento, mediante un
muelle de accionamiento automático. </i></span></span><i style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Finalmente, este bogie dispone de
areneros y acoplamientos neumáticos de freno.</i></div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-_1MQnrPTK4k/W3nATtamE5I/AAAAAAAAL6E/gp5VGjI1S7oytKa6172LM2ra4xx1ZZxKwCEwYBhgL/s1600/loc008.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="536" data-original-width="1024" height="334" src="https://3.bp.blogspot.com/-_1MQnrPTK4k/W3nATtamE5I/AAAAAAAAL6E/gp5VGjI1S7oytKa6172LM2ra4xx1ZZxKwCEwYBhgL/s640/loc008.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i><span lang="ES">Locomotora prototipo numerada como
311-001-2 durante su larga </span><span lang="ES">é</span><span lang="ES">poca de
destino en Fuencarral (Madrid- Chamart</span><span lang="ES">í</span></i></b></span><span lang="ES"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>n), donde se comprobaron y ensayaron en servicio normal todos sus
elementos de diseño. Se diferencia de la verdadera Serie de locomotoras 311 en
numerosos detalles, como los faros, escaleras de los extremos, falsa chimenea
del lado del morro corto, decoración...</i></b></span><span style="font-family: "calibri" , sans-serif;"><o:p></o:p></span></span></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="ES"><span style="color: red; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b>Motor diésel y alternador</b></span></span><span lang="ES" style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>En general, las locomotoras diésel-eléctricas
poseen un motor térmico que acciona un generador de energía eléctrica de
diversos tipos, el cual alimenta los motores eléctricos que mueven los ejes.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>El motor diésel es de diseño y
fabricación parcial de MTU (Motoren und Turbinen Union) de Alemania,
concretamente del modelo 396 8V TC 13, montado y fabricado parcialmente por la
Empresa Nacional Bazán en Cartagena (Murcia), que poseía la licencia para
España. Estos motores se destinan, normalmente, a la motorización de barcos,
aunque MTU tiene gran experiencia en aplicaciones para locomotoras. Posee 8
cilindros en V.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Un hecho importante, a efectos de
la gestión de repuestos de este tipo de motor, era el que motores de la misma
familia de MTU están montados en las locomotoras de la Serie 354 de los trenes
Talgo (16 cilindros) y en las de la Serie 309 de maniobras (6 cilindros), ambas
de RENFE.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Este motor diésel era el de
dimensiones más pequeñas, dentro de los que, dando la potencia deseada, se
construían parcialmente en España.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>El motor diésel está unido al
generador eléctrico trifásico directamente, y éste es el encargado de general
la electricidad que consumen los cuatro motores eléctricos existentes en los
dos bogies.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>En el frontal del motor diésel,
está el radiador, protegido por unas persianas que se abren automáticamente
con la puesta en marcha del ventilador. Cuando el motor está al relentí, la
bomba de inyección sólo suministra combustible a 4 de los 8 cilindros que
tiene.</i></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<i style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Con el fin de evitar desgastes
prematuros del motor diésel, éste arranca cuando el agua de la refrigeración
está a 40°, poseyendo para esto un equipo denominado Webasto, de calentamiento
del agua.</i></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-oDyzVkGUaH8/W3nCbaP466I/AAAAAAAAL6s/zzGl5LA7YV8o4U7T7XGhqsNpCnqzDfqIQCEwYBhgL/s1600/loc009.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="624" data-original-width="1024" height="390" src="https://2.bp.blogspot.com/-oDyzVkGUaH8/W3nCbaP466I/AAAAAAAAL6s/zzGl5LA7YV8o4U7T7XGhqsNpCnqzDfqIQCEwYBhgL/s640/loc009.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>Típica maniobra entre los andenes de la estación de Chamartín y el centro de tratamiento de material de Fuencarral. Esta tarea está encomendada actualmente a tres máquinas de la Serie 311. En la foto, con el expreso Estrella Galicia, hacia el depósito de Fuencarral.
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="ES"><span style="color: red; font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><b>Cabina</b></span></span><span lang="ES" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><i>La cabina de conducción está
soldada sobre el bastidor, disponiendo de dos pupitres de conducción y todo el
equipo eléctrico de control auxiliar. Los pupitres están en la parte derecha,
según el sentido de conducción, delante de las ventanillas perpendiculares al
sentido de marcha, y el resto de los equipos en las partes frontales del
interior de la cabina.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><i>El pupitre de conducción se ha
simplificado al máximo para que su manejo sea muy fácil, sin que tenga que
prestar casi atención a los mandos, y el maquinista centre su atención en las
maniobras, especialmente en el personal que engancha y desengancha vagones y coches,
caracterizado por sus monos amarillos.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><i>En la parte horizontal del
pupitre, están los mandos de maniobra, que son el inversor, manipulador de
tracción y de freno eléctrico, etc., así como los mandos de freno neumático y
parada del motor diésel.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><i>En la parte vertical del pupitre,
están los aparatos de medida y de señalización.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><i>Dado que se trata de una máquina
básicamente de maniobras, se ha diseñado de forma que el cambio de conducción
del maquinista de un pupitre al situado enfrente sea muy sencillo y rápido,
para lo cual se han separado adecuadamente los mandos.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><i>Para evitar que los mandos de los
dos pupitres estén operativos simultáneamente, pudiendo existir mandos
activados a la vez, existe un enclavamiento entre ambos que evita automáticamente
que se puedan producir estas situaciones, quedando sólo activo el mando del
freno neumático en ambos pupitres para poder producir frenazos de emergencia
con gran acceso para el maquinista.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="ES"><span style="color: red; font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><b>Equipo de tracción</b></span></span><span lang="ES" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><i>Esta locomotora tiene un
alternador, es decir, produce corriente eléctrica alterna en vez de continua
como casi todas las anteriores locomotoras de maniobras de RENFE, las cuales
estaban y están dotadas de una dinamo.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><i>El alternador está unido
directamente al motor diésel y es autoventilado, siendo su temperatura máxima
de trabajo de 120°C. Al hacer que funcione siempre así, el alternador dura
mucho más tiempo y tiene menos averías. Está situado junto con el motor diésel
en el morro largo de la locomotora.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><i>En el morro corto de la misma, se
encuentran los diversos armarios de equipos eléctricos, ventilados por la
turbina que refrigera los motores de tracción.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><i>Los motores de tracción son del
tipo asíncrono trifásico, con rotor en jaula de ardilla, siendo muy rápidos en
su giro y con menor entrehierro (distancia entre estator y rotor) que lo
habitual.</i></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<i style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Aunque, en la actualidad, los
motores trifásicos se emplean en RENFE en la Serie 252 y en algunas Unidades de
Cercanías, tales como las de la Serie 447 y las Ramas de 2 Pisos; la locomotora
prototipo de la Serie 311 (Mabi) fue la primera en utilizarlos, impulsando a
los ingenieros de RENFE por este camino. Lógicamente, toda la Serie 311 está
dotada de motores trifásicos.</i></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-7yJnH4xTKxY/W3rYKhxfd2I/AAAAAAAAL7s/9jVQPQjH0Fkit5IXW7tgiF3zIlKz92H5ACEwYBhgL/s1600/loc010.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="636" data-original-width="1024" height="396" src="https://1.bp.blogspot.com/-7yJnH4xTKxY/W3rYKhxfd2I/AAAAAAAAL7s/9jVQPQjH0Fkit5IXW7tgiF3zIlKz92H5ACEwYBhgL/s640/loc010.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><b><i>La resistencia del bastidor del bogie fue probada en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Bilbao.
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="ES"><b><span style="color: red; font-family: Georgia, Times New Roman, serif;">Tracción</span></b></span><span lang="ES" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><i>El control de marcha de la
locomotora manda la excitación del alternador y este último genera una
corriente alterna senoidal de frecuencia variable, que posteriormente origina
tres corrientes alternas desfasadas 120°, las cuales mueven los cuatro motores
trifásicos de los dos bogies.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;"><i>Tanto la tracción como el frenado
se mandan a través de un microprocesador denominado Sibas 16, que realiza
además todos los demás controles. Este microprocesador es similar al de las
locomotoras de la Serie 252 de RENFE.</i></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<i style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">La locomotora Mabi, prototipo de
esta Serie, también tiene actualmente instalado el microprocesador Sibas 16.</i></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-bHJii0r0nwI/W3rYMV7WhWI/AAAAAAAAL70/wdE0Za4zuhkCInvAfDjTY6lxcmHSUinSgCEwYBhgL/s1600/loc011.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="662" data-original-width="1024" height="412" src="https://3.bp.blogspot.com/-bHJii0r0nwI/W3rYMV7WhWI/AAAAAAAAL70/wdE0Za4zuhkCInvAfDjTY6lxcmHSUinSgCEwYBhgL/s640/loc011.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><b><i>Detalle de la cabina de esta máquina, la cual ha sido diseñada con un cuidado total para que el maquinista tenga siempre la máxima visibilidad.
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div align="center">
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableColorfulGridAccent6" style="background: #C2D69B; border-collapse: collapse; border: none; mso-background-themecolor: accent3; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid red .5pt; mso-border-insideh: .5pt solid red; mso-border-insidev: .5pt solid red; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 128;">
<tbody>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td colspan="2" style="background: red; border: solid red 1.0pt; height: 1.0cm; mso-border-alt: solid red .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 497.2pt;" width="663">
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><b><i><span style="color: white; font-family: Georgia, serif;">Caracter</span></i></b><b><i><span lang="EN-US" style="color: white; font-family: Georgia, serif;">í</span></i></b><b><i><span style="color: white; font-family: Georgia, serif;">sticas Generales</span></i></b></span><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "Georgia","serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-irow: 1;">
<td style="background: #FDDBDB; border-top: none; border: solid red 1.0pt; height: 1.0cm; mso-border-alt: solid red .5pt; mso-border-top-alt: solid red .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331">
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;">Tipo de locomotora: </span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: Georgia, serif;">Bo-Bo.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FDDBDB; border-bottom: solid red 1.0pt; border-left: none; border-right: solid red 1.0pt; border-top: none; height: 1.0cm; mso-border-alt: solid red .5pt; mso-border-left-alt: solid red .5pt; mso-border-top-alt: solid red .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.9pt;" width="332">
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;">Peso en servicio: </span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: Georgia, serif;">80 Toneladas.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-irow: 2;">
<td style="background: #FA9090; border-top: none; border: solid red 1.0pt; height: 1.0cm; mso-border-alt: solid red .5pt; mso-border-top-alt: solid red .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331">
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;">Longitud entre topes: </span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: Georgia, serif;">14.200 mm.<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FA9090; border-bottom: solid red 1.0pt; border-left: none; border-right: solid red 1.0pt; border-top: none; height: 1.0cm; mso-border-alt: solid red .5pt; mso-border-left-alt: solid red .5pt; mso-border-top-alt: solid red .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.9pt;" width="332">
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;">Anchura: </span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: Georgia, serif;">2.900 mm.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-irow: 3;">
<td style="background: #FDDBDB; border-top: none; border: solid red 1.0pt; height: 1.0cm; mso-border-alt: solid red .5pt; mso-border-top-alt: solid red .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331">
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;">Altura: </span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: Georgia, serif;">4.250 mm.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: Georgia, serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FDDBDB; border-bottom: solid red 1.0pt; border-left: none; border-right: solid red 1.0pt; border-top: none; height: 1.0cm; mso-border-alt: solid red .5pt; mso-border-left-alt: solid red .5pt; mso-border-top-alt: solid red .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.9pt;" width="332">
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;">Distancia entre pivote de
los bogies</span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: Georgia, serif;">: 7.450 mm.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: Georgia, serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-irow: 4;">
<td style="background: #FA9090; border-top: none; border: solid red 1.0pt; height: 1.0cm; mso-border-alt: solid red .5pt; mso-border-top-alt: solid red .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331">
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;">Empate del bogie:</span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: Georgia, serif;"> 2.300 mm.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: Georgia, serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FA9090; border-bottom: solid red 1.0pt; border-left: none; border-right: solid red 1.0pt; border-top: none; height: 1.0cm; mso-border-alt: solid red .5pt; mso-border-left-alt: solid red .5pt; mso-border-top-alt: solid red .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.9pt;" width="332">
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;">Diámetro de las ruedas: </span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: Georgia, serif;">1.100 mm.</span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: Georgia, serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-irow: 5;">
<td style="background: #FDDBDB; border-top: none; border: solid red 1.0pt; height: 1.0cm; mso-border-alt: solid red .5pt; mso-border-top-alt: solid red .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331">
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;">Potencia nominal: </span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: Georgia, serif;">504 kW.</span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: Georgia, serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FDDBDB; border-bottom: solid red 1.0pt; border-left: none; border-right: solid red 1.0pt; border-top: none; height: 1.0cm; mso-border-alt: solid red .5pt; mso-border-left-alt: solid red .5pt; mso-border-top-alt: solid red .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.9pt;" width="332">
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;">Velocidad Máxima: </span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: Georgia, serif;">90 km/h.</span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: Georgia, serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-irow: 6;">
<td style="background: #FA9090; border-top: none; border: solid red 1.0pt; height: 1.0cm; mso-border-alt: solid red .5pt; mso-border-top-alt: solid red .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331">
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;">Tipo de Bogie: </span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: Georgia, serif;">Bimotor y Monoreductor.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FA9090; border-bottom: solid red 1.0pt; border-left: none; border-right: solid red 1.0pt; border-top: none; height: 1.0cm; mso-border-alt: solid red .5pt; mso-border-left-alt: solid red .5pt; mso-border-top-alt: solid red .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.9pt;" width="332">
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;">Cabinas de conducción: </span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: Georgia, serif;">Una, con dos pupitres.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-irow: 7;">
<td style="background: #FDDBDB; border-top: none; border: solid red 1.0pt; height: 1.0cm; mso-border-alt: solid red .5pt; mso-border-top-alt: solid red .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331">
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;">Capacidad de combustible: </span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: Georgia, serif;">2.200 litros.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FDDBDB; border-bottom: solid red 1.0pt; border-left: none; border-right: solid red 1.0pt; border-top: none; height: 1.0cm; mso-border-alt: solid red .5pt; mso-border-left-alt: solid red .5pt; mso-border-top-alt: solid red .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.9pt;" width="332">
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;">Señalización en cabina: </span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: Georgia, serif;">ASFA.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-irow: 8;">
<td style="background: #FA9090; border-top: none; border: solid red 1.0pt; height: 1.0cm; mso-border-alt: solid red .5pt; mso-border-top-alt: solid red .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331">
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;">Motor diésel: </span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: Georgia, serif;">Uno, con 8 cilindros en V, modelo 396 8V TC 13.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FA9090; border-bottom: solid red 1.0pt; border-left: none; border-right: solid red 1.0pt; border-top: none; height: 1.0cm; mso-border-alt: solid red .5pt; mso-border-left-alt: solid red .5pt; mso-border-top-alt: solid red .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.9pt;" width="332">
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;">Potencia nominal UIC del motor: </span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: Georgia, serif;">785 kW.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-irow: 9;">
<td style="background: #FDDBDB; border-top: none; border: solid red 1.0pt; height: 1.0cm; mso-border-alt: solid red .5pt; mso-border-top-alt: solid red .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331">
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;">Potencia de servicio del motor: </span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: Georgia, serif;">705 kW.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FDDBDB; border-bottom: solid red 1.0pt; border-left: none; border-right: solid red 1.0pt; border-top: none; height: 1.0cm; mso-border-alt: solid red .5pt; mso-border-left-alt: solid red .5pt; mso-border-top-alt: solid red .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.9pt;" width="332">
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;">Revoluciones máximas del motor: </span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: Georgia, serif;">1.800 rpm.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-irow: 10;">
<td style="background: #FA9090; border-top: none; border: solid red 1.0pt; height: 1.0cm; mso-border-alt: solid red .5pt; mso-border-top-alt: solid red .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331">
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;">Transmisión: </span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: Georgia, serif;">Eléctrica trifásica/trifásica.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FA9090; border-bottom: solid red 1.0pt; border-left: none; border-right: solid red 1.0pt; border-top: none; height: 1.0cm; mso-border-alt: solid red .5pt; mso-border-left-alt: solid red .5pt; mso-border-top-alt: solid red .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.9pt;" width="332">
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;">Equipo eléctrico: </span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: Georgia, serif;">Alternador Ni 4535 A-6.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-irow: 11;">
<td style="background: #FDDBDB; border-top: none; border: solid red 1.0pt; height: 1.0cm; mso-border-alt: solid red .5pt; mso-border-top-alt: solid red .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331">
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;">Convertidor </span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: Georgia, serif;">F-118.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FDDBDB; border-bottom: solid red 1.0pt; border-left: none; border-right: solid red 1.0pt; border-top: none; height: 1.0cm; mso-border-alt: solid red .5pt; mso-border-left-alt: solid red .5pt; mso-border-top-alt: solid red .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.9pt;" width="332">
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;">Cuatro motores de tracción: </span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: Georgia, serif;">1TB 2329.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-irow: 12; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="background: #FA9090; border-top: none; border: solid red 1.0pt; height: 1.0cm; mso-border-alt: solid red .5pt; mso-border-top-alt: solid red .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331">
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;">Freno: </span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: Georgia, serif;">Reostático
y neumático.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FA9090; border-bottom: solid red 1.0pt; border-left: none; border-right: solid red 1.0pt; border-top: none; height: 1.0cm; mso-border-alt: solid red .5pt; mso-border-left-alt: solid red .5pt; mso-border-top-alt: solid red .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.9pt;" width="332">
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: Georgia, serif;">Control: </span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: Georgia, serif;">Microprocesador Sibas 16.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "Georgia","serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-2Em8cQQZRVo/W3rYQL6YjeI/AAAAAAAAL70/nf3M0m9tNMoNrjhE1QlRB4FVIY1B5PF5gCEwYBhgL/s1600/loc013.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="612" data-original-width="1024" height="382" src="https://3.bp.blogspot.com/-2Em8cQQZRVo/W3rYQL6YjeI/AAAAAAAAL70/nf3M0m9tNMoNrjhE1QlRB4FVIY1B5PF5gCEwYBhgL/s640/loc013.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><b><i>Maniobra pesada con un largo tren de automóviles en el apartadero existente en Fuencarral, en Madrid. Este tipo de servicios, en los que se precisa un gran esfuerzo de tracción a baja velocidad, supone un gran calentamiento de los motores eléctricos, problema al que responde muy bien este diseño de máquina.
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-yKhxsVfjO0M/W3rYNa4EyII/AAAAAAAAL7w/XkWvX85eJXgZRTaOt0Mp_lj3dKZR9LUtwCEwYBhgL/s1600/loc012.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="987" data-original-width="1024" height="616" src="https://2.bp.blogspot.com/-yKhxsVfjO0M/W3rYNa4EyII/AAAAAAAAL7w/XkWvX85eJXgZRTaOt0Mp_lj3dKZR9LUtwCEwYBhgL/s640/loc012.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><b><i>Testero del lado largo de la máquina, con las rejillas dotadas de persianas que se abren automáticamente con la puesta en marcha del ventilador del motor diésel.
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif; font-size: xx-small;"><b><i>Fuente: El Mundo de los Trenes - Ediciones del Prado S.A. 1997 - Madrid (España)</i></b></span></div>
</div>
Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6551011103702701530.post-9511231945574674022018-08-18T08:19:00.000-07:002018-08-18T08:19:12.677-07:00Fichero Técnico (IX)<span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><b><i>Caja de humos autolimpiables</i></b></span><br />
<br />
<div style="text-align: start;">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: trebuchet ms, sans-serif;"><i>La edad de oro de la época del vapor está representada en fotografías de locomotoras que irrumpen con fuerza sobre los rieles, mientras de la chimenea sale un reguero de humo que queda flotando en el aire. Lo que no muestran esas fotografías son las partículas de carbón no quemado, o parcialmente quemado, que salían despedidas del fuego y a través de los tubos de la caldera, y eran arrastradas por la corriente ascendente a través de la chimenea.</i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<i style="font-family: "trebuchet ms", sans-serif;">A veces estas partículas salían despedidas en forma de brasas, ocasionando quizás fuegos laterales, o bien se quedaban en la caja de humos. Una máquina que trabajara duro durante un recorrido largo podía llegar a almacenar en la caja de humos varios kilos de carbonilla, lo cual era más que suficiente para obstruir alguno de los tubos inferiores y, finalmente, perjudicar la salida del vapor.A fin de garantizar que la carbonilla que salía despedida quedara reducida a partículas tan pequeñas que no pudieran causar fuego alguno, se colocaron entre la tobera y el sombrerete de la chimenea unas mallas de tela metálica para detener las chispas. Esas pantallas no impedían que se formara carbonilla en la caja de humos; es más, podían incluso contribuir a su formación, y, debido a que se trataba necesariamente de una porción muy pequeña de malla, a veces se obstruían ellas mismas.En los Estados Unidos, debido al uso de los alimentadores automáticos, estos problemas se agravaban. A finales de siglo, y tras pruebas exhaustivas, la American Railway Master Mechanics Association propuso un dispositivo que no sólo rompía la carbonilla, sino que además limpiaba la caja de humos. El aparato constaba de un deflector casi vertical, colocado frente al mamparo de los tubos, y una chapa plana horizontal, situada a la altura de la corona de la tobera de soplado, con una visera en su extremo ligeramente inclinada hacia abajo.Los gases de la combustión eran conducidos a toda velocidad a través de una abertura casi plana situada debajo de la visera. Después, los gases eran conducidos a través de las pantallas de malla frente a la tobera y la chimenea, rompiendo la carbonilla allí atrapada en partículas inofensivas que iban luego a la chimenea.</i></div>
<i style="text-align: justify;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">
<div style="text-indent: 0px;">
<i style="text-indent: 18pt;"><span lang="ES">Este
método fue enseguida adoptado por los ferrocarriles estadounidenses y conocido
como el testero de </span>Master Mechanic. <span lang="ES">En Inglaterra, los ferrocarriles
se mostraron reacios a adoptar ese sistema, ya que impedía el acceso a la
parte delantera de los tubos para su limpieza. Churchward, de Great Western
Railway, y después Stanier, de London Midland & Scottish (LMS),
incorporaron el deflector y la chapa horizontal en sus locomotoras, pero sin
las pantallas de tela metálica; en Inglaterra, donde se utilizaba la alimentación
manual, el carbón era de mayor tamaño y por tanto menos propenso a desmenuzarse
durante la combustión.</span></i></div>
<div style="text-indent: 0px;">
<i style="text-indent: 18pt;">A
partir de 1946, fue el ingeniero jefe mecánico de LMS, H.G. Ivatt, quien
utilizó el testero de Master Mechanics en los nuevos diseños de locomotoras.
El nuevo dispositivo fue catalogado como caja de humos autolimpiable, y se
esperaba de él que acelerara las tareas de limpieza en los depósitos.</i><i style="text-indent: 18pt;">R.A.
Riddles adoptó, desde 1951, las cajas de humos autolimpiables para sus locomotoras
Standard de BR. Las máquinas que llevaban incorporado este sistema lucían una
placa con las letras SC en la puerta de la caja del homo, para indicar al
personal de mantenimiento que las puertas no necesitaban abrirse entre lavado
y lavado (cada 12 o 16 días en la mayoría de los casos). Era frecuente reducir
el orificio de la tobera de soplado casi 0,31 cm para contrarrestar la
disminución de la corriente que pasaba por las pantallas.</i></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-2hlWfLyODYk/W3g3EmtN5iI/AAAAAAAAL4w/fDf8KlDUT1wg-_iDYx-_QgaPsB31b-RxACLcBGAs/s1600/fit004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1049" data-original-width="1024" height="640" src="https://3.bp.blogspot.com/-2hlWfLyODYk/W3g3EmtN5iI/AAAAAAAAL4w/fDf8KlDUT1wg-_iDYx-_QgaPsB31b-RxACLcBGAs/s640/fit004.jpg" width="624" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><b>La caja de humos autolimpiable fue ideada para impedir que grandes fragmentos de carbón sin quemar salieran despedidos a través de la chimenea, y para acelerar el proceso de mantenimiento en los depósitos de locomotoras. Un deflector, situado frente al mamparo de los tubos, y una chapa horizontal, colocados a nivel del sombrerete de la chimenea, dirigían los gases de la caldera a través de una malla metálica. Ésta rompía la carbonilla atrapada en fragmentos muy pequeños, que después salían por la chimenea.
</b></i></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-indent: 0px;">
<i><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b>Los
problemas de los tres cilindros</b></span></i></div>
<div style="text-indent: 0px;">
<i><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Las cajas de
humos autolimpiables eran eficaces en las máquinas con tres o cuatro
cilindros, ya que contaban con cuatro tiempos de expulsión fuerte del vapor por
revolución. Su aplicación a las máquinas con tres cilindros, con seis tiempos
de expulsión más débiles, mostraron una mayor dificultad. Las máquinas de la
Serie V2 2-6-2 de la antigua London & North Eastern Railway necesitaron
grandes reformas en el flujo de vapor para que, al instalarles las placas de
autolimpieza, la producción de vapor fuese correcta y la limpieza, eficaz.
Nunca se consiguió alcanzar el éxito en la instalación del sistema en las Royal
Scot reformadas de la antigua LMS. El intento perjudicó tanto a la formación
del vapor de la locomotora que el dispositivo se quitó de la máquina.</span></i></div>
</span></i></div>
<span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif; font-size: xx-small;"><b><i>Fuente: El Mundo de los Trenes - Ediciones del Prado S.A. 1997 - Madrid (España)</i></b></span>Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6551011103702701530.post-63452061149012001502018-08-07T17:14:00.001-07:002022-05-11T15:37:05.767-07:00Las 2-8-8-2 Serie Y6b (Vapor)<i style="font-family: georgia, "times new roman", serif; font-size: xx-large; text-align: justify;"><b><span style="color: #38761d;"><span lang="ES">Norfolk & Western </span>Railway</span></b></i><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "calibri" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES-AR; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-language: EN-US; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-fareast-language: EN-US; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><b><span style="color: #38761d; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><span lang="ES">Las Y6b fueron las locomotoras de
vapor para el transporte de mercancía pesada a baja velocidad más potentes del
mundo. Aunque el eco de la fama de estas máquinas no ha resonado en la
historia, sus proezas por las montañas </span>Allegheny </span></b><span lang="ES"><b><span style="color: #38761d; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">del oeste de Virginia han llegado a ser legendarias.</span></b><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><o:p></o:p></span></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span lang="ES">A principios de los años 50,
cuando muchos otros ferrocarriles estaban dieselizando flotas enteras de
locomotoras, Norfolk & Western </span>Railroad <span lang="ES">(N&W) no sólo operaba aún al 100% con vapor, sino que estaba
fabricando nuevas locomotoras de vapor con diseños que databan de más de 30
años. La razón de todo ello era el carbón.<o:p></o:p></span></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><span lang="ES">El ferrocarril transportaba
anualmente 50 millones de toneladas de carbón procedente de los ricos depósitos
bituminosos de la región de </span>Pocahontas, <span lang="ES">donde se unen los estados de Virginia, oeste de Virginia y </span>Kentucky. <span lang="ES">Tradicionalmente,
dos terceras partes de este volumen eran transportadas al industrial </span>Midwest, <span lang="ES">y una tercera
parte iba a Nolfork, en la costa atlántica, para ser exportado.<o:p></o:p></span></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><i><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">La línea principal del ferrocarril
N&W tenía 1.066 kilómetros de recorrido, extendiéndose de Nolfork,
Virginia, a Columbus, Ohio. Fue en los numerosos ramales de las minas de carbón
de los profundos valles virginianos y en las cimas, con las pendientes de 15,15
milésimas por metro de la cadena montañosa de Allegheny, donde las compound
articuladas Mallet 2-8-8-2 reinaron durante 40 años.</span></i></span><br />
<b><span lang="ES"><span style="color: #38761d; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><i>Un continuo
desarrollo</i></span></span></b><br />
<i style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">En 1918, el ferrocarril N&W
fabricó en los talleres de Roanoke su prototipo compound Mallet 2-8-8-2,
clasificada como Y2. Se trataba de una ampliación de las 190 exitosas máquinas
2-6-6-2 Serie Z1, derivadas de un diseño de ferrocarril Chesapeake & Ohio.
C&O.</i><br />
<i><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">A finales de 1924, el ferrocarril
N</span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">&</span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">W tenía una flota de 111 máquinas 2-8-8-2 Serie Y2 y Serie Y3, fabricadas
por él mismo en sus talleres de Roanoke, y también por fabricantes privados. En
1927, se añadieron a la flota 10 locomotoras más, las de la Serie Y4. Éstas
contaban con calentadores del agua de alimentación para incrementar su
potencia y eficacia. Los armazones laterales de acero y los elementos en cruz
les aportaban una mayor resistencia.</span></i><br />
<i style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Las Mallet de N&W estaban
provistas de una válvula sencilla, lo cual les permitía trabajar como
locomotoras de cuatro cilindros de expansión simple. Al arrancar, el vapor de
escape de los cilindros de alta presión (HP) era conducido directamente a la tobera
de soplado, y no a los cilindros de baja presión (LP) como sería normal. De
esta forma, se eliminaba la contrapresión durante el arranque en los pistones
de alta presión y se conseguía un incremento en el esfuerzo de tracción.</i><br />
<i style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">De 1930 a 1932, los talleres de
Roanoke fabricaron 30 máquinas de la Serie Y5. En ellas, la presión de la
caldera se incrementó de 108 a 136 kilos, una cifra importante para esa época.
Al ampliar el hogar, el área de la parrilla aumentó de 8,9 a 9,8 metros cuadrados,
lo cual incrementó la superficie de calentamiento del hogar y la capacidad de
producir vapor de la locomotora. Al ampliar las válvulas de los pistones de
baja presión de 35,5 a 45,7 centímetros de diámetro, y proporcionar unos
conductos de escape mayores a los cilindros de baja presión para facilitar la
salida de los gases, se mejoró el flujo del vapor consiguiéndose mayor potencia
y velocidad.</i><br />
<i style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Las máquinas de la Serie Y5
proporcionaron el esquema básico para las clásicas Y6, de las cuales, 35 fueron
fabricadas entre 1936 y 1940. Esta Serie tenía el refinamiento añadido de un
armazón de acero con cilindros integrales, cojinetes de rodillos en todos los
ejes y un juego de válvulas modificado para incrementar la potencia. En 1942,
N&W volvió a cambiar el diseño, y 16 máquinas Y6a llevaron incorporado
un tipo de alimentador mecánico mejorado (un dispositivo primordial en locomotoras
que quemaban hasta 6 o 7 toneladas de carbón por hora) y cojinetes simples, en
vez de cojinetes de rodillos en los ejes del ténder.</i></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-d_wIwD0aKyQ/W2ntA75hYLI/AAAAAAAALzs/BjtwXGLQcIAyTlO3w13osqyG9-l0qeGJACEwYBhgL/s1600/2172.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="272" data-original-width="1296" height="134" src="https://2.bp.blogspot.com/-d_wIwD0aKyQ/W2ntA75hYLI/AAAAAAAALzs/BjtwXGLQcIAyTlO3w13osqyG9-l0qeGJACEwYBhgL/s640/2172.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>Las Y6b eran máquinas tipo Mallet, pioneras nacidas del ingeniero suizo del mismo nombre. Los cilindros de baja presión y las ruedas motrices iban montadas en un armazón separado, y unido al armazón principal mediante una articulación. Este método hacía posible que las locomotoras más grandes y potentes tuvieran una mayor flexibilidad en las vías con curvas, muy numerosas en las líneas de N & W.</i></b></span><br />
<o:p style="font-family: Georgia, "Times New Roman", serif; font-size: small; font-style: italic; font-weight: 700;"></o:p></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div align="center">
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableColorfulGridAccent6" style="background: #C2D69B; border-collapse: collapse; border: none; mso-background-themecolor: accent3; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #037310 .5pt; mso-border-insideh: .5pt solid #037310; mso-border-insidev: .5pt solid #037310; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 128;">
<tbody>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td colspan="2" style="background: #037310; border: solid #037310 1.0pt; height: 1.0cm; mso-border-alt: solid #037310 .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 497.1pt;" width="663"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<b><i><span style="color: white; font-family: "georgia" , serif;"><span style="font-size: large;">Datos Clave: Serie Y6b
2-8-8-2 de N&W</span></span></i></b><i><span lang="ES" style="font-family: "georgia" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.5pt; mso-yfti-irow: 1;">
<td style="background: #A4F6A0; border-top: none; border: solid #037310 1.0pt; height: 33.5pt; mso-border-alt: solid #037310 .5pt; mso-border-top-alt: solid #037310 .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">N° de N&W: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">2.171-2.220</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #A4F6A0; border-bottom: solid #037310 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #037310 1.0pt; border-top: none; height: 33.5pt; mso-border-alt: solid #037310 .5pt; mso-border-left-alt: solid #037310 .5pt; mso-border-top-alt: solid #037310 .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Ingeniero: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">R. G. Henley</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 2;">
<td style="background: #009900; border-top: none; border: solid #037310 1.0pt; height: 33.45pt; mso-border-alt: solid #037310 .5pt; mso-border-top-alt: solid #037310 .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Fabricante: </span></i><i><span style="color: white; font-family: "georgia" , serif;">Fábrica
de Roanoke de N&W, Va 1948-52.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #009900; border-bottom: solid #037310 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #037310 1.0pt; border-top: none; height: 33.45pt; mso-border-alt: solid #037310 .5pt; mso-border-left-alt: solid #037310 .5pt; mso-border-top-alt: solid #037310 .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Color distintivo: </span></i><i><span lang="ES" style="color: white; font-family: "georgia" , serif;">Negro, con inscripciones
de color amarillo.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 3;">
<td colspan="2" style="background: #A4F6A0; border-top: none; border: solid #037310 1.0pt; height: 33.45pt; mso-border-alt: solid #037310 .5pt; mso-border-top-alt: solid #037310 .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 497.1pt;" width="663"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Tipo de servicios: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Trenes con carga de carbón entre Roanoke Va y
Nolfork Va, y Roanoke Va y Williamson Wva.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 4; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="background: #009900; border-top: none; border: solid #037310 1.0pt; height: 33.45pt; mso-border-alt: solid #037310 .5pt; mso-border-top-alt: solid #037310 .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Mejor marca: </span></i><i><span lang="ES" style="color: white; font-family: "georgia" , serif;">5.600 HP a 40 km/h.</span></i></div>
</td><td style="background: #009900; border-bottom: solid #037310 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #037310 1.0pt; border-top: none; height: 33.45pt; mso-border-alt: solid #037310 .5pt; mso-border-left-alt: solid #037310 .5pt; mso-border-top-alt: solid #037310 .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Retirada de servicio: </span></i><i><span lang="ES" style="color: white; font-family: "georgia" , serif;">1959-60</span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES"><span style="color: #38761d; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><i>La última de
la línea</i></span></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"><span lang="ES">En 1948, cuando los tres grandes
fabricantes de locomotoras norteamericanos, ALCo, Lima y </span>Baldwin <span lang="ES">estaban
realizando sus últimos pedidos de locomotoras de vapor, Roanoke emprendió la
construcción de más Series de </span>compounds <span lang="ES">2-8-8-2. Finalmente, se fabricaron 30, siendo clasificadas como
Serie Y6b y numeradas del 2.171 al 2.200.</span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">En comparación con las primeras
máquinas Y6, las mejoras comprendían un mayor volumen y superficie de
calentamiento del hogar, una ampliación de la cámara de combustión en 1,22 metros
y la correspondiente reducción de la longitud de los tubos. El resultado fue
una mejor combustión y un incremento de la evaporación. Los orificios de la
tobera de soplado y de la chimenea se agrandaron a fin de reducir la pérdida
de potencia por la contrapresión de los gases de escape. La suma de estos
factores hizo que aumentara la potencia máxima en la barra de tracción en
1.000 HP sobre las originales Y6, llegando a alcanzar 5.600 HP a 40 km/h.</i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Las últimas Y6b llevaban
incorporado un dispositivo de refuerzo, por el cual el vapor a baja presión de
la caldera se mezclaba con el vapor de escape de los cilindros de alta presión.
Esto incrementaba considerablemente el esfuerzo de tracción y la potencia de
la unidad motora de baja presión y, consecuentemente, la potencia total de la
locomotora en trenes de mercancía pesada que circulaban a baja velocidad.</i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">A partir de 1953-1955, el
dispositivo de refuerzo fue añadido retrospectivamente a las primeras Y6b e Y6a,
junto a cámaras de combustión mayores, y juegos de válvulas y sistemas de
escape mejorados. A muchas de estas locomotoras se las dotó de ténder de agua
(conocidos como cantinas) a fin de alargar los recorridos entre las paradas lo
más posible.</i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Las seis últimas Y6b llevaban en
la locomotora de cabeza 13 toneladas de lastre de plomo para aumentar la
adherencia por peso, minimizando la tendencia a patinar cuando se desarrollaba
gran potencia. Esto se aplicó a las 100 máquinas de las Series Y5, Y6 e Y6b.</i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Con la fabricación de las Y6b, N&W podía jactarse de contar con 100 locomotoras 2-8-8-2 casi iguales y
muy eficientes, junto a 43 máquinas 2-6-6-4 de expansión simple, empleadas en
los itinerarios con pendientes más suaves, y 14 extraordinarias 4-8-4 de línea
aerodinámica, que cubrían la mayor parte del tráfico de sus líneas principales.
El ferrocarril N&W se veía a sí mismo como parte integral de la industria
local del carbón, utilizando su potencia y transportando el resto. En otros
lugares de los Estados Unidos, las locomotoras de vapor iban desapareciendo
bajo el ataque implacable de la dieselización, a pesar de lo cual, N&W
siguió siendo, de modo constante, una de las empresas ferroviarias más
rentables de América.</i></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-On0ohM5_huU/W2ntMf21jpI/AAAAAAAALz4/_2_A8n0tYlcIl3ku97sXtTC5Gj89EvKvgCEwYBhgL/s1600/loc004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="525" data-original-width="1600" height="210" src="https://4.bp.blogspot.com/-On0ohM5_huU/W2ntMf21jpI/AAAAAAAALz4/_2_A8n0tYlcIl3ku97sXtTC5Gj89EvKvgCEwYBhgL/s640/loc004.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>Las 2-8-8-2 de N&W eran unas locomotoras sumamente potentes. En 1938, André Chapelon viajó con una Y6, N° 2.122, en las pruebas con un coche dinamométrico. En un tramo de estas pruebas, se alcanzaron 5.500 HP en la barra de tracción a 30,5 km/h, la mayor potencia conseguida nunca por una locomotora de vapor a tan poca velocidad. El resultado justificó plenamente la preferencia de N&W por el sistema compound para trabajar sobre pendientes pronunciadas.
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-4FC0cDSVkcM/W2ntAnKJ4JI/AAAAAAAALzo/oISZtwqMYaQvObgxdodfvzwV29lJ45b-ACEwYBhgL/s1600/loc001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="697" data-original-width="1024" height="434" src="https://1.bp.blogspot.com/-4FC0cDSVkcM/W2ntAnKJ4JI/AAAAAAAALzo/oISZtwqMYaQvObgxdodfvzwV29lJ45b-ACEwYBhgL/s640/loc001.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>Tras la postguerra, el propósito de los ferrocarriles N&W fue tener una flota de locomotoras de vapor totalmente modernizadas, que incluía 100 máquinas 2-8-8-2. Los eficientes métodos de puesta a punto supusieron que, en comparación con las tres décadas anteriores, se realizara el doble de tráfico con la mitad de locomotoras. En el depósito de Roanoke, una Y4 N° 2.081 pasa un control de mantenimiento.
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="mso-outline-level: 4; text-align: justify;">
<b><span lang="ES"><span style="color: #38761d; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><i>La llegada
del diésel</i></span></span></b><b><span lang="ES" style="font-family: "calibri" , "sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><i><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">En 1952, la pruebas comparativas,
pruebas que incluían a las nuevísimas locomotoras de vapor N° 2.197, Serie Y6b
y N° 1.239, Serie A 2-Ó-6-4, obtuvieron como resultado un empate en costes
operativos y actuaciones, frente a un juego de cuatro Unidades EMD Diésel Eléctricas
con una potencia nominal de 6.000 HP. Este juego de Unidades había sido
rectificado a 6.800 HP, un dato no advertido por los ingenieros de N&W.<o:p></o:p></span></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><i><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Entre 1949 y 1952, los costes de
fabricación de las Y6b aumentaron aproximadamente un 18%. A finales de 1955,
los ferrocarriles N&W compraron algunas diesel para sus servicios de
líneas secundarias, dejando sus máquinas de vapor más modernas para las
operaciones de tráfico interurbano. El año siguiente fue el testigo de un
profundo cambio en los patrones de tráfico, pues se transportaba más carbón
hacia el este que hacia el oeste. Se forzaron los gastos operacionales, ya que
se necesitaron también locomotoras de empuje para las pendientes más pronunciadas
del itinerario dirección este. N&W pensó que en esas pendientes las
Unidades Diesel en múltiple manejarían mejor las cargas de los pesados trenes
de composición que las máquinas de vapor.<o:p></o:p></span></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><i><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Los magníficamente preparados
talleres de Roanoke dependían antes de una enorme industria abastecedora de
componentes de locomotoras, la cual, tras la dieselización de otros
ferrocarriles de los EE.UU., cayó rápidamente en picado o se diversificó.
Entonces, N & W se vio forzado a manufacturar sus propios compresores de
aire, calentadores del agua de alimentación, bombas y otros componentes, en
pequeñas remesas a un alto coste.<o:p></o:p></span></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><i><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Después de 1953, habiéndose
completado ya 45 máquinas de maniobras 0-8-0, una versión totalmente
modernizada de un diseño de 1919, no se fabricó en Roanoke ninguna nueva
locomotora de vapor. Anteriormente, en 1947, se habían comprado 30 máquinas
similares a C&O.<o:p></o:p></span></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><i><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">A principios de 1958, con el
retiro del presidente de N&W, Racehorse Smith, que defendió la tracción
vapor mientras ésta fue económicamente viable, Pennsylvania Railroad nombró un
nuevo presidente, y éste enseguida anunció la total dieselización en 1960. Los
dos años siguientes presenciaron la purga masiva de la tracción vapor moderna
de N&W (posterior a 1935 y modernizada recientemente); las prisas fueron
debidas a una cuestionable condición económica. Muchas de las locomotoras
fueron retiradas del servicio a los pocos meses de haber recibido las costosas
revisiones generales.</span></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">En los albores de 1960, sólo
quedaban en activo unas pocas 2-8-8-2 de N&W. De ellas, la N° 2.190 acabó
sus días en Williamson, Virginia Oeste, el 6 de mayo de 1960. La N° 2.199 aún
languidecía en el desguace de Roanoke 15 años más tarde. Durante la crisis
energética de los años 70, André Chapelon propuso su reconstrucción con un
mayor grado de sobrecalentamiento, un circuito de vapor mayor y un triple
sistema Kylchap. Desgraciadamente, el proyecto no se llevó a cabo.</span></i></div>
<br />
<div align="center">
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableColorfulGridAccent6" style="background: #C2D69B; border-collapse: collapse; border: none; mso-background-themecolor: accent3; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #037310 .5pt; mso-border-insideh: .5pt solid #037310; mso-border-insidev: .5pt solid #037310; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 128;">
<tbody>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td colspan="2" style="background: #037310; border: solid #037310 1.0pt; height: 1.0cm; mso-border-alt: solid #037310 .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 497.1pt;" width="663"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i><span style="color: white; font-family: "georgia" , serif;"><span style="font-size: large;">Datos Técnicos: Serie Y6b
2-8-8-2 de N&W</span></span></i></b><i><span lang="ES" style="font-family: "georgia" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.5pt; mso-yfti-irow: 1;">
<td style="background: #A4F6A0; border-top: none; border: solid #037310 1.0pt; height: 33.5pt; mso-border-alt: solid #037310 .5pt; mso-border-top-alt: solid #037310 .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Dos cilindros de alta presión: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">63,50 cm. x 81,28 cm. de recorrido.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #A4F6A0; border-bottom: solid #037310 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #037310 1.0pt; border-top: none; height: 33.5pt; mso-border-alt: solid #037310 .5pt; mso-border-left-alt: solid #037310 .5pt; mso-border-top-alt: solid #037310 .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Dos cilindros de baja presión: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">99 cm. x 81,28 cm. de recorrido.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 2;">
<td style="background: #009900; border-top: none; border: solid #037310 1.0pt; height: 33.45pt; mso-border-alt: solid #037310 .5pt; mso-border-top-alt: solid #037310 .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Ruedas acopladas: </span></i><i><span style="color: white; font-family: "georgia" , serif;">1,47
metros de diámetro.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #009900; border-bottom: solid #037310 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #037310 1.0pt; border-top: none; height: 33.45pt; mso-border-alt: solid #037310 .5pt; mso-border-left-alt: solid #037310 .5pt; mso-border-top-alt: solid #037310 .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Diámetro de la caldera: </span></i><i><span style="color: white; font-family: "georgia" , serif;">2,94
metros.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 3;">
<td style="background: #A4F6A0; border-top: none; border: solid #037310 1.0pt; height: 33.45pt; mso-border-alt: solid #037310 .5pt; mso-border-top-alt: solid #037310 .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.2pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Superficie de la parrilla:</span></i><i><span style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">9,87 m<sup>2</sup></span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #A4F6A0; border-bottom: solid #037310 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #037310 1.0pt; border-top: none; height: 33.45pt; mso-border-alt: solid #037310 .5pt; mso-border-left-alt: solid #037310 .5pt; mso-border-top-alt: solid #037310 .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.9pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Presión de la caldera:</span></i><i><span style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">136,08 atmósferas.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 4;">
<td style="background: #009900; border-top: none; border: solid #037310 1.0pt; height: 33.45pt; mso-border-alt: solid #037310 .5pt; mso-border-top-alt: solid #037310 .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Esfuerzo de tracción: </span></i><i><span style="color: white; font-family: "georgia" , serif;">Simple:
69.040 kilos. Compound: 57.533 kilos.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #009900; border-bottom: solid #037310 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #037310 1.0pt; border-top: none; height: 33.45pt; mso-border-alt: solid #037310 .5pt; mso-border-left-alt: solid #037310 .5pt; mso-border-top-alt: solid #037310 .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Velocidad de servicio máxima: </span></i><i><span style="color: white; font-family: "georgia" , serif;">80,45
km/h.</span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 5;">
<td style="background: #A4F6A0; border-top: none; border: solid #037310 1.0pt; height: 33.45pt; mso-border-alt: solid #037310 .5pt; mso-border-top-alt: solid #037310 .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Capacidad de carbón:</span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;"> 27 toneladas.<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #A4F6A0; border-bottom: solid #037310 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #037310 1.0pt; border-top: none; height: 33.45pt; mso-border-alt: solid #037310 .5pt; mso-border-left-alt: solid #037310 .5pt; mso-border-top-alt: solid #037310 .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Capacidad de agua: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">83.191 litros.<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 6;">
<td style="background: #009900; border-top: none; border: solid #037310 1.0pt; height: 33.45pt; mso-border-alt: solid #037310 .5pt; mso-border-top-alt: solid #037310 .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Distancia entre topes: </span></i><i><span style="color: white; font-family: "georgia" , serif;">35,01
metros.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #009900; border-bottom: solid #037310 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #037310 1.0pt; border-top: none; height: 33.45pt; mso-border-alt: solid #037310 .5pt; mso-border-left-alt: solid #037310 .5pt; mso-border-top-alt: solid #037310 .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Peso en orden de marcha: </span></i><i><span style="color: yellow; font-family: "georgia" , serif;">Máquina: </span></i><i><span style="color: white; font-family: "georgia" , serif;">260
toneladas (N° 2.171- 2.194); 273 toneladas (N° 2.195-2.220) </span></i><i><span style="color: yellow; font-family: "georgia" , serif;">Ténder: </span></i><i><span style="color: white; font-family: "georgia" , serif;">196
toneladas.</span></i><i><span lang="ES" style="font-family: "georgia" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-irow: 7;">
<td colspan="2" style="background: #037310; border-top: none; border: solid #037310 1.0pt; height: 1.0cm; mso-border-alt: solid #037310 .5pt; mso-border-top-alt: solid #037310 .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 497.1pt;" width="663"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i><span style="color: white; font-family: "georgia" , serif;"><span style="font-size: large;">Información Complementaria</span></span></i></b><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 55.35pt; mso-yfti-irow: 8; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td colspan="2" style="background: #A4F6A0; border-top: none; border: solid #037310 1.0pt; height: 55.35pt; mso-border-alt: solid #037310 .5pt; mso-border-top-alt: solid #037310 .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 497.1pt;" width="663"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Al final, se fabricaron 30 Y6b y se numeraron del
2.171 al 2.200. Cuando fueron retiradas del servicio, ya se habían hecho
todas las modificaciones al total de componentes de las Series Y5, Y6 y Y6b,
que eran prácticamente idénticas. La última Y6b salió a la luz en abril de
1952.<span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></span></i></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-QnSBxwmgONc/W2ntBZ0Ep4I/AAAAAAAALzw/0uxKiW5_sh8l1ZPsvJHTs4ewn3PBUxVWACEwYBhgL/s1600/loc002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="646" data-original-width="1024" height="402" src="https://1.bp.blogspot.com/-QnSBxwmgONc/W2ntBZ0Ep4I/AAAAAAAALzw/0uxKiW5_sh8l1ZPsvJHTs4ewn3PBUxVWACEwYBhgL/s640/loc002.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>En agosto de 1952, la Y6b N° 2.174 luce su silueta en Hagesrtown, al oeste de Virginia. La flota de vapor de N&W incluía una proporción mayor de locomotoras modernas y eficientes que cualquier otra compañía ferroviaria de EE UU. Esto permitió que, en 1955, N & W consiguiera una productividad mayor en kilómetros tonelada en bruto, por tren de carga y hora que cualquier otro ferrocarril estadounidense.
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES"><span style="color: #38761d; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><i>Los
anhelos del ingeniero</i></span></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">En 1953, Clarence Pound, quien más
tarde tendría que desarrollar el programa de dieselización del nuevo
presidente, justo después de ser nombrado director general de máquinas y
equipamiento, viendo pasar una Mallet, le comentó a un amigo que visitaba
Roanoke: "Cuando oyes expulsar el vapor a una máquina con la palanca de
inversión bien enganchada, te preguntas para qué querrán pasarse al
diésel". La cuestión no era difícil de entender, sabiendo que la moderna
tracción a vapor de N&W, y su mantenimiento, contribuían a que ésta contara
con una rentabilidad y productividad en trenes de carga mayor que cualquier
otro ferrocarril de los EE. UU.</i></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-6jkPNTX2Qqs/W2ntHJuAUQI/AAAAAAAALz4/kVWnJ1uPff8QGs-fCV65RoSm8DNzNuq_wCEwYBhgL/s1600/loc005.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="595" data-original-width="1024" height="370" src="https://4.bp.blogspot.com/-6jkPNTX2Qqs/W2ntHJuAUQI/AAAAAAAALz4/kVWnJ1uPff8QGs-fCV65RoSm8DNzNuq_wCEwYBhgL/s640/loc005.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>La silueta de esta Y6b, Nº 2.181, refleja las gigantescas proporciones de estas locomotoras. Los cilindros exteriores de baja presión eran de 99 cm de diámetro, y estaban complementados con válvulas de pistón de 45,7 cm de recorrido y grandes aberturas para el paso del vapor. Se ven debajo de la caja de humos los conductos de escape, que conectaban directamente con las válvulas de baja presión. Se fabricaron siete máquinas Y6bs, las N° 2.188-2.194, para reemplazar a las locomotoras eléctricas, las cuales no volvieron a ser requeridas. Esto se hizo tras la finalización del túnel de Elkhorn, de 2.164 metros, que suavizó las pendientes del itinerario dirección este de un 2 a un 1,4 %. La línea habría atravesado previamente la cima de Alleghenies, de 792 metros.
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<b style="text-align: justify;"><span lang="ES"><span style="color: #38761d; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><i>Revisiones
impecables</i></span></span></b><br />
<div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i><span lang="ES">A principios de los años 50, la
puesta a punto de las locomotoras de N&W alcanzó unos niveles que a los
trabajadores de los otros ferrocarriles de tracción de vapor de todo el mundo
les hubieran parecido fantásticos. Las locomotoras eran revisadas en los
depósitos más sofisticados construidos durante toda la época de la tracción a
vapor. La revisión completa de una </span>Mallet <span lang="ES">podía llevarse a cabo en una hora. En el interior de unos talleres
de blancas cubiertas, un equipo de trabajadores uniformado de blanco aplicaba
grasa y aceite en los puntos de lubricación de las locomotoras. El depósito de </span>Williamson, <span lang="ES">en el oeste
de Virginia, era un ejemplo extraordinario de eficacia.</span></i></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-VnGqdsKxI-8/W2ntH8b73tI/AAAAAAAALz0/U1hUdT5wUxk3LOA0We7H_UtI0S0PqqqqwCEwYBhgL/s1600/loc003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="818" data-original-width="1024" height="510" src="https://3.bp.blogspot.com/-VnGqdsKxI-8/W2ntH8b73tI/AAAAAAAALz0/U1hUdT5wUxk3LOA0We7H_UtI0S0PqqqqwCEwYBhgL/s640/loc003.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>El trabajo principal de las Y6b era el de arrastrar trenes de mercancía pesada por pendientes de 15,15 milésimas por metro. Fueron también utilizadas en los numerosos ramales de las minas de carbón. En la foto, la N° 2.172, la segunda Y6b que se fabricó, arrastra un tren de carga con dirección oeste en Shaffers Crossing, Roanoke, Virginia.
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<b><span lang="ES"><span style="color: #38761d; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><i>Dónde
verlas</i></span></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">No se ha conservado ninguna
locomotora Y6b, y la Nº 2.200 fue la última locomotora de vapor de línea
principal que se fabricó. Si bien, oficialmente, la velocidad de servicio
máxima era de 80,4 km/h, de modo extraoficial consiguió los 112 km/h, a pesar
de sus ruedas tractoras de 1,47 metros. Sin embargo, no parece que se haya
hecho ningún intento de salvar la máquina, quizá debido a que una Y6a anterior,
la N° 2.156, totalmente modificada para equipararse a las Y6b, ya había sido
entregada, en 1959, al Museo Nacional del Transporte en San Louis.</i><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i style="font-family: "trebuchet ms", sans-serif;"><span lang="ES"></span></i></span></div>
</div>
</div>
Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6551011103702701530.post-43095028912396051122018-07-19T15:02:00.000-07:002018-08-07T13:51:25.206-07:00Pennsylvania K4 (Vapor)<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: orange; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><b><i>Pennsylvania Railroad</i></b></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: orange;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: orange; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>La K4 fue la American Pacific más relevante producida en grandes cantidades. Modernizada y modificada a lo largo de toda su vida, esta Serie abrió una leyenda a través de las duras montañas de Allegheny, que perdura en la historia de los ferrocarriles norteamericanos.</i></b></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i><span lang="ES">La </span>K4 <span lang="ES">fue </span>la American Pacific <span lang="ES">más relevante producida en grandes cantidades. Modernizada y
modificada a lo largo de toda su vida, esta Serie abrió una leyenda a través de
las duras montañas de </span>Allegheny, <span lang="ES">que perdura en la historia de los ferrocarriles norteamericanos.<o:p></o:p></span></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i><span lang="ES">La locomotora K4 llegó a ser el
símbolo de la Compañía </span>Pennsylvania Railroad </i></span><span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>(PRR). Introducida en vísperas de la I Guerra Mundial, en la época
de la carga manual del hogar, de las lámparas de aceite en la cabeza del tren,
de la inversión de marcha manual y de los coches con cajas de madera, la Serie
se mantuvo en producción durante 14 años hasta llegar a convertirse en un
auténtico percherón con carga mecánica del hogar e inversión de marcha
motorizada.</i></span><span style="font-family: "calibri" , sans-serif;"><o:p></o:p></span></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-eDWKWxzE8eQ/W1Drhn2HiyI/AAAAAAAALg8/nlRhAHozumMG9X2MCChUsi-10B8fESGHgCLcBGAs/s1600/5498.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="255" data-original-width="1066" height="152" src="https://4.bp.blogspot.com/-eDWKWxzE8eQ/W1Drhn2HiyI/AAAAAAAALg8/nlRhAHozumMG9X2MCChUsi-10B8fESGHgCLcBGAs/s640/5498.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><b>Cuando apareció la primera de la Serie, en 1914, el diseño tenía la apariencia de un modelo de finales de siglo, con las luces de cabecera, que quemaban aceite, cubiertas con una estructura cuadrada, montadas encima de la caja de humos y una estructura con tablillas de madera que se llama quita piedras y sirve para desviar de la vía cualquier obstáculo que pudiera suponer peligro para el tren.
</b></i></span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES"><span style="color: orange; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>El
ferrocarril más largo</i></span></span></b><b><span lang="ES" style="font-family: "calibri" , "sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>A principios del siglo XIX, PRR
estaba considerado como el ferrocarril más largo de los EE.UU. Lo que le
faltaba en kilómetros de trayecto, comparado con algunos de los ferrocarriles
del oeste de los EE.UU., lo compensaba en kilómetros de vía, número de coches y
locomotoras - 7.667 en 1920- y densidad de tráfico.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>PRR era una línea que contaba con
muchos trenes de alta velocidad: entre Nueva York, Filadelfia y Washington, en
el este, y Chicago y San Luis en el medio oeste.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>En el trayecto de Filadelfia a
Chicago, la gran dificultad estaba en el trayecto de 209 kilómetros de la montaña
de Allegheny, entre Altoona y Pittsburgh. A fin de mantener la pendiente en un
máximo de 17,24 milésimas por metro hasta la cima de Gallitzin, en la línea
principal de cuatro vías, fue necesaria una serie de túneles y la curva de
Horse Shoe (curva de herradura), famosa en el mundo entero.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Si bien muchos ferrocarriles
norteamericanos fabricaban sus propias locomotoras, ninguno lo hizo a tan gran
escala como PRR, cuyas fábricas de Juniata, Altoona y la planta fija contigua
para las pruebas de locomotoras eran las más grandes del mundo. A principios
de siglo, PRR buscaba un diseño nuevo para transportar trenes de viajeros por
las duras pendientes al oeste de Pittsburgh. En 1906, con esta idea en mente,
el ferrocarril probó un prototipo Pacific, N° 7067, de ALCo. Satisfecho con
los resultados de la prueba, PRR se decidió por la máquina Pacific, designada
con la letra K.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>A partir de 1910 y 1911, los
talleres de Juniata de PRR estuvieron muy ocupados en la producción de 215
Pacific Serie K2 y K2a de vapor saturado. Estas locomotoras de vapor no
recalentado se afanaban en la curva Horse Shoe y con frecuencia contaban con
doble y triple tracción a fin de mantener una velocidad fija con trenes
pesados.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>En esa época, en los talleres de
Juniata había una gran actividad: en ellos se desarrollaba y construía la
Atlantic E6 4-4-2, una locomotora con una caldera más grande y
sobrecalentadores, una joya de máquina capaz de dar 2.600 HP por cilindro. Las
máquinas de esta resistente Serie superaban a las de la Serie K2 en los tramos
llanos del ferrocarril.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>
</i></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Para responder a la necesidad
apremiante de una locomotora más potente, en 1911 ALCo entregó otro prototipo
Pacific, la Serie K29 Nº 3395, con ruedas motrices de 2 metros. Esta 4-6-4,
con un gran hogar, mostró un funcionamiento impresionante y afianzó la confianza
de PRR en la Pacific. Aunque nunca se duplicó, la Nº 3395, junto con las
exitosas Atlantic E6, llegaron a ser buenos puntos de referencia, ya que PRR,
en 1913, empezó a desarrollar su propia y renovada Pacific.</i></span><span style="font-family: "calibri" , sans-serif;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-outline-level: 4; text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES"><span style="color: orange; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>La nueva
tecnología</i></span></span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "calibri" , "sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Hubo un momento en que el trabajo
que se estaba realizando en la nueva locomotora se paralizó. Los ingenieros se
dieron cuenta de que el tercer par de ruedas motrices de 2 metros no podría
dejar libre una junta convencional remachada entre el anillo posterior del
hogar de la caldera y su mamparo. Para solucionar este problema, se utilizó uno
de los primeros ejemplos de construcción en una sola pieza de la ingeniería
ferroviaria. Se consiguió ganar un espacio de 4.75 cm. para las ruedas
construyendo el mamparo del hogar y la mitad inferior de la caldera unidos en
una sola pieza.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>La nueva Pacific K4 (conocida
también como K4s, pues la "s" se refería a "superheating",
es decir sobrecalentamiento), Nº 1737, salió de los talleres Juniata en mayo de
1914. La locomotora contaba con lo que más tarde sería la marca de fábrica de
PRR: un hogar Belpaire con un característico perfil cuadrado. Anteriormente,
los hogares de la mayoría de las locomotoras tenían la cubierta redonda,
siguiendo la forma de "barril" de la caldera. Al ser más angular, el
hogar Belpaire proporcionaba mayor espacio de vapor en la parte superior, donde
más necesario era.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>La Nº 1737 tenía una cámara de
combustión de 0,9 m. de larga, (ampliada hacia el hogar, detrás del barril de
la caldera), que proporcionaba una superficie de calentamiento directo mayor,
para una superficie equivalente de la parrilla, que la de la ALCo N° 3395. PRR
había adoptado el sistema de recalentamiento del vapor en 1912, y utilizó un
sobrecalentador Schmidt en la K4. El sistema de distribución Walschaerts
llevaba el vapor a los cilindros, los cuales tenían unas dimensiones bastante
grandes: 68x71 cm. Se utilizaba un mecanismo manual de inversión de marcha, de
manivela de varilla roscada, para ajustar en corte y avance. La locomotora se
apoyaba en su parte posterior sobre un gran carro de acero fundido.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Al principio, las modernas
características de la N° 1737 quedaban empañadas por la falta de un atizador mecánico
y, si bien la caldera producía una cantidad extraordinaria de vapor, tenía una
presión relativamente modesta: 13,9 atmósferas. La caldera, el ténder y algunos
otros componentes eran idénticos a los que se habían instalado en la
contemporánea 2-8-2 Serie L1, una locomotora de mercancías resistente y de
gran éxito.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-eHxQ-Y4Qf-4/W1DveBzoYlI/AAAAAAAALhI/cTkWkyW_R0gF0jyczaC0mmZgD1D4yb4cgCEwYBhgL/s1600/img905.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="662" data-original-width="1024" height="412" src="https://1.bp.blogspot.com/-eHxQ-Y4Qf-4/W1DveBzoYlI/AAAAAAAALhI/cTkWkyW_R0gF0jyczaC0mmZgD1D4yb4cgCEwYBhgL/s640/img905.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>Estacionada en su lugar de origen, Altoona, el 12 de abril de 1987, la N° 1361, una de las dos locomotoras K4 que se conservan, espera tras haber realizado su primera excursión como máquina en estado de conservación. En sus días de apogeo, los talleres de PRR de Altoona eran los talleres ferroviarios más grandes del mundo.
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES"><span style="color: orange; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>En servicio</i></span></span></b><b><span lang="ES" style="font-family: "calibri" , "sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Dos años de servicio en la
conflictiva sección de Pittsburgh, convencieron a PRR de la validez del diseño.
En 1917, los talleres de Juniata produjeron 41 locomotoras más, seguidas de 111
en 1918 y 15 en 1919. Durante un tiempo, la Serie K4 pudo mantener la
programación de los 19 km. de pendiente de la curva Horse Shoe, de un promedio
de 15,6 milésimas por metro hasta Gallitzin, sin doble tracción. Pero ello
resultaba más difícil a medida que los trenes eran más largos y los coches más
pesados, y con cajas hechas con acero en vez de con madera. Llegó a ser una
práctica habitual que en los servicios más duros los trenes con más de ocho
coches utilizaran doble tracción con una K4, a la que se añadía a la cabecera
una ayuda extra, otra K4 o una L1 hasta Gallitzin.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>
</i></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>En 1920, se fabricaron otras 50
locomotoras K4. Se hicieron algunas modificaciones en el sistema de tuberías:
se introdujo un nuevo piloto con chapas horizontales de metal, conocido como
"el gallinero", y se utilizó un ténder más grande, aunque con una
capacidad de agua relativamente pequeña, pues PRR se abastecía de canales de
agua.</i></span><span style="font-family: "calibri" , sans-serif;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div align="center">
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableColorfulGridAccent6" style="background: #C2D69B; border-collapse: collapse; border: none; mso-background-themecolor: accent3; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-insideh-themecolor: accent6; mso-border-insideh-themeshade: 191; mso-border-insideh: .5pt solid #E36C0A; mso-border-insidev-themecolor: accent6; mso-border-insidev-themeshade: 191; mso-border-insidev: .5pt solid #E36C0A; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 128;">
<tbody>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td colspan="2" style="background: #F79646; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 1.0cm; mso-background-themecolor: accent6; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 497.0pt;" width="663"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<b><i><span style="color: white; font-family: "georgia" , serif;"><span style="font-size: large;">Datos Clave: Pennsylvania
Railroad </span></span></i></b><i><span lang="ES" style="font-family: "georgia" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 47.7pt; mso-yfti-irow: 1;">
<td style="background: #FBD4B4; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 47.7pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Serie K4 </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">4-6-2</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FBD4B4; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 47.7pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.7pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Diseñador: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">J.T. Wallis, director del departamento de energía, y
W.F. Kiesel, ingeniero mecánico de la Pennsylvania Railroad.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 49.1pt; mso-yfti-irow: 2;">
<td style="background: #FABF8F; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 49.1pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Fabricación: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">1914-1928. 350 máquinas en la fábrica de Juniata,
Altoona y 75 en la de Baldwin, Eddystone, ambas en Pennsylvania.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FABF8F; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 49.1pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.7pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Servicio: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Trenes locales y expresos de viajeros.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 48.45pt; mso-yfti-irow: 3;">
<td colspan="2" style="background: #FBD4B4; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 48.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 497.0pt;" width="663"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Mejor marca: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">en 1937, una K4 estándar, la Nº 5341, dotada de
atizador mecánico, produjo 3.500 HP en el cilindro a 104 Km/h. en la planta
de pruebas de Altoona. La reconstruida Nº 5399 desarrolló 4.267 HP por
cilindro a 104 Km/h., pudiendo superar los 144 Km/h con trenes de 810-990
toneladas.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-irow: 4; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="background: #FABF8F; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 1.0cm; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Colores distintivos: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Verde Brunswick y con rayas cuando eran nuevas.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FABF8F; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 1.0cm; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.7pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Retirada del servicio: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">1946- 1957</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><b><i><span style="color: orange; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">La mejora del
diseño</span></i></b></span><b><span lang="ES" style="font-family: "calibri" , "sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>En 1927, la competencia
ferroviaria de PRR, el New York Central, sacó la Serie Hudson 4-6-4, comprada a
ALCo, la cual elevó el nivel del diseño de las locomotoras de vapor de
viajeros. En 1929, PRR respondió con un prototipo Pacific perfeccionado,
designado como K5. Tenía un sobrecalentador Tipo E, de 17 atmósferas, para obtener
temperaturas de vapor más altas y mayor potencia. A consecuencia de la
depresión económica, sólo se llegaron a fabricar dos unidades de esta Serie.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>PRR mejoró la Serie K4s para
hacerla funcionar con trenes pesados a velocidades más altas: Atizadores
mecánicos (instalación obligada por el gobierno), engrasadores mecánicos,
parrillas de mesa y toberas de escape mejoradas a fin de incrementar la
potencia de 3.200 a 3.600 HP. Entre 1927 y 1928, durante la fabricación de
nuevas locomotoras, se introdujo una modificación en la cabina.</i></span><span style="font-family: "calibri" , sans-serif;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES"><span style="color: orange; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Más mejoras</i></span></span></b><b><span lang="ES" style="font-family: "calibri" , "sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Cuando, en los años 30, PRR
electrificó las líneas de Nueva York a Washington y Harrisburg, las K4 establecieron
las reglas de funcionamiento para las nuevas máquinas eléctricas P5a, que se
hicieron cargo de los trenes arrastrados por las K4 procedentes de Chicago en
Harrisburg, a 304 km. de Nueva York.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>El proyecto permitió que cientos
de locomotoras de vapor, incluidas las K4, pudieran realizar cualquier otro
servicio. Esto fue una gran suerte, pues PRR se convirtió en el protagonista
principal de los servicios de trenes de viajeros y de mercancías durante la II
Guerra Mundial (en realidad, PRR tenía muchísimas locomotoras de vapor durante
la guerra, algunas de ellas almacenadas). La doble tracción de la Serie K4 se
convirtió en una regla en las líneas principales de PRR, incluso al este de
Pittsburgh.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>A mediados de los años 40, la
supremacía de las K4 se vino abajo con las nuevas máquinas diésel. Cuando éstas
se implantaron, tras la II Guerra Mundial, la primera Serie K4 fue retirada. El
12 de noviembre de 1957 una K4, la N° 5351, realizó el último recorrido de un
servicio regular de viajeros Pemberton - Camden, Nueva Jersey. Se han conservado
dos locomotoras de la Serie, una en Strasburg y otra en Altoona, Pennsylvania.<o:p></o:p></i></span></span></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES"><span style="color: orange; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><i>Una
máquina extraordinaria</i></span><span style="font-family: "calibri" , sans-serif;"><o:p></o:p></span></span></b></div>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-NZd1AqtMqKE/W1D3JsYESxI/AAAAAAAALhU/2BMKYYlpr94lSUyEIlB7R6oQ1tqVZ7JXgCLcBGAs/s1600/img903.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="571" data-original-width="1024" height="356" src="https://4.bp.blogspot.com/-NZd1AqtMqKE/W1D3JsYESxI/AAAAAAAALhU/2BMKYYlpr94lSUyEIlB7R6oQ1tqVZ7JXgCLcBGAs/s640/img903.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>En 1939, la K4 N° 5399 fue remodelada con un circuito del flujo del vapor más grande, válvulas de vástago activadas por un cigüeñal oscilante Franklin, con compartimentos y supercalentadores de vapor mayores y un escape Kiesel mejorado. Las limitaciones anteriores de la Serie, debidas a las restricciones en el circuito del flujo de vapor a toda máquina, fueron superadas. La potencia del cilindro se incrementó un 22%, de 3.500 a 4.267 HP a 120 Km/h, y un 47 %, de 2.810 a 4130 a 160 Km/h. La N° 5399 podía manejar ella sola muchos trenes que normalmente necesitaban doble tracción en el tramo de Fort Wayne.
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-tE-BkRTx_BU/W1D_vjsIKjI/AAAAAAAALhg/RAaLk1U0Y9wZNPLWqqyR59xE8G9cbGLnQCEwYBhgL/s1600/img902.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="645" data-original-width="1024" height="402" src="https://1.bp.blogspot.com/-tE-BkRTx_BU/W1D_vjsIKjI/AAAAAAAALhg/RAaLk1U0Y9wZNPLWqqyR59xE8G9cbGLnQCEwYBhgL/s640/img902.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>Cuando, en los años 30, la era aerodinámica entró de lleno en los ferrocarriles americanos, PRR respondió con un diseño aerodinámico realizado por Raymond Loewy. En 1936, la K4 N° 3768 deja Englewood durante el primer recorrido aerodinámico Chicago- Nueva York del expreso Trail Blazer.
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div align="center">
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableColorfulGridAccent6" style="background: #C2D69B; border-collapse: collapse; border: none; mso-background-themecolor: accent3; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-insideh-themecolor: accent6; mso-border-insideh-themeshade: 191; mso-border-insideh: .5pt solid #E36C0A; mso-border-insidev-themecolor: accent6; mso-border-insidev-themeshade: 191; mso-border-insidev: .5pt solid #E36C0A; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 128;">
<tbody>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td colspan="2" style="background: #F79646; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 1.0cm; mso-background-themecolor: accent6; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 497.1pt;" width="663"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><b><i><span style="color: white; font-family: "georgia" , serif;">Datos T</span></i></b><b><i><span lang="ES" style="color: white; font-family: "georgia" , serif;">é</span></i></b><b><i><span style="color: white; font-family: "georgia" , serif;">cnicos:
K4 4-6-2</span></i></b></span><i><span lang="ES" style="font-family: "georgia" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.5pt; mso-yfti-irow: 1;">
<td style="background: #FBD4B4; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 33.5pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Dos cilindros: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">68,5 cm. de diámetro, 71 cm. de carrera.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FBD4B4; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 33.5pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Ruedas acopladas: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">2,03 metros.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 2;">
<td style="background: #FABF8F; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Diámetro de la caldera: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">2,22 m., disminuyendo a 1,92 en el anillo frontal
del barril de la caldera.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FABF8F; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Superficie de la parrilla: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">6,50 m<sup>2</sup></span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 3;">
<td style="background: #FBD4B4; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: solid #E36C0A 1.0pt; border-right: solid #F79646 1.0pt; border-top: none; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-alt: solid #F79646 .5pt; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Presión de la caldera: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">13,9 at.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FBD4B4; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #F79646 .5pt; mso-border-left-alt: solid #F79646 .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Esfuerzo de tracción:</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">20 toneladas.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 4;">
<td style="background: #FABF8F; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Capacidad de agua: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">de 26.462 a 61.176 litros (según ténder).</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FABF8F; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Capacidad de carbón: de 11 a 20 toneladas (según
ténder).<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 33.45pt; mso-yfti-irow: 5;">
<td style="background: #FBD4B4; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Longitud entre topes: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">25,05 metros.<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FBD4B4; border-bottom: solid #E36C0A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #E36C0A 1.0pt; border-top: none; height: 33.45pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent6; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent6; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent6; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.8pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Peso en orden de marcha:</span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;"> 239 toneladas.<span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-irow: 6;">
<td colspan="2" style="background: #F79646; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 1.0cm; mso-background-themecolor: accent6; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 497.1pt;" width="663"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<b><i><span style="color: white; font-family: "georgia" , serif;"><span style="font-size: large;">Información Complementaria</span></span></i></b><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 117.85pt; mso-yfti-irow: 7; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td colspan="2" style="background: #FBD4B4; border-top: none; border: solid #E36C0A 1.0pt; height: 117.85pt; mso-background-themecolor: accent6; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themecolor: accent6; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #E36C0A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent6; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 497.1pt;" width="663"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Se fabricaron en total 425 locomotoras K4. La
primera K4, Nº 1737, y otras 133 locomotoras más fueron bautizadas al azar.
Al resto se les asignaron los números de producción de la Serie, dependiendo
del año en que fueron fabricadas.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">1918 - </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Nos.
3667 - 84 y 5334- 5349<br />
</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">1920 - </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Nos. 3762-75 1923 - Nos. 3800, 3805-07, 3838- 89<br />
</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">1924 -</span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;"> Nos. 5350-99</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><br />
1927 - </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Nos. 5400-91<br />
</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">1928 - </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Nos. 5492-9</span></i><i><span lang="ES" style="font-family: "georgia" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
<div align="center">
<div style="text-align: justify;">
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><i><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">La K4 no era la Pacific más
grande, ni la más potente, ni la más moderna de los EE.UU., pero era la más
conocida. Combinando el buen funcionamiento del hogar Belpaire y una gran
caldera con una modesta presión y unos grandes cilindros, proporcionó durante
cuarenta años un servicio de gran fuerza y fiabilidad.</span></i><span style="font-family: "calibri" , sans-serif;"><o:p></o:p></span></span></div>
</div>
<div style="text-align: right;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-IhkiX3hDSW0/W1ECCTZBxqI/AAAAAAAALhs/QsOv3jp0J6ID9k-x5-1pU1c5JltBBHCBgCLcBGAs/s1600/img901.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1459" data-original-width="1024" height="640" src="https://2.bp.blogspot.com/-IhkiX3hDSW0/W1ECCTZBxqI/AAAAAAAALhs/QsOv3jp0J6ID9k-x5-1pU1c5JltBBHCBgCLcBGAs/s640/img901.jpg" width="448" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><span lang="ES"><br /></span></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><span lang="ES"><br /></span></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><span lang="ES"><br /></span></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><span lang="ES"><br /></span></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><span lang="ES"><br /></span></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><span lang="ES"><br /></span></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><span lang="ES"><br /></span></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><span lang="ES"><br /></span></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><span lang="ES"><br /></span></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><span lang="ES"><br /></span></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><span lang="ES"><br /></span></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><span lang="ES"><br /></span></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><span lang="ES"><br /></span></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><span lang="ES"><br /></span></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><span lang="ES"><br /></span></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><span lang="ES"><br /></span></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><span lang="ES"><br /></span></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><span lang="ES"><br /></span></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><span lang="ES"><br /></span></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><span lang="ES">La K4 pasó por numerosas
remodelaciones a lo largo de sus 40 años de servicio. Un quitapiedras más
pesado, hecho a partir de la plancha de la caldera, ofrecía una mayor
protección que el original de tablillas y contribuía a que la locomotora
tuviera delante una mayor resistencia. Al mismo tiempo, la luz de cabecera se
montó encima de la caldera y el generador se trasladó frente a la caja de
humos. </span></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><span lang="ES"><o:p></o:p></span><span style="font-size: 12pt;">►</span></i></span></div>
</div>
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="MsoNormal">
<b style="font-family: Georgia, "Times New Roman", serif; font-size: x-small;"><i><br /></i></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="font-family: Georgia, "Times New Roman", serif; font-size: x-small;"><i><br /></i></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="font-family: Georgia, "Times New Roman", serif; font-size: x-small;"><i>Fuente: El Mundo de los Trenes - Ediciones del Prado S.A. 1997 - Madrid (España)</i></b></div>
</div>
Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6551011103702701530.post-62905558541873684192018-07-13T15:57:00.001-07:002018-07-13T15:57:55.754-07:00Fichero Técnico (VIII)<b style="color: red; font-family: georgia, "times new roman", serif; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-large;">Disposición de las ruedas</span></i></b><br />
<div class="MsoNormal" style="mso-outline-level: 1; text-align: justify;">
<b style="color: red; font-family: Georgia, "Times New Roman", serif;"><i><span style="font-size: xx-small;"><br /></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-outline-level: 1; text-align: justify;">
<i style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">El ingeniero
estadounidense Frederic Whyte ideó una notación para identificar las distintas
disposiciones de las ruedas, que fue adoptada por Gran Bretaña y Estados Unidos
para las máquinas de vapor.</i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="text-indent: 18pt;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>El
sistema Whyte tiene en cuenta el número de ruedas, identificándolas por medio
de tres números separados por guiones: el primero se refiere a las ruedas
delanteras, el segundo a las de tracción, y el tercero a las traseras. Si la
notación va seguida una T, indica que la máquina lleva depósito. Las dos
partes de las locomotoras articuladas -como la Garratts- se enuncian por
separado, unidas por el signo +.</i></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="text-indent: 18pt;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>En
cambio, el sistema continental tiene en cuenta el número de ejes. Los franceses
utilizan un número para los ejes motores, mientras que los alemanes emplean
una letra (véase la tabla de más abajo).</i></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="text-indent: 18pt;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>En
las locomotoras de vapor, toda la fuerza se transmite a las ruedas motrices por
medio de pares de manivelas y bielas. Las ruedas delanteras van montadas en un
carretón giratorio de uno o dos ejes, ya sea pivotante o a base de guías
curvas.</i></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="text-indent: 18pt;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Hay
que guiar las locomotoras pesadas en las curvas y tramos complicados cuando van
a bastante velocidad para impedir que descarrilen o se dañen los carriles. Los
ejes posteriores también tienen una función de guía, pero generalmente están
pensados para soportar el peso de un gran hogar.</i></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-4Zw25AWwWik/W0ktD5uGOlI/AAAAAAAALbU/hSuWVLFBcSw8AovihjbvpuR-9kvjsT1cACLcBGAs/s1600/fit011.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1571" height="640" src="https://2.bp.blogspot.com/-4Zw25AWwWik/W0ktD5uGOlI/AAAAAAAALbU/hSuWVLFBcSw8AovihjbvpuR-9kvjsT1cACLcBGAs/s640/fit011.jpg" width="628" /></a></div>
<span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif; font-size: xx-small;"><b><i>Fuente: El Mundo de los Trenes - Ediciones del Prado S.A. 1997 - Madrid (España)</i></b></span>Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6551011103702701530.post-32852690576134178012018-07-13T11:54:00.000-07:002018-08-07T13:51:45.767-07:00Serie Hudson 4-6-4 (Vapor)<b style="color: blue; font-family: georgia, "times new roman", serif; text-align: justify;"><i><span style="font-size: x-large;"><span lang="DE">New York Central </span><span lang="EN-US">Railroad</span></span></i></b><br />
<div class="MsoNormal" style="mso-outline-level: 1; text-align: justify;">
<i><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><br /></b></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-outline-level: 1; text-align: justify;">
<i><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b>Los amigos del ferrocarril han
llegado a considerar a las Hudson Serie J como una pieza clásica. Esta
magnífica flota de 275 locomotoras, mejorada constantemente a lo largo de toda
su hoja de servicios, arrastró en América algunos de los trenes expresos más rápidos
y potentes</b></span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">.</span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Cuando, tras la Primera Guerra Mundial, los Estados Unidos progresaban, el tráfico de viajeros por ferrocarril entró en auge. De los dos ferrocarriles que prestaban servicio a la ciudad de Nueva York, New York Central (NYC) era el segundo en tamaño después de su rival, el gigante Pennsylvania Railroad. Pero NYC era igualmente famoso gracias a trenes expresos de viajeros como el Twentieth Century Limited, que circulaba por el promocionadísimo itinerario de Chicago, llamado Water Level Route.</i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Sin embargo, aunque NYC contaba, por lo general, con pendientes suaves, la máquina más potente de la línea para el transporte de viajeros, la Pacific K3, sólo podía arrastrar 12 coches. En esa época, los expresos con coches cama, que además incluían coches restaurante y coches salón, estaban siendo tan populares que era común ver trenes formados por secciones que se dejaban en diferentes estaciones. A medida que los trenes fueron pesando cada vez más, debido a su formación, se hicieron necesarias locomotoras más potentes.</i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Anteriormente, NYC había realizado pruebas con un prototipo de locomotora de carga 2-8-2, la Nº 8000 fabricada por Lima, que podía dar un mayor esfuerzo de tracción a toda velocidad. Esto se consiguió combinando un mayor volumen de la caja de humos y del área de la parrilla, e incrementando la presión de la caldera. Se logró una utilización del vapor más extensa y una mayor eficiencia limitando el corte máximo.</i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">En 1924, la fábrica Lima, complacida por el éxito de la 2-8-2, llevó más allá estas innovaciones con el prototipo de la Super Power 2-8-4, Serie A1. Al ampliar el carro posterior para acoplarle un eje más, la máquina podía soportar un mayor peso y esto permitía que el hogar y el área de la parrilla pudieran aumentar considerablemente. Era la primera vez que se utilizaba una superficie de 9,29 metros cuadrados (un 25% mayor que el de la N ° 8000), en una locomotora no articulada.</i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">La A1 se probó en la compañía ferroviaria Boston & Albany (B&A), una filial de NYC. La prueba se hizo contra una 2-8-2 estándar, arrastrando ambas máquinas sendos trenes de carga de 3.000 toneladas americanas. La 2-8-4 arrancó una hora después y adelantó a la 2-8-2 en una vía paralela después de tan sólo tres horas de recorrido. Esta impresionante hazaña dio lugar a un pedido para formar una flota de máquinas 2-8-4, para el servicio de mercancías en B&A. Se las llamó Berkshires, por el nombre de la cadena montañosa que cruzaban en su recorrido.</i></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-53iDQnW4MAY/W0ZdLX9LxKI/AAAAAAAALZ0/y4NAJoU7VbEthIuals6xdRt5po1eul90wCLcBGAs/s1600/img894.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="733" data-original-width="1024" height="458" src="https://1.bp.blogspot.com/-53iDQnW4MAY/W0ZdLX9LxKI/AAAAAAAALZ0/y4NAJoU7VbEthIuals6xdRt5po1eul90wCLcBGAs/s640/img894.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><b>La Hudson J1b Nº 5217 truena bajo un pórtico de señales con un tren correo procedente de Marión, Ohio. Esta locomotora formaba parte de la remesa de producción número 59. A partir de los estudios realizados sobre el desgaste de la vía, especialmente los de Kiefer en el informe de British Bridge Stress Committee sobre el martilleo de la locomotora, todas las Hudson, tras la N° 5200, fueron equilibradas dinámicamente. Esto redujo el martilleo sobre la vía, lo que permitió incrementar el anterior límite de velocidad de 112 km/h y minimizar el desgaste de la vía.</b></i></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<div align="center">
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableColorfulGridAccent6" style="background: #C2D69B; border-collapse: collapse; border: none; mso-background-themecolor: accent3; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-insideh-themecolor: accent1; mso-border-insideh: .5pt solid #4F81BD; mso-border-insidev-themecolor: accent1; mso-border-insidev: .5pt solid #4F81BD; mso-border-themecolor: accent1; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 128;">
<tbody>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td colspan="2" style="background: #4F81BD; border: solid #4F81BD 1.0pt; height: 1.0cm; mso-background-themecolor: accent1; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 496.8pt;" width="662"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<b><i><span style="color: white;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;">Datos Clave: Serie Hudson
4-6-4 de NYC</span></span></i></b><i><span lang="ES" style="font-family: "georgia" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 39.7pt; mso-yfti-irow: 1;">
<td style="background: #C6D9F1; border-top: none; border: solid #4F81BD 1.0pt; height: 39.7pt; mso-background-themecolor: text2; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-top-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Diseñador: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">P.W. Kiefer - American Locomotive Company.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #C6D9F1; border-bottom: solid #4F81BD 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #4F81BD 1.0pt; border-top: none; height: 39.7pt; mso-background-themecolor: text2; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent1; mso-border-left-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-left-themecolor: accent1; mso-border-right-themecolor: accent1; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-top-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.5pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span lang="EN-US" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Fabricante: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">American Locomotive Company, Schenectady, NY
1927-31, 1937-38; Lima Locomotive Works, Ohio, 1931.</span></i><i><span lang="EN-US" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 39.7pt; mso-yfti-irow: 2;">
<td style="background: #8DB3E2; border-top: none; border: solid #4F81BD 1.0pt; height: 39.7pt; mso-background-themecolor: text2; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-top-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Servicios: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">expresos y generales de viajeros en NYC y en
B&A, Michigan Central y los ferrocarriles secundarios Big Four.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #8DB3E2; border-bottom: solid #4F81BD 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #4F81BD 1.0pt; border-top: none; height: 39.7pt; mso-background-themecolor: text2; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent1; mso-border-left-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-left-themecolor: accent1; mso-border-right-themecolor: accent1; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-top-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.5pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Colores distintivos: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">negro con inscripciones en blanco (locomotoras sin
línea aerodinámica).</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 79.4pt; mso-yfti-irow: 3; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="background: #C6D9F1; border-top: none; border: solid #4F81BD 1.0pt; height: 79.4pt; mso-background-themecolor: text2; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-top-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Mejor marca: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">un máximo de 4.900 HP con toberas de soplado
mayores, como las instaladas en todas las J3a.Velocidad media, de arranque a
parada, de 112 km/h en el trayecto Elkhart-Toledo, de 214 km, con el tren de
1.000 toneladas americanas Twentieth Century Limited.<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #C6D9F1; border-bottom: solid #4F81BD 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #4F81BD 1.0pt; border-top: none; height: 79.4pt; mso-background-themecolor: text2; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent1; mso-border-left-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-left-themecolor: accent1; mso-border-right-themecolor: accent1; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-top-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.5pt;" width="331"><div class="MsoNormal">
<i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: "georgia" , serif;">Retirada de servicio: 1953-1956.<span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></span></i></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Nzd-BUlXnBg/W0ZkCPbHVyI/AAAAAAAALaE/WGUiWgstbIE5atYRbL4baUcKDHvuzUGPgCEwYBhgL/s1600/5417.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="282" data-original-width="1278" height="140" src="https://1.bp.blogspot.com/-Nzd-BUlXnBg/W0ZkCPbHVyI/AAAAAAAALaE/WGUiWgstbIE5atYRbL4baUcKDHvuzUGPgCEwYBhgL/s640/5417.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>El aspecto un tanto asimétrico de las Hudson obedecía a criterios de diseño: el resultado fue una obra maestra de bellas curvas y ajustadas proporciones. Frente a la chimenea se puede observar la salida de humos de la máquina de refuerzo.
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: left;">
<div class="MsoNormal" style="mso-outline-level: 2; text-align: justify;">
<b><span lang="ES"><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Más potencia</i></span></span></b><b><span lang="ES" style="font-family: "calibri" , "sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Los ingenieros industriales de la
compañía NYC, bajo las órdenes de Paul W. Kiefer, ingeniero jefe del Parque
Móvil y del Departamento de Energía, trabajaron con ALCo, en Schenectady, para
el servicio de viajeros. Decidieron diseñar una locomotora con más esfuerzo de
tracción, una caldera de mayor volumen que diera más potencia a toda velocidad,
más rendimiento térmico y un mayor servicio que las Pacific K5b, sucesoras de
la K3.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Este trabajo los llevó a producir
un nuevo diseño, con unas ruedas motrices de 1,9 metros de diámetro, dos
cilindros de 63,5 x 71 cm, con tubos más largos, pasos de vapor mayores, y una
presión incrementada de 13,60 a 15,30 atmósferas. La locomotora daba un
esfuerzo de tracción de 19.214 kilos.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>La distribución del vapor estaba
controlada por un mecanismo de distribución Walschaerts. El carro posterior
era un Delta de acero fundido de cuatro medas, que alojaba un motor de refuerzo
engranado al eje posterior, proporcionando una fuerza de tracción adicional de
4.944 kilos cuando se utilizaba en la subida de 15,3 milésimas por metro,
pasado el valle del río en Albany.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>La caja de humos, con el área de
parrilla incrementada en un 20%, basada en los resultados obtenidos con las
Berkshire 2-8-4 de B&A, requería un carro posterior de cuatro medas para
soportarla. Así se creó la primera 4-6-4 del mundo. En febrero de 1927, Aleo entregó
la locomotora prototipo Nº 5200 para realizar pruebas con ella. El presidente
de la compañía NYC, Patrick E. Crowley, dio a esta disposición de medas el
nombre de Hudson, en honor del río Hudson.</i></span><span style="font-family: "calibri" , sans-serif;"><o:p></o:p></span></span></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES"><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Subseries</i></span></span></b><b><span lang="ES" style="font-family: "calibri" , "sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><i><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">La Nº 5200, denominada Serie J1a,
demostró rápidamente su capacidad en un minucioso programa de pruebas.
Arrastró un tren de 1.696 toneladas americanas de 26 coches a 120 km/h. Con la
presión de la caldera aumentada temporalmente a 17 atmósferas, consiguió una
potencia máxima por cilindro de 4.295 HP a 107 km/h, cuando el máximo normal
sostenido era de 3.900 HP. La 4-6-4 proporcionaba un 13% más de esfuerzo de
tracción máxima (sin el motor de refuerzo) y producía una potencia en el
cilindro un 27% mayor que la que daban las K5, y a velocidades más altas.<o:p></o:p></span></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><i><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">A partir de 1927-1928, se
entregaron 59 Hudson que fueron designadas como subseries J1b. En el transcurso
de la siguiente producción, entre 1928-1929, se fabricaron 30 locomotoras más.
Estas máquinas, clasificadas como J1c, incorporaban unas cuantas modificaciones:
el fondo del bastidor era de una sola pieza de fundición con cilindros
integrados; también fueron dotadas de mecanismos de distribución Baker (a las
primeras Hudson se les instalaron mecanismos de distribución Hudson de manera
retrospectiva; la mayoría de ellas tema también armazones de fundición).<o:p></o:p></span></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><i><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Setenta y cinco locomotoras de la
subserie J1d, entregadas a partir de 1929-1930, presentaban pequeñas modificaciones
que incluían cojinetes de rodillos en los ejes delanteros y de cola. La Serie
se completó en 1931, con 40 Hudson J1 e que hacían un total de 205 locomotoras.
Aleo, en 1928, y Lima, en 1931, fabricaron cada una 10 Hudson Serie J2 para el
ferrocarril B & A, el cual había alcanzado un gran auge. Estas máquinas
tenían unas ruedas tractoras más pequeñas, de <st1:metricconverter productid="1,90 metros" w:st="on">1,90 metros</st1:metricconverter>, que
posteriormente se modificaron quedando en <st1:metricconverter productid="1,93 metros" w:st="on">1,93 metros</st1:metricconverter>. Se las
dotó también de areneros cuadrados que iban montados en la caldera.<o:p></o:p></span></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><i><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">En servicio, las Hudson llevaban
habitualmente trenes con 16 o 18 coches durante largos recorridos sin efectuar
ningún cambio: de Harmon (53 kilómetros desde Nueva York al final del sector
electrificado) a Buffalo (648 kilómetros); Cleveland, Ohio (941 kilómetros);
Toledo, Ohio (1.115 km). En 1938, con trenes expresos secundarios, un
itinerario típico Harmon-Chicago de 1.489 km. Con 27 paradas, incluido el
cambio de máquina, duraba una media de 20 horas y 50 minutos: el número uno,
Twentieth Century Limited, un expreso de 1.000 toneladas americanas, lo hizo en
15 horas y 15 minutos, con seis paradas intermedias, a un promedio de 98 km/h.
Complacido por la manera en que las Hudson desarrollaban trabajos más pesados a
menor precio que las más antiguas y pequeñas Pacific, NYC encargó 50 máquinas
4-6-4 más.<o:p></o:p></span></i></span></div>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-XFoYFDhvxNI/W0ZmnKNBULI/AAAAAAAALaM/W1rxxg1I8HsdXdpRMB_Q6K4f-LfHk3qfQCLcBGAs/s1600/img898.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="524" data-original-width="1600" height="208" src="https://3.bp.blogspot.com/-XFoYFDhvxNI/W0ZmnKNBULI/AAAAAAAALaM/W1rxxg1I8HsdXdpRMB_Q6K4f-LfHk3qfQCLcBGAs/s640/img898.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i><span lang="ES">Las Hudson se convirtieron en un s</span><span lang="ES">í</span><span lang="ES">mbolo de NYC.
Su nombre proviene del r</span><span lang="ES">í</span><span lang="ES">o Hudson y de
la disposici</span><span lang="ES">ó</span><span lang="ES">n de las
ruedas. Si bien estas locomotoras fueron las primeras 4-6-4 fabricadas en el
mundo, Gast</span><span lang="ES">ó</span></i></b></span><span lang="ES"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>n du
Bousquet, de French Nord, había fabricado dos prototipos compound 4-6-4 16 años
antes.</i></b></span><span style="font-family: "calibri" , sans-serif;"><o:p></o:p></span></span></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<div align="center">
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableColorfulGridAccent6" style="background: #C2D69B; border-collapse: collapse; border: none; mso-background-themecolor: accent3; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-insideh-themecolor: accent1; mso-border-insideh: .5pt solid #4F81BD; mso-border-insidev-themecolor: accent1; mso-border-insidev: .5pt solid #4F81BD; mso-border-themecolor: accent1; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 128;">
<tbody>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td colspan="2" style="background: #4F81BD; border: solid #4F81BD 1.0pt; height: 1.0cm; mso-background-themecolor: accent1; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 497.0pt;" width="663"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<b><i><span style="color: white; font-family: "georgia" , serif;"><span style="font-size: large;">Datos Técnicos: Hudson J3a
N° 5405-54</span></span></i></b><i><span lang="ES" style="font-family: "georgia" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-irow: 1;">
<td style="background: #C6D9F1; border-top: none; border: solid #4F81BD 1.0pt; height: 1.0cm; mso-background-themecolor: text2; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-top-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">2 cilindros: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">57,15 cm de 0, 73,6 cm de carrera.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #C6D9F1; border-bottom: solid #4F81BD 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #4F81BD 1.0pt; border-top: none; height: 1.0cm; mso-background-themecolor: text2; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent1; mso-border-left-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-left-themecolor: accent1; mso-border-right-themecolor: accent1; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-top-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.7pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Ruedas acopladas: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">2 m. de Ø.</span></i><i><span style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-irow: 2;">
<td style="background: #8DB3E2; border-top: none; border: solid #4F81BD 1.0pt; height: 1.0cm; mso-background-themecolor: text2; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-top-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Superficie de la parrilla: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">7,6 m<sup>2</sup></span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #8DB3E2; border-bottom: solid #4F81BD 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #4F81BD 1.0pt; border-top: none; height: 1.0cm; mso-background-themecolor: text2; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent1; mso-border-left-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-left-themecolor: accent1; mso-border-right-themecolor: accent1; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-top-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.7pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Diámetro de la caldera: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">2,32 m. de Ø exterior máximo, disminuyendo hasta los
2,13 m.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 42.55pt; mso-yfti-irow: 3;">
<td style="background: #C6D9F1; border-top: none; border: solid #4F81BD 1.0pt; height: 42.55pt; mso-background-themecolor: text2; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-top-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Presión de la caldera: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">18,7 atmósferas. <o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #C6D9F1; border-bottom: solid #4F81BD 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #4F81BD 1.0pt; border-top: none; height: 42.55pt; mso-background-themecolor: text2; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent1; mso-border-left-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-left-themecolor: accent1; mso-border-right-themecolor: accent1; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-top-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.7pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Esfuerzo de tracción:</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">19.704 kg a un 85% de presión de la caldera;
incremento de 5.488 kg. con el motor de refuerzo en funcionamiento.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-irow: 4;">
<td style="background: #8DB3E2; border-top: none; border: solid #4F81BD 1.0pt; height: 1.0cm; mso-background-themecolor: text2; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-top-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Capacidad de carbón:</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">27 toneladas.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #8DB3E2; border-bottom: solid #4F81BD 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #4F81BD 1.0pt; border-top: none; height: 1.0cm; mso-background-themecolor: text2; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent1; mso-border-left-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-left-themecolor: accent1; mso-border-right-themecolor: accent1; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-top-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.7pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Capacidad de agua:</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">52.998 litros</span></i><i><span lang="ES" style="color: red; font-family: "georgia" , serif;"> </span><span lang="ES" style="font-family: "georgia" , serif;"><span style="color: white;">(*).</span></span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-irow: 5;">
<td style="background: #C6D9F1; border-top: none; border: solid #4F81BD 1.0pt; height: 1.0cm; mso-background-themecolor: text2; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-top-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Distancia entre los topes: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">29,23 metros.<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #C6D9F1; border-bottom: solid #4F81BD 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #4F81BD 1.0pt; border-top: none; height: 1.0cm; mso-background-themecolor: text2; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent1; mso-border-left-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-left-themecolor: accent1; mso-border-right-themecolor: accent1; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-top-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.7pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Peso en orden de marcha:</span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: red; font-family: "georgia" , serif;">Máquina:</span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;"> 163.200 kg. </span></i><i><span lang="ES" style="color: red; font-family: "georgia" , serif;">Ténder:</span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">
142.566 kg. (el de 12 ruedas)<span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-irow: 6;">
<td colspan="2" style="background: #8DB3E2; border-top: none; border: solid #4F81BD 1.0pt; height: 1.0cm; mso-background-themecolor: text2; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-top-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 497.0pt;" width="663"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="font-family: "georgia" , serif;"><span style="color: white;">(*) ténder más pequeño original.</span></span></i><b><i><span lang="ES" style="font-family: "georgia" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></i></b></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-irow: 7;">
<td colspan="2" style="background: #1F497D; border-top: none; border: solid #4F81BD 1.0pt; height: 1.0cm; mso-background-themecolor: text2; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-top-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 497.0pt;" width="663"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<b><i><span style="color: white; font-family: "georgia" , serif;"><span style="font-size: large;">Información Complementaria</span></span></i></b><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 135.85pt; mso-yfti-irow: 8; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td colspan="2" style="background: #C6D9F1; border-top: none; border: solid #4F81BD 1.0pt; height: 135.85pt; mso-background-themecolor: text2; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-top-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 497.0pt;" width="663"><div class="MsoNormal">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<i style="text-align: justify;"><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><br /></span></i></div>
<div style="text-align: justify;">
<i style="text-align: justify;"><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Entre 1927 y 1938, se fabricaron 275 Hudson, siendo
la flota más grande 4-6-4 de todos los ferrocarriles del mundo. Se formaron
varias Series, y todas ellas experimentaron sucesivas mejoras.</span></i></div>
<div style="text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">J1a:</span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;"> Nº 5200</span></i></div>
<div style="text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"></span></i><i></i></div>
<div style="text-align: justify;">
<i><i style="text-align: justify;"><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">J1b:</span></i><i style="text-align: justify;"><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;"> Nº 5201-49, 5345-54</span></i></i><br />
<i><i style="text-align: justify;"><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">J1c:</span></i><i style="text-align: justify;"><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;"> Nº 5250-74, 5355-59</span></i></i></div>
<i>
</i><i></i>
<div style="text-align: justify;">
<i><i style="text-align: justify;"><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">J1d</span></i><i style="text-align: justify;"><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">: Nº 5275-314, 5375-94, 5360-74 (las números 5311 y
5313 prestaron servicio en el Toronto, Hamllton & Buffalo Railroad, así como
las Nº 501 y 502)</span></i></i></div>
<i>
</i><i><div style="text-align: justify;">
<i style="text-align: justify;"><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">J1e:</span></i><i style="text-align: justify;"><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;"> Nº 5315-44, 5395-04 </span></i></div>
</i><i><div style="text-align: justify;">
<i style="text-align: justify;"><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">J2a</span></i><i style="text-align: justify;"><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">: Boston & A Railroad Nº 600-619 </span></i></div>
</i><i><div style="text-align: justify;">
<i style="text-align: justify;"><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">J3a:</span></i><i style="text-align: justify;"><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;"> Nº 5405-54</span></i></div>
</i></td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-rNL2lL1rfN0/W0ea8VpODlI/AAAAAAAALak/9IinOrRfFscP0TLtQK-OjqbNJE1hYGE7ACLcBGAs/s1600/img895.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="612" data-original-width="1024" height="382" src="https://1.bp.blogspot.com/-rNL2lL1rfN0/W0ea8VpODlI/AAAAAAAALak/9IinOrRfFscP0TLtQK-OjqbNJE1hYGE7ACLcBGAs/s640/img895.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>En 1952, la Hudson J3a Nº 5449 rechina sobre las agujas en el depósito de Albany, Nueva York. Las Hudson siguieron siendo mejoradas a lo largo de todos sus años de servicio. A muchas de ellas se les instalaron calentadores del agua de alimentación Worthington (la protuberancia cuadrada sobre la caja de humos delante de la chimenea) y ruedas motrices Boxpok para ahorrar peso. Este tipo de ruedas fue utilizado en Inglaterra por Bulleid para Southern Railway.
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES"><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>La actuación
cumbre</i></span></span></b><b><span lang="ES" style="font-family: "calibri" , "sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>En 1935, Alphonse Lipetz, un
ingeniero de ALCo con el cargo de consejero jefe de la compañía, fue a Francia
a estudiar los trabajos del ingeniero André Chapelon. Lipetz estaba
especialmente impresionado por las Pacific compound de Chapelon, que con sólo
un 60% de la capacidad de la caldera de las Hudson J1 producían el 90% de su
potencia máxima. Cuando Lipetz volvió a Norteamérica, aconsejó a Paul Kiefer
que mejorara las J1 aumentando la presión en la caldera y agrandando las
tuberías de vapor, los pasos y los conductos.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>En 1937, Kiefer y su equipo
probaron a fondo la Hudson Nº 5339, utilizando sus </i></span></span><i style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">características de trabajo
como referencia para mejorar el diseño. A finalesde año, y como resultado de
estos trabajos, se fabricaron 40 ejemplares de una nueva Serie, la J3a, que
encamaban los consejos de Lipetz. Estas locomotoras proporcionaban un 21% más
de potencia en los cilindros (4.725 HP) y una mejora del 20% en la barra de
tracción por encima de los 19 km/h, comparadas con las J1. Además, estas
máquinas consumían menos combustible y agua realizando el mismo servicio. A
estas 40 máquinas, les siguieron 10 más en versión de línea aerodinámica al año
siguiente.</i></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Si bien mantenían la apariencia de
las Hudson clásicas, las J3 eran diferentes. La caldera de acero al carbono con
la parte superior recta fue sustituida por una cónica de acero niquelado, con
un diámetro mayor y un estrechamiento de un tercio, que llevaba una caja de
humos más amplia y permitía que la evaporación se incrementara un 10%. La
mitad de las locomotoras tenían equipo Boxpok (aberturas ovales) y la otra
mitad, Sculin de disco (aberturas redondas).<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Con las mejoras mecánicas se
incluyeron cojinetes de rodillos en todos los ejes y en las bielas principales
y laterales, y un dispositivo especial, llamado indicador piloto de válvula,
situado en la cabina para ayudar a los ingenieros a ajustar el corte según la
velocidad, para conseguir la aceleración máxima. Los cilindros de 57 x 73,6
centímetros se igualaron, incrementando la presión de la caldera a 18,7
atmósferas; posteriormente, hubo que reducirla a 18,2 atmósferas para reducir
la fatiga en las bielas de tracción.</i></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<i style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Las Hudson se vieron en parte desplazadas
por la llegada de las Niágara 4-8-4 a partir de 1946, y por las diésel un poco
más tarde. Sin embargo, la mayoría de las 150 máquinas de vapor que circulaban
diariamente lo hacía a una velocidad media, de arranque a parada, de 96 km/h, y
hacia 1946 aún arrastraban trenes las Hudson. En 1953, se retiró del servicio
la primera de ellas; hacia 1955, sólo había un tren de primera clase arrastrado
por una Hudson y, en 1956, se retiró la última.</i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b>Una clásica aerodinámica</b></span></i></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-ABegiO4t51s/W0eem55pd_I/AAAAAAAALaw/NsxPZh8_ktkmv8FLZzqvtVHjN8alxRgKgCLcBGAs/s1600/img896a.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="585" data-original-width="1024" height="364" src="https://3.bp.blogspot.com/-ABegiO4t51s/W0eem55pd_I/AAAAAAAALaw/NsxPZh8_ktkmv8FLZzqvtVHjN8alxRgKgCLcBGAs/s640/img896a.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>El 24 de febrero de 1940, la Hudson aerodinámica Nº 5450 pasa con el Twentieth Century Limited. El ferrocarril NYC estaba a la cabecera de la moda aerodinámica de los años 30. En 1934, se dotó a la Hudson J1e Nº 5344 de forma aerodinámica, bautizándola como Commodore Vanderblit, en memoria del antiguo presidente de NYC. La caja era pesada y con frecuencia se decía de ella que parecía una bañera invertida. En 1938, el ingeniero industrial Henry Dreyfuss modificó el diseño aerodinámico para Twentieth Century Limited, recubriendo las últimas 10 máquinas tipo J3a (Nº 5445-54) con un simple revestimiento gris. Las líneas naturales de la locomotora se realzaron, añadiéndole una aleta vertical sobre el morro de bala hasta la cubierta angular de la caja de humos. Los cilindros, las bielas de tracción y las ruedas se dejaron al descubierto a fin de facilitar el acceso para su mantenimiento. Tras la Segunda Guerra Mundial, se eliminó el marco aerodinámico del testero frontal después de una colisión con un potente furgón. Los restos se fueron quitando a trozos tras muchos meses de trabajo.
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES"><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Ténder
de una parada</i></span></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<i style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">A fin de permitir que con una sola
locomotora se hiciera Harmon-Chicago, sólo con una parada para cargar carbón,
muchas de las J3 tenían, desde 1943/46, ténder de larga distancia PT de siete
ejes, que llevaban 40 toneladas de carbón y 70.000 litros de agua.</i></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-DSV5HDbfE9g/W0eh5zQyenI/AAAAAAAALa8/x_T1V-Kfgg8EO3mFZbCWBJF5Q8NuoWoBwCLcBGAs/s1600/img897.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="742" data-original-width="1024" height="462" src="https://1.bp.blogspot.com/-DSV5HDbfE9g/W0eh5zQyenI/AAAAAAAALa8/x_T1V-Kfgg8EO3mFZbCWBJF5Q8NuoWoBwCLcBGAs/s640/img897.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-small;"><b><i>En febrero de 1952, la Hudson J1d Nº 5280 lleva el expreso Empire State a través de Dunkirk, Nueva York. Las Hudson tenían un aspecto muy nítido, en comparación con las máquinas americanas estándar: el calentador cilíndrico del agua de alimentación quedó bastante metido y sólo se veían sus extremos redondeados. El compresor de aire y la bomba del alimentador de agua estaban montados en la traviesa de la defensa, y estaban protegidos por unas elegantes cubiertas protectoras.
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES"><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Una
réplica perdida</i></span><span style="font-family: "calibri" , sans-serif;"><o:p></o:p></span></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>En los años 50, todas las Hudson
acabaron siendo desguazadas, a pesar del intento de comprar una de ellas para
su conservación.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Sin embargo, era tal el atractivo
de las Hudson que en los años 60 se hicieron planes para fabricar una réplica a
tamaño natural, con un presupuesto viable de un fabricante de locomotoras
japonés.</i></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<i style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Por desgracia, el promotor principal
del proyecto murió antes de que se llegara a firmar el contrato.</i></div>
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: xx-small;"><b><i>Fuente: El Mundo de los Trenes - Ediciones del Prado S.A. 1997 - Madrid (España)</i></b></span></div>
</div>
</div>
Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6551011103702701530.post-44903173122045311512018-07-11T11:36:00.000-07:002018-07-11T11:36:20.350-07:00Fichero Técnico (VII)<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<i style="text-align: justify;"><span style="color: red; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><b>La doble expansión</b></span></i><br />
<div class="MsoNormal" style="mso-outline-level: 1; text-align: justify;">
<i><span style="color: red; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: xx-small;"><b><br /></b></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-outline-level: 1; text-align: justify;">
<i style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">En las
locomotoras de doble expansión, el vapor de la caldera se expande en el grupo
de cilindros de alta presión y luego se va a un segundo cilindro del grupo de
baja presión.</i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>El propósito
de la doble expansión es el conseguir la máxima potencia y eficiencia del
vapor formado en la caldera. En las locomotoras de doble expansión, el vapor es
admitido en los dos cilindros de alta y baja presión para conseguir un mayor
porcentaje de recorrido del pistón que en las locomotoras de expansión simple,
para una expansión total dada. Los mecanismos de distribución convencionales
limitaban la abertura de las toberas de vapor a los cilindros a cortos
intervalos (el vapor entra sólo durante un pequeño porcentaje de la carrera
total del pistón). Debido a esto, el vapor quedaba estrangulado
frecuentemente, lo cual originaba una caída de la presión que llegaba a los
cilindros y una pérdida de potencia en las locomotoras de expansión simple.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Las válvulas
de distribución mejoradas, con mayores aberturas para el vapor, se abrían en
cortos intervalos en las locomotoras modernas de expansión simple y reducían
la ventaja que les separaba de las de doble expansión; sin embargo, había otros
factores que entraban en juego.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Los tiempos
de apertura más largos que se utilizan en la doble expansión consiguen también
una presión de vapor en los pistones más uniforme, lo cual genera un momento de
giro más en las ruedas acopladas y menores tensiones en los mecanismos de
transmisión.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Cuando se
divide la expansión del vapor en dos etapas, se reduce la diferencia de
temperatura entre el vapor que entra y el que sale de los cilindros y también
en las paredes del cilindro, mientras que en las de expansión simple hay una
caída inicial de temperatura mayor. Las pérdidas por escape de vapor son menores,
y si hay alguna después de los segmentos del pistón de alta presión, este
vapor va al grupo de baja presión donde es eficazmente aprovechado.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Sin embargo,
después de 1905, la superioridad de las locomotoras de doble expansión fue
puesta a prueba con la introducción de los tubos recalentadores de Wilhelm
Schmidt. Este sistema solucionó, en gran medida, el problema de la pérdida de
potencia debida a la condensación en los cilindros de las locomotoras de
expansión simple, y también consiguió incrementar la potencia máxima alrededor
de un 20%. A partir de 1908, se instalaron recalentadores en las locomotoras de
doble expansión, lo que supuso un gran ahorro de carbón.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-V3-DtXEn0BY/W0ZBPfy3iLI/AAAAAAAALZc/Y96Ja97Rz1A2OxOgEgkVcDcKzQKItgEXgCLcBGAs/s1600/img885.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="684" data-original-width="1024" height="426" src="https://4.bp.blogspot.com/-V3-DtXEn0BY/W0ZBPfy3iLI/AAAAAAAALZc/Y96Ja97Rz1A2OxOgEgkVcDcKzQKItgEXgCLcBGAs/s640/img885.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i><span style="color: red;">Arriba:</span> La doble
expansión empezaba cuando se abría la segunda válvula del regulador. El vapor
vivo (naranja) entraba solamente en el cilindro de alta presión. Después pasaba,
como vapor de baja presión (amarillo) a los dos cilindros de baja presión, a
través del colector de baja presión. Finalmente, el vapor utilizado era
expulsado al exterior (crema).</i></span><span style="font-family: "calibri" , sans-serif; font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i><span style="color: red;">Abajo:</span> </i></span></span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Poco antes de
la Segunda Guerra Mundial, la 4P. 4-4-0 N° 1101 de la LMS arrastra un tren
local en Penrith. Esta Serie de 240 locomotoras fue la única de doble expansión
fabricada en Inglaterra; llevaba un cilindro de alta presión entre el bastidor
y dos de baja presión por fuera.</i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "calibri" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-ILHNQDczL-g/W0ZEMvI6ToI/AAAAAAAALZo/wt0DRw-t3SoWMexz4EJapZuihyv27M9wQCLcBGAs/s1600/img884.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="625" data-original-width="1024" height="390" src="https://4.bp.blogspot.com/-ILHNQDczL-g/W0ZEMvI6ToI/AAAAAAAALZo/wt0DRw-t3SoWMexz4EJapZuihyv27M9wQCLcBGAs/s640/img884.jpg" width="640" /></a></div>
<b style="font-family: Georgia, "Times New Roman", serif; text-align: justify;"><i><span lang="ES" style="color: red;">Las ventajas</span><a href="https://www.blogger.com/null" name="bookmark4"></a><span lang="ES" style="color: red;"> de la doble expansión</span></i></b><br />
<div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Las primeras
locomotoras de doble expansión de éxito fueron tres 0-4-2 construidas en 1876
para el ferrocarril de Bayona y Biarritz, en el sudoeste de Francia, según
diseño del ingeniero suizo Anatole Mallet. Las pruebas realizadas entre
locomotoras de doble y simple expansión mostraron que las primeras consumían
entre un 12 y un 15% menos de carbón y agua, desarrollando una potencia máxima
un 20% mayor que las de expansión simple.</i></span><span style="font-family: "calibri" , sans-serif; font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: xx-small;"><b>Fuente: El Mundo de los Trenes - Ediciones del Prado S.A. 1997 - Madrid (España)</b></span></i></span></div>
</div>
Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6551011103702701530.post-13303823229959238142018-07-10T11:08:00.000-07:002018-08-07T13:52:13.889-07:00Las Lima 2-8-4 (Vapor)<div style="text-align: justify;">
<span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><b><i>Nickel Plate Road</i></b></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<i><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span></i>
<i><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b>Estas 2-8-4 fueron las últimas locomotoras de vapor de líneas principales construidas por un fabricante americano. Este tipo de máquinas se fue desarrollando progresivamente, y su versión de ruedas grandes figura sin duda entre las locomotoras de vapor modernas más eficaces.</b></span></i></div>
<div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>La estandarización de las
locomotoras, a excepción de la época de 1918-20 en que los ferrocarriles
americanos estaban bajo el control directo del Gobierno, era prácticamente
desconocida en la era del vapor. Sin embargo, entre 1934 y 1949, los tres
principales fabricantes americanos de locomotoras, ALCo, Baldwin y Lima,
produjeron 299 máquinas 2-8-4, con ruedas acopladas de 1,52 metros y parrillas
de 1,74 metros cuadrados, el mismo diseño para siete ferrocarriles distintos. El
primero y el último de estos diseños fue para New York Chicago & St. Louis
Railroad (NYC&StL), conocido popularmente como Nickel Plate Road (NKP).<o:p></o:p></i></span></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-yS46mPuM2ec/W0OkNXygt0I/AAAAAAAALYI/hxvVqQbd9f834hUFV5rvt8ivdKfybfWSACLcBGAs/s1600/777.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="282" data-original-width="1242" height="144" src="https://2.bp.blogspot.com/-yS46mPuM2ec/W0OkNXygt0I/AAAAAAAALYI/hxvVqQbd9f834hUFV5rvt8ivdKfybfWSACLcBGAs/s640/777.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><b>En comparación con sus gigantescas rivales de Schenectady, NY y Filadelfia, PA, la fábrica de locomotoras Lima, en Ohio, era relativamente pequeña. Sus 2-8-4, 4-8-4 y 2-10-4 tenían una disposición de ruedas totalmente nueva, y formaban parte de la idea general de los ferrocarriles americanos de hacer funcionar trenes potentes a altas velocidades, con gastos de mantenimiento mínimos.
</b></i></span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES"><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>El imperio
del ferrocarril</i></span></span></b><b><span lang="ES" style="font-family: "calibri" , "sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><i><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">NKP era uno de los ferrocarriles
del este que pertenecía y estaba administrado por los hermanos Sweringen, que
lo adquirieron en 1916. Hacia los años 20, el ferrocarril tuvo que enfrentarse
a la dura competencia de los gigantescos sistemas ferroviarios de Pennsylvania
y Nueva York, los cuales tenían flotas enormes de 4-8-2 con ruedas motrices de
1,83 metros de diámetro. NKP solamente ostentaba las 2-8-0 y 2-8-2, típicas de
esa época.<o:p></o:p></span></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><i><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Las locomotoras estándar de la
Administración de Ferrocarriles USA (USRA) eran 4-6-2 y 2-10-2, en las que sus
furgones de cola de eje único sustentaban parrillas con tamaños que iban de
los 6,22 a los 8,18 metros cuadrados. La idea general de los ferrocarriles
americanos era la de hacer funcionar trenes más resistentes más rápidamente,
con gastos de mantenimiento mínimos.<o:p></o:p></span></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><i><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">A comienzos de los años 20, los ingenieros
de la empresa Lima, bajo la dirección del formidable Will Woodard, trataron de
aumentar la capacidad de la caldera a fin de mantener mayor potencia a
velocidades más altas. El primer paso de Lima en esa dirección fue en 1922, con
la fabricación de una 2-8-2 de caldera más grande para Michigan Central
Railroad.<o:p></o:p></span></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><i><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">En febrero de 1925, ese diseño fue
eclipsado por una descomunal 2-8-4, con una superficie de parrilla de nada
menos que 9,29 metros cuadrados en un hogar enorme, el cual estaba apoyado en un
gran carro posterior de cuatro ruedas. El corte máximo se limitó al 60% en
marcha adelante, a fin de conseguir una mayor expansión y un mayor aprovechamiento
del vapor en la subida de las rampas. Una máquina de refuerzo instalada en el
último furgón de cola generaba potencia adicional.</span></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Fabricada para ser exhibida, y
catalogada como Lima A1, esta histórica locomotora realizó pruebas exhaustivas
en diversos ferrocarriles antes de ser comprada por Illinois Central Railroad
(finalmente fue desguazada en 1954). Por vez primera en la historia del diseño
de locomotoras, la capacidad teórica de la caldera excedía la demanda del
cilindro en niveles estándar de funcionamiento, encaminándose a conseguir una
mayor eficacia y, por consiguiente, un ahorro de combustible.</span></i></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-p0ptp8cdyfo/W0OmFLAUKlI/AAAAAAAALYU/0ktANmiOFUczFQQfOiBt7SkMjrIte1jAwCLcBGAs/s1600/img890.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="752" data-original-width="1600" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-p0ptp8cdyfo/W0OmFLAUKlI/AAAAAAAALYU/0ktANmiOFUczFQQfOiBt7SkMjrIte1jAwCLcBGAs/s640/img890.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-small;"><b><i>Una máquina de la Serie M1 Louisville & Nashville Railroad, llegó a los 4.500 HP en la barra de tracción, a 67,5 km/h, en comparación con los 3.130 HP del prototipo original de la A1 2-8-4 de Lima, conseguidos en 1925 en B 8i A. Las mejoras conseguidas al cabo de 25 años se debieron, en parte, al incremento de la evaporación en la caldera y a los hogares con cámara de combustión, con un 40% más de superficie de calor directo.
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div align="center">
<div align="center">
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableColorfulGridAccent6" style="background: #C2D69B; border-collapse: collapse; border: none; mso-background-themecolor: accent3; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-insideh-themecolor: accent1; mso-border-insideh: .5pt solid #4F81BD; mso-border-insidev-themecolor: accent1; mso-border-insidev: .5pt solid #4F81BD; mso-border-themecolor: accent1; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 128;">
<tbody>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td colspan="4" style="background: #4F81BD; border: solid #4F81BD 1.0pt; height: 1.0cm; mso-background-themecolor: accent1; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 496.65pt;" width="662"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<b><i><span style="color: white;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;">Datos Clave: NYC & StL Serie S3 2-8-4</span></span></i></b><i><span lang="ES" style="font-family: "georgia" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-irow: 1;">
<td colspan="2" style="background: #C6D9F1; border-top: none; border: solid #4F81BD 1.0pt; height: 1.0cm; mso-background-themecolor: text2; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-top-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">NYC & StL: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">N° 770-779</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td colspan="2" style="background: #C6D9F1; border-bottom: solid #4F81BD 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #4F81BD 1.0pt; border-top: none; height: 1.0cm; mso-background-themecolor: text2; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent1; mso-border-left-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-left-themecolor: accent1; mso-border-right-themecolor: accent1; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-top-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.35pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Ingeniero: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">William Woodard.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-irow: 2;">
<td colspan="2" style="background: #8DB3E2; border-top: none; border: solid #4F81BD 1.0pt; height: 1.0cm; mso-background-themecolor: text2; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-top-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Fabricación: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Fábrica de locomotoras Lima, 1949. Lima, Ohio.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td colspan="2" style="background: #8DB3E2; border-bottom: solid #4F81BD 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #4F81BD 1.0pt; border-top: none; height: 1.0cm; mso-background-themecolor: text2; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent1; mso-border-left-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-left-themecolor: accent1; mso-border-right-themecolor: accent1; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-top-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.35pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Servicio: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Expreso de mercancías.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-irow: 3;">
<td colspan="2" style="background: #C6D9F1; border-top: none; border: solid #4F81BD 1.0pt; height: 1.0cm; mso-background-themecolor: text2; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-top-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Colores distintivos: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Negro con inscripciones de color amarillo.<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td colspan="2" style="background: #C6D9F1; border-bottom: solid #4F81BD 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #4F81BD 1.0pt; border-top: none; height: 1.0cm; mso-background-themecolor: text2; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent1; mso-border-left-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-left-themecolor: accent1; mso-border-right-themecolor: accent1; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-top-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.35pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Retirada del servicio: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">1958; desguace entre 1961-63.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 46.1pt; mso-yfti-irow: 4;">
<td colspan="4" style="background: #8DB3E2; border-top: none; border: solid #4F81BD 1.0pt; height: 46.1pt; mso-background-themecolor: text2; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-top-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 496.65pt;" width="662"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Mejor actuación: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">En Virginian Railroad, una 2-8-4 consiguió 139,9
km/h en un tramo cuesta abajo. Durante las pruebas con el coche
dinamométrico, la M1 de L&N desarrolló una potencia máxima de 4.500 HP en
la barra de tracción, a 67,5 km/h.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-irow: 5;">
<td colspan="4" style="background: #C6D9F1; border-top: none; border: solid #4F81BD 1.0pt; height: 1.0cm; mso-background-themecolor: text2; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-top-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 496.65pt;" width="662"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<b><i><span style="color: blue;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;">Información Complementaria</span></span></i></b><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 44.25pt; mso-yfti-irow: 6;">
<td colspan="4" style="background: #8DB3E2; border-top: none; border: solid #4F81BD 1.0pt; height: 44.25pt; mso-background-themecolor: text2; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-top-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 496.65pt;" width="662"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">De octubre de 1934 a mayo de 1949, NKP fabricó 70 máquinas 2-8-4 de la
Serie S, completando cuatro remesas.<o:p></o:p></span></i></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: center;">
<b><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Número
de NKP</span></i></b><b><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></b></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 44.25pt; mso-yfti-irow: 7; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="background: #8DB3E2; border-top: none; border: solid #4F81BD 1.0pt; height: 44.25pt; mso-background-themecolor: text2; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-top-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 124.15pt;" width="166"><div align="center" class="Leyendadelaimagen4" style="background: transparent; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;">
<b><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">S 700-714</span></i><span lang="ES"><o:p></o:p></span></b></div>
</td>
<td style="background: #8DB3E2; border-bottom: solid #4F81BD 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #4F81BD 1.0pt; border-top: none; height: 44.25pt; mso-background-themecolor: text2; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent1; mso-border-left-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-left-themecolor: accent1; mso-border-right-themecolor: accent1; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-top-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 124.15pt;" width="166"><div align="center" class="Leyendadelaimagen4" style="background: transparent; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: center;">
<i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;"><b>S1 715-729<o:p></o:p></b></span></i></div>
</td>
<td style="background: #8DB3E2; border-bottom: solid #4F81BD 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #4F81BD 1.0pt; border-top: none; height: 44.25pt; mso-background-themecolor: text2; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent1; mso-border-left-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-left-themecolor: accent1; mso-border-right-themecolor: accent1; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-top-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 124.15pt;" width="166"><div align="center" class="Leyendadelaimagen4" style="background: transparent; text-align: center;">
<i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;"><b>S2 740-769<o:p></o:p></b></span></i></div>
</td>
<td style="background: #8DB3E2; border-bottom: solid #4F81BD 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #4F81BD 1.0pt; border-top: none; height: 44.25pt; mso-background-themecolor: text2; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent1; mso-border-left-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-left-themecolor: accent1; mso-border-right-themecolor: accent1; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-top-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 124.2pt;" width="166"><div align="center" class="Leyendadelaimagen4" style="background: transparent; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: center;">
<i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;"><b>S3 770-779</b><span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></span></i></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES"><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>La producción</i></span></span></b><b><span lang="ES" style="font-family: "calibri" , "sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>A principios de 1926, Boston &
Albany Railroad (B&A), cuyas líneas discurrían por las montañas de
Berkshire, produjo las 25 primeras 2-8-4. Después, a esa disposición de ruedas
se la denominó Berkshire. Aunque estas máquinas perpetuaron los 2,2 metros de
diámetro de las ruedas acopladas de la pionera A1, durante 1927-29 Erie
Railroad acogió la entrega de nada menos que 105 máquinas 2-8-4 procedentes de
los tres principales fabricantes, y en ellas el diámetro de las ruedas
motrices aumentó a 2,7 metros.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Erie Railroad, al igual que NKP,
era propiedad de los hermanos Sweringen quienes tuvieron la previsión de
establecer un Comité Asesor Mecánico (AMC).<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>AMC había propuesto las
características de diseño para la colosal 2-10-4 de C & O T1. Si bien,
esencialmente, las T1 eran una versión más grande de las Erie 2-8-4,
incorporaban dos mejoras muy importantes que luego se estandarizaron en las
grandes locomotoras americanas futuras: una cámara de combustión (una
prolongación al hogar) y un corte máximo al 80% (el limitado al 60% no había
resultado satisfactorio).<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i><span lang="ES">Al igual que el resto del sistema
ferroviario americano, NKP resultó herido de muerte por la Depresión. En 1932,
la producción interna de los tres grandes fabricantes de locomotoras americanos
cayó en picado (en comparación con los 1.200 pedidos de tan sólo tres años
antes). En julio de 1.934, en los albores de la recuperación económica, NKP
hizo un pedido a ALCo de 15 máquinas 2-8-4, que le fue entregado cuatro meses
más tarde. A esas locomotoras se las designó como Serie S, y eran una versión
más pequeña de las 2-10-4 de </span>Chesapeake <span lang="ES">& </span>Ohio <span lang="ES">(C&O), entre las cuales se podían intercambiar muchísimos
componentes.</span></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<i style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">En el diseño original, se
utilizaron, generalmente, cojinetes de rodillos y una carcasa cónica de forma
aerodinámica en el extremo frontal. Pero, a fin de reducir los costes, estas
innovaciones fueron eliminadas. Las máquinas Serie S 2-8-4, del número 700 al
714, desarrollaban su máxima potencia en la barra de tracción a 64,3 km/h,
arrastrando normalmente cargas de hasta 4.000 toneladas. Sin embargo, con una
2-10-4 de C&O esta Serie disponía de suficiente esfuerzo de tracción en el
arranque como para mover un tren de 10.000 toneladas en frío.</i></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-mLVZ3pjCcG8/W0O0lv8hNhI/AAAAAAAALYg/G-LW1eacZqIxRS81PN2XCnnyVmzLLqnPgCLcBGAs/s1600/img887.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="623" data-original-width="1024" height="388" src="https://2.bp.blogspot.com/-mLVZ3pjCcG8/W0O0lv8hNhI/AAAAAAAALYg/G-LW1eacZqIxRS81PN2XCnnyVmzLLqnPgCLcBGAs/s640/img887.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>En 1958, la N° 766 S2 llega a Fort Wayne, Indiana, de camino a la zona de servicios de Calumet, en Chicago, Illinois. Las 2-8-4 no fueron relevantes hasta la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. El Departamento de Producción Bélica había prohibido que se crearan nuevos diseños de locomotoras, por lo que se siguieron fabricando los diseños ya existentes.
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><b>Más avances</b></i></span></span><b><span lang="ES" style="font-family: "calibri" , "sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i><span lang="ES">En 1942, el ferrocarril </span>Louisville <span lang="ES">& </span>Nashville <span lang="ES">recibió 14
máquinas 2-8-4 del fabricante </span>Baldwin. <span lang="ES">Estas máquinas de la Serie M1 eran el no va más en </span>Super <span lang="ES">Potencia,
siendo las primeras 2-8-4 en incorporar un armazón de asiento de acero fundido
y cojinetes de rodillos. Aunque, en cuanto a tamaño, eran similares a las
máquinas de NKP, la carrera del pistón se había reducido de 86,3 a 81,2
centímetros y la presión de la caldera se había incrementado de 16,66 a 18,16
atmósferas. Además, llevaban mecanismos de distribución Walschaerts, en vez de
los Baker.<o:p></o:p></span></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Durante 1942-43, NKP recibió del
fabricante Lima 20 máquinas más de la Serie S1 2-8-4, del Nº 715 al 729. Estas
eran prácticamente iguales al diseño original de 1934, pero llevaban los
armazones separados y cojinetes de antifricción. En los números del 740 al
769, se incorporaron algunas mejoras, como armazones de asiento de acero
fundido y cojinetes de rodillos. A estas locomotoras se las designó como
Serie S2, siendo entregadas en 1944.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Nada más acabar la Segunda Guerra
Mundial, las locomotoras diésel eléctricas empezaron a causar un gran impacto
en los ferrocarriles americanos. A finales de 1946, el ferrocarril NKP adquirió
sus primeras diésel de línea principal, y en junio de 1948 se hizo una
valoración detallada de los costes de operación relativos de una máquina de
vapor 2-8-4 y de las Unidades Diésel Eléctricas equivalentes tomadas prestadas
para el servicio rápido de mercancías. Los gastos respectivos de carbón y de
petróleo por tonelada y kilómetros fueron idénticos, y las Unidades Diésel Eléctricas
no mostraron ventajas materiales. La tracción a vapor se había desarrollado
hasta lograr un alto nivel de aprovechamiento de la locomotora, realizando
cada una de las 70 máquinas 2-8-4 de NKP un promedio regular de entre los
11.263 y los 12.872 kilómetros por mes en los servicios de mercancías.</i></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>En julio de 1948, NKP hizo un
pedido a Lima de otras 10 2-8-4 más, que resultó ser su último encargo de
locomotoras de vapor, aunque la compañía aún estaba promocionando la tracción a
vapor con un potente diseño 4-8-6. Basada en la primera Serie S2 y numerada del
770 al 779, esta remesa se completó entre abril y mayo de 1949 y fue
clasificada como Serie S3.</i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<i style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">La última locomotora fabricada se
entregó el viernes 13 de mayo, y fue directamente a la feria de Chicago
Railroad para ser expuesta allí antes de entrar a prestar servicios regulares.</i></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-4sFMdoWNgSw/W0O2OQEloWI/AAAAAAAALYs/hjnHiP6p-wQdZCIKeMmdhLkoCFFRVibfwCLcBGAs/s1600/img889.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="589" data-original-width="1024" height="368" src="https://4.bp.blogspot.com/-4sFMdoWNgSw/W0O2OQEloWI/AAAAAAAALYs/hjnHiP6p-wQdZCIKeMmdhLkoCFFRVibfwCLcBGAs/s640/img889.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>La presentación en 1925 de las 2-8-4, construidas por Lima, inició una nueva tendencia en la fabricación de locomotoras conocida como Super Potencia Lima. En enero de 1952, la locomotora S2 N° 748 arrastra un tren de carga dirección oeste en Dunkirk, Nueva York. El último servicio de una 2-8-4 de NKP lo llevó a cabo la N° 746 S2, el 2 de julio de 1958. Sin embargo, se conservan cinco máquinas S2.
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div align="center">
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableColorfulGridAccent6" style="background: #C2D69B; border-collapse: collapse; border: none; mso-background-themecolor: accent3; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-insideh-themecolor: accent1; mso-border-insideh: .5pt solid #4F81BD; mso-border-insidev-themecolor: accent1; mso-border-insidev: .5pt solid #4F81BD; mso-border-themecolor: accent1; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 128;">
<tbody>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td colspan="2" style="background: #4F81BD; border: solid #4F81BD 1.0pt; height: 1.0cm; mso-background-themecolor: accent1; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 496.8pt;" width="662"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span style="color: white;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><b>Datos Técnicos: Lima 2-8-4</b></span></span></i><i><span lang="ES" style="font-family: "georgia" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-irow: 1;">
<td style="background: #C6D9F1; border-top: none; border: solid #4F81BD 1.0pt; height: 1.0cm; mso-background-themecolor: text2; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-top-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Dos cilindros: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">63,5 x 86,3 centímetros.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #C6D9F1; border-bottom: solid #4F81BD 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #4F81BD 1.0pt; border-top: none; height: 1.0cm; mso-background-themecolor: text2; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent1; mso-border-left-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-left-themecolor: accent1; mso-border-right-themecolor: accent1; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-top-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.5pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Ruedas acopladas: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">1,72 metros.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-irow: 2;">
<td style="background: #8DB3E2; border-top: none; border: solid #4F81BD 1.0pt; height: 1.0cm; mso-background-themecolor: text2; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-top-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Área de la parrilla: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">8,39 m<sup>2</sup></span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #8DB3E2; border-bottom: solid #4F81BD 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #4F81BD 1.0pt; border-top: none; height: 1.0cm; mso-background-themecolor: text2; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent1; mso-border-left-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-left-themecolor: accent1; mso-border-right-themecolor: accent1; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-top-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.5pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Presión de la caldera: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">16,66 atmósferas.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-irow: 3;">
<td style="background: #C6D9F1; border-top: none; border: solid #4F81BD 1.0pt; height: 1.0cm; mso-background-themecolor: text2; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-top-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Esfuerzo de tracción: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">29.075 kilos.<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #C6D9F1; border-bottom: solid #4F81BD 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #4F81BD 1.0pt; border-top: none; height: 1.0cm; mso-background-themecolor: text2; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent1; mso-border-left-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-left-themecolor: accent1; mso-border-right-themecolor: accent1; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-top-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.5pt;" width="331"><div class="MsoNormal">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Capacidad de carbón: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">19,5 toneladas.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-irow: 4;">
<td style="background: #8DB3E2; border-top: none; border: solid #4F81BD 1.0pt; height: 1.0cm; mso-background-themecolor: text2; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-top-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Capacidad de agua: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">83.646
litros.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #8DB3E2; border-bottom: solid #4F81BD 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #4F81BD 1.0pt; border-top: none; height: 1.0cm; mso-background-themecolor: text2; mso-background-themetint: 102; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent1; mso-border-left-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-left-themecolor: accent1; mso-border-right-themecolor: accent1; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-top-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.5pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Longitud entre topes:</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">30,70 metros.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-irow: 5; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td colspan="2" style="background: #C6D9F1; border-top: none; border: solid #4F81BD 1.0pt; height: 1.0cm; mso-background-themecolor: text2; mso-background-themetint: 51; mso-border-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-themecolor: accent1; mso-border-top-alt: solid #4F81BD .5pt; mso-border-top-themecolor: accent1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 496.8pt;" width="662"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Peso en orden de marcha: </span></i><i><span lang="ES" style="color: red; font-family: "georgia" , serif;">Máquina:</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">198,3
toneladas.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: red; font-family: "georgia" , serif;">Ténder:</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">161, 6 toneladas.<span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></span></i></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-69cPKfsHjKA/W0ToNWZlz9I/AAAAAAAALY4/YgE31FXPlo83-bnDxkDysKOfhS4n1MUXACLcBGAs/s1600/img888.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="512" data-original-width="1024" height="320" src="https://3.bp.blogspot.com/-69cPKfsHjKA/W0ToNWZlz9I/AAAAAAAALY4/YgE31FXPlo83-bnDxkDysKOfhS4n1MUXACLcBGAs/s640/img888.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>La Serie S2 se construyó en la fábrica Lima desde 1944, habiéndose perfeccionado a partir de las dos primeras Series. Contaba con una estructura de acero de una sola pieza y cojinetes de rodillos, y fue el prototipo para las últimas 10 máquinas, designadas como Serie S. En 1956, la N° 757 de la Serie S2 en un servicio regular en la zona de servicios de Calumet, Chicago, Illinois.
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES"><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>La total
dieselización</i></span></span></b><b><span lang="ES" style="font-family: "calibri" , "sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>En 1956, el presidente de NKP
anunció el propósito del ferrocarril de conseguir, para 1962, la total
dieselización, pero finalmente se hizo en los dos años siguientes. En 1958, una
gran recesión en la industria americana hizo que hubiera un gran excedente de
máquinas diesel- eléctricas recién entregadas a otros ferrocarriles y, al igual
que Norfolk & Western Railroad, NKP sacó provecho de la situación
alquilando algunas de esas máquinas y eliminando así la tracción a vapor.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Las primeras 2-8-4 fueron
retiradas del servicio en 1955, pero muchas de ellas estuvieron aún totalmente
en activo hasta finales de 1957, realizando los servicios rápidos de mercancías
entre Chicago y Buffalo, con velocidades máximas de 112 km/h; algunas de ellas
estaban en el proceso de instalación de equipos de señalización por radio.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Sin embargo, la obtención de
piezas de repuesto empezó a ser una gran problema, a pesar de que se
liquidaban locomotoras retiradas prematuramente en otros ferrocarriles. Aunque
se obtuvieron tres 2-8-4 de NKP de los talleres de Conneaut, tras una revisión
general en mayo de 1958 fueron muy poco utilizadas, pues las nuevas entregas
diesel-eléctricas tuvieron como resultado que el último recorrido rentable
fuese el de la Nº 746, de la Serie S2 de NKP, el 2 de julio de ese mismo año.</i></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<i style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Unas cuantas máquinas de vapor se
mantuvieron durante tres semanas, y un buen número de ellas se quedó en activo durante
dos años más para cubrir cualquier aumento de tráfico imprevisto. La mayoría
fue desguazada a principios de los años 60.</i></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-JarCqeQgnnY/W0TtEREYLwI/AAAAAAAALZE/ChZTW8raA1EAVg26T0wL4-PUafbvRuYbgCLcBGAs/s1600/img891.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="517" data-original-width="1024" height="322" src="https://2.bp.blogspot.com/-JarCqeQgnnY/W0TtEREYLwI/AAAAAAAALZE/ChZTW8raA1EAVg26T0wL4-PUafbvRuYbgCLcBGAs/s640/img891.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>Cuando terminó en América la tracción a vapor, algunas locomotoras fueron expuestas en parques y zonas públicas. La S2 N° 765 fue rescatada por la Sociedad Histórica del Ferrocarril Fort Wayne del parque donde estaba expuesta, quedando lista para poder prestar servicio en 1979. Al año siguiente, vemos a la 2-8-4 en Peoria Este dispuesta para realizar una excursión.
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES"><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>La
última salida</i></span></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">ALCo y Lima fueron 2-8-4. Aleo
había finalizado su última locomotora de vapor en junio de 1948, dejando que
fuera Baldwin quien hiciera la última entrega comercial de locomotoras de vapor
(una compound Mallet 2-6-6-2) a un importante ferrocarril americano en
septiembre de 1949. A pesar de la clara tendencia a la tracción diesel, nadie
hubiera podido aventurar que en 1959, sólo diez años más tarde, las últimas y
más modernas locomotoras de vapor producidas por esos fabricantes, la N° 9.830
de Lima; la N° 7.581 de ALCo y la N° 7.428 de Baldwin, estarían esperando el
relevo.</span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES"><i><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">NKP</span></i></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El itinerario principal del Nickel
Plate Road era de 841,5 kilómetros desde Buffalo, Nueva York, a Chicago, vía
Fort Wayne, con ramales principales a St, Louis, Peoría, Michigan y Toledo. El
tramo de Cleveland transcurría a lo largo de la orilla sur del lago Erie. Los
americanos hablaban de NKP como de un transporte-puente, pues su desarrollo
dependía del transporte de mercancías de un ferrocarril a otro, principalmente
cruzando los estados de Ohio e Indiana. Por consiguiente, la puntualidad era
algo esencial.</span></i></div>
<span lang="ES"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: xx-small;"><i><b>Fuente: El Mundo de los Trenes - Ediciones del Prado S.A. 1997 - Madrid (España)</b></i></span></span></div>
</div>
Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6551011103702701530.post-20792948720596643462018-07-06T10:57:00.001-07:002018-07-06T10:57:56.925-07:00Fichero Técnico (VI)<b style="color: blue; font-family: georgia, "times new roman", serif; font-size: xx-large; text-align: justify;"><i>Los
areneros en la era del vapor</i></b><br />
<div class="MsoNormal" style="mso-outline-level: 4;">
<span lang="ES" style="color: red; font-family: "calibri" , sans-serif;"><span style="font-size: xx-small;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>A partir de
la década de 1840, se convirtió en práctica habitual echar arena desde la
locomotora a la cabeza del carril para mejorar la adherencia e impedir que las
ruedas patinaran. En el transcurso de los años, se han desarrollado distintos
métodos para garantizar que la arena llegue siempre al punto donde pisan las
ruedas motrices, sean cuales sean las condiciones meteorológicas.</i></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">En la mayoría
de estos métodos, era necesario que la arena estuviese seca, que no contuviera
grava y que tuviese un bajo contenido en arcilla para que llegara a las vías y
efectuara bien su cometido.</i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">En el siglo
XIX, se empleaban sistemas poco perfeccionados. En algunos casos, los areneros
iban montados en la cabina; el fogonero se encargaba de palear y verter la
arena a mano por un conducto con boca en forma de embudo, que desembocaba en el
carril. Los resultados no eran muy satisfactorios, ya que no podía echarla en
ambos carriles a la vez; como sólo agarraban las ruedas de un lado, los ejes se
veían sometidos a peligrosas tensiones de torsión.</i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Lo más
habitual era que los areneros estuvieran situados delante de las ruedas, a
nivel de la plataforma. Una válvula de disco situada en la parte inferior del
arenero, accionada desde la cabina, hacía salir la arena por el conducto de
modo que incidiera directamente en el carril. El mecanismo era sencillo, pero
como las válvulas podían atascarse en ese medio arenoso, era necesario efectuar
la descarga a cierta distancia por delante de la rueda; un viento fuerte podía
llevársela de la cabeza del carril antes de que la rueda pisara ese punto, de
modo que podía resultar ineficaz en los momentos en que más se necesitaba la
adherencia, como, por ejemplo, al poner en marcha la locomotora.</span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El ferrocarril
británico Midland Railway se dio cuenta de estas limitaciones y adoptó en 1886
un sistema, ideado por el director de los talleres de Derby, mediante el cual
la arena era arrojada bajo las ruedas por un chorro de aire comprimido
procedente de la bomba del freno de aire Westinghouse. Cuando Westinghouse puso
reparos, se remodeló el sistema para que funcionara por vapor; a partir de
entonces fue ampliamente adoptado. Sin embargo, muchas compañías ferroviarias
que empleaban frenos de aire, sobre todo en Estados Unidos, siguieron
realizando el arenado por aire comprimido hasta el fin de la era del vapor.</span></i></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: justify;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-Ky5mGkWYxEk/WzLKhXfYgnI/AAAAAAAALQ4/lhishnkjJlIXdbNVhsfyq5lk4EYr4wUVACEwYBhgL/s1600/loc006.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1029" data-original-width="1600" height="410" src="https://4.bp.blogspot.com/-Ky5mGkWYxEk/WzLKhXfYgnI/AAAAAAAALQ4/lhishnkjJlIXdbNVhsfyq5lk4EYr4wUVACEwYBhgL/s640/loc006.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>Click en la imagen para ver en mayor tamaño.</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<b style="color: blue; font-family: Georgia, "Times New Roman", serif; text-align: justify;"><i>Secuencia
operativa</i></b><br />
<div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>El éxito del
arenado dependía de que la arena contenida en el depósito y el sifón
permanecieran secos. Los depósitos instalados sobre, o bajo, los costados de la
plataforma eran vulnerables a la lluvia y la condensación, de modo que,
previamente, había que limpiar de arena húmeda del mecanismo para que
funcionara. En algunos ferrocarriles, los depósitos iban instalados encima de
la caldera, para que el calor secara la arena y para mantenerla alejada de la
maquinaria.</i></span><span style="font-family: "calibri" , sans-serif; font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">A principios
de los años 50, cuando se diseñaron las locomotoras Standard de British Rail
(BR), se las equipó con una variante del sistema de arenado por vapor que
recibió el nombre de su inventor, Downs. No llevaba sifones para la arena, ya
que el eyector la succiona directamente del depósito a través de un conducto
espiral provisto de ranuras. Para mantenerla seca, alrededor había una tubería
de vapor. El sistema Downs no tuvo demasiado éxito.</i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Otro sistema
era el de Lambert, por el que una serie de lanzas de agua dispuestas en el
depósito de arena la expulsaban por una apertura con trampilla para que cayera
directamente sobre el carril.</i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b style="color: blue; font-family: Georgia, "Times New Roman", serif;"><i>Tecnología
moderna</i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">En los años
80, durante una racha de frío particularmente Intensa en el Reino Unido, muchos
de los trenes de BR experimentaron problemas de adherencia sobre los helados
carriles. Como plan de emergencia se dispuso que los maquinistas llevaran
pequeños sacos de arena en la cabina para que, en caso de deslizamiento,
detuvieran el tren y la palearan sobre las vías.</i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Cuando un
maquinista de una Unidad Eléctrica regresaba exasperado a su puesto después de
realizar la operación, se le oyó rezongar: "¡En los días del vapor no
hubiera tenido que moverme de mi asiento para hacer esto!". ¡Bravo por la
tecnología moderna!</i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b style="font-family: Georgia, "Times New Roman", serif; font-size: x-small;"><i>Fuente: El Mundo de los Trenes - Ediciones del Prado S.A. 1997 - Madrid (España)</i></b></div>
</div>
Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6551011103702701530.post-67904915633802583622018-06-29T13:00:00.000-07:002018-06-29T13:00:48.983-07:00Serie Ae 4/7 (Eléctrica)<span style="color: #674ea7; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><b><i>Ferrocarriles Federales Suizos</i></b></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #351c75; font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: xx-small;"><i><b><br /></b></i></span>
<span style="color: #351c75; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><b>La Serie Ae 4/7 es una clásica locomotora eléctrica que siguió proporcionando buenas prestaciones. Construida en respuesta a la necesidad de arrastrar trenes de pasajeros por las regiones alpinas, las veteranas locomotoras de esta Serie han tenido una larga vida de servicio.</b></i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<i style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Poco después de la Primera Guerra Mundial, a medida que se ampliaba la electrificación en Suiza, los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) se vieron ante la necesidad de contar con una locomotora eléctrica que realizara servicios de pasajeros por las zonas montañosas, en las que se precisaban máquinas de baja velocidad y elevado esfuerzo de tracción para hacer frente a las irregularidades del terreno. Se necesitaban locomotoras más rápidas para las rutas menos escarpadas, pero en aquella época se utilizaban bielas para transmitir la potencia de los motores a los ejes, lo que originaba una conducción brusca y limitaba la velocidad.</i></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-navg6Qc2VF0/WzJMll56ueI/AAAAAAAALPg/UORd5Rp0k30zX2IlfTUAyQbQaFTVks-9wCLcBGAs/s1600/11016.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="332" data-original-width="1066" height="198" src="https://3.bp.blogspot.com/-navg6Qc2VF0/WzJMll56ueI/AAAAAAAALPg/UORd5Rp0k30zX2IlfTUAyQbQaFTVks-9wCLcBGAs/s640/11016.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>Desde el punto de vista mecánico, la Serie Ae 4/7 tenía mucho en común con la anterior Ae 3/6, excepto el eje motor adicional. Tiene una disposición de ruedas asimétrica para que el peso del transformador se reparta entre dos ejes. La asimetría consistía, por tanto, en la presencia de un avantrén en un extremo y un bogie en el otro, estilo que ya había sido adoptado en locomotoras anteriores.
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #351c75; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><b>Transmisión</b></i></span><br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Pronto las locomotoras eléctricas suizas fueron accionadas por uno o dos grandes motores integrados en la estructura, que a veces ocupaban el espacio interior de suelo a techo. Se comunicaban directamente con los ejes mediante unas bielas equivalentes a las clásicas articuladas y de acoplamiento de las locomotoras de vapor.</i></span><br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>En las máquinas de vapor, las crucetas y muñequillas constituían mecanismos flexibles, permitiendo cierto grado de movimiento a los ejes motores gracias a muelles. Pero el bielaje de las primeras locomotoras eléctricas era más rígido, lo que afectaba a la suavidad de la conducción y, muy especialmente, a la velocidad.</i></span><br />
<i style="font-family: "trebuchet ms", sans-serif;">En la medida en que los motores iban montados sobre la estructura principal (en las versiones posteriores se instalarían sobre bogies, e incluso sobre los propios ejes), persistía el problema del movimiento relativo del eje respecto al árbol de impulsión. Esto implicaba que no se podía emplear un engranaje directo entre el piñón del motor y la rueda dentada del eje. En consecuencia, se desarrollaron numerosos sistemas de transmisión elástica para absorber estos movimientos, de modo que no afectaran a la comunicación entre el motor y el eje.</i><br />
<div>
<i><span style="color: #351c75; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b>Sistema Brown-Boveri Buchli</b></span></i><br />
<i><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">En 1922, el fabricante suizo Schweizerrische Lokomotiv und Maschinenfabrik (SLM) produjo el prototipo de locomotora eléctrica Ae 4/8. Tenía dos ejes motores accionados por el sistema Brown-Boveri Buchli (llamado así en honor a su inventor) y los otros dos por el mecanismo Schaltz. Después de las pruebas, se optó por el Buchli para las futuras máquinas. En él, los motores de tracción iban montados directamente sobre los respectivos ejes motrices. En cuanto al mecanismo Schaltz, sólo se aplicó esta vez.</span></i><br />
<i><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">En 1927, cuando aparecieron las primeras Ae 4/7, el sistema Buchli estaba muy afianzado; se había utilizado en un número considerable de locomotoras más pequeñas. La Serie fue entregada en lotes numerados consecutivamente: de la 10.901 a la 10.916 y de la 10.917 a la 11.027. Las 127 máquinas fueron construidas entre 1927 y 1934.</span></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-8mOLcr1_POI/WzJPAsa3OWI/AAAAAAAALPw/STqHKql9CuUgLfwddnQKmRZjT0QpkyFFQCEwYBhgL/s1600/img880.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="537" data-original-width="1066" height="322" src="https://2.bp.blogspot.com/-8mOLcr1_POI/WzJPAsa3OWI/AAAAAAAALPw/STqHKql9CuUgLfwddnQKmRZjT0QpkyFFQCEwYBhgL/s640/img880.jpg" width="640" /></a></div>
<div>
<div>
<i><span style="color: #351c75; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b>Transmisión Brown-Boveri Buchli</b></span></i></div>
<div>
<i><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El piñón del motor de tracción engrana con una corona dentada, por fuera de la rueda motriz, en una pequeña mangueta del eje. Está montada en un bastidor auxiliar, situado a un lado de la locomotora. La rueda motriz está unida a la corona dentada mediante dos bielas, que están unidas a unas palancas pivotantes en la corona dentada. Unos segmentos, también dentados, situados en los extremos adyacentes de las palancas, engranan entre sí para que éstas se muevan al unísono.</span></i></div>
<div>
<i><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">En la parte superior, las bielas de transmisión están unidas al cuerpo de la rueda motriz a través de unos orificios circulares de la corona dentada, con suficiente tamaño como para permitir el movimiento relativo en vertical entre la corona y la rueda.</span></i></div>
</div>
<div>
<i><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><br /></span></i></div>
<div>
<div align="center">
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableColorfulGridAccent6" style="background: #C2D69B; border-collapse: collapse; border: none; mso-background-themecolor: accent3; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-insideh-themecolor: accent4; mso-border-insideh-themeshade: 191; mso-border-insideh: .5pt solid #5F497A; mso-border-insidev-themecolor: accent4; mso-border-insidev-themeshade: 191; mso-border-insidev: .5pt solid #5F497A; mso-border-themecolor: accent4; mso-border-themeshade: 191; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 128;">
<tbody>
<tr style="height: 36.85pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td colspan="2" style="background: #8C3FC5; border: solid #5F497A 1.0pt; height: 36.85pt; mso-border-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-themecolor: accent4; mso-border-themecolor: accent4; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 496.45pt;" width="662"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<b><i><span style="color: white;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;">Datos Clave: Serie Ae 4/7 | Nº
SBB: 10.901-11.027</span></span></i></b><i><span lang="ES" style="font-family: "georgia" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 36.85pt; mso-yfti-irow: 1;">
<td colspan="2" style="background: #E1CCF0; border-top: none; border: solid #5F497A 1.0pt; height: 36.85pt; mso-border-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-themecolor: accent4; mso-border-themecolor: accent4; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent4; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 496.45pt;" width="662"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Fabricante: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Componentes mecánicos Swiss Locomotive & Machine
Works (SLM)</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">.</span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Equipo eléctrico: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Brown-Bovery,
Oerlikon y Secheron.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 36.85pt; mso-yfti-irow: 2;">
<td style="background: #CDACE6; border-top: none; border: solid #5F497A 1.0pt; height: 36.85pt; mso-border-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-themecolor: accent4; mso-border-themecolor: accent4; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent4; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 247.3pt;" width="330"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Fabricación: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">1927-34</span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #CDACE6; border-bottom: solid #5F497A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #5F497A 1.0pt; border-top: none; height: 36.85pt; mso-border-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent4; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent4; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent4; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent4; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent4; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 249.15pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Servicio: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Pasajeros y mercancías.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 42.55pt; mso-yfti-irow: 3; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="background: #E1CCF0; border-top: none; border: solid #5F497A 1.0pt; height: 42.55pt; mso-border-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-themecolor: accent4; mso-border-themecolor: accent4; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent4; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 247.3pt;" width="330"><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Colores distintivos:</span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;"> carrocería verde; ruedas y partes inferiores negras.<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #E1CCF0; border-bottom: solid #5F497A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #5F497A 1.0pt; border-top: none; height: 42.55pt; mso-border-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent4; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent4; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent4; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent4; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent4; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 249.15pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Características especiales: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">las Nº 10.973-11.002 fueron equipadas con frenado de
recuperación eléctrico para el servicio en las rutas Simplón y Gotthard.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: "georgia" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #351c75; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><b><br /></b></i></span>
<span style="color: #351c75; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><b>Transformadores de tomas múltiples</b></i></span><br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Las líneas principales suizas están electrificadas con corriente alterna de 15 kvolts. A diferencia de las locomotoras eléctricas actuales, que controlan la potencia a través de tiristores, las Ae 4/7 se ajustaron a la práctica usual de los años veinte de utilizar transformadores de tomas múltiples.</i></span><br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>En una locomotora eléctrica, la tensión de alimentación de los motores debe permanecer por debajo del máximo permitido al arrancar; luego, aumenta gradualmente, a medida que la máquina adquiere velocidad. Para lograrlo, un transformador se encarga de reducir la tensión al intervalo en el que operan los motores de tracción; la tensión se controla mediante un transformador de toma múltiple. De forma ideal, la variación de tensión debía ser continua -lo que actualmente es posible gracias a los tiristores- pero estos dispositivos operaban en escalones, conectando los motores a sucesivas tomas (derivaciones) del transformador.</i></span><br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>En cada derivación, aumentaba el esfuerzo de tracción de los motores. Cuantas más hubiera, menor sería el aumento en cada escalón y, en consecuencia, menor probabilidad de que las ruedas motrices perdieran adherencia y patinaran.</i></span><br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Esta operación tenía lugar en el devanado de alta o baja tensión del transformador de la locomotora. En la Serie Ae 4/7, se emplearon ambos sistemas. El equipo eléctrico fue suministrado por tres empresas: Brown-Bovery, Oerlikon y Secheron. Las partes mecánicas fueron construidas por SLM.</i></span><br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>En las Ae 4/7, Brown-Bovery empleó un tipo de transformador de tomas múltiples similar al de la anterior Serie Ae 3/6. Mediante un circuito especial, el número de escalones de tensión disponible para el maquinista en sus mandos aumentó de 18 a 21, sin necesidad de elevar el número de derivaciones; esto hizo más suave la aceleración y más fácil la deceleración.</i></span><br />
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>En el equipo de Oerlikon y Secheron, las derivaciones estaban en el devanado de alta tensión del transformador, y había 26 posiciones de control (entalladuras). Todas estas posiciones generaban un funcionamiento más económico. El maquinista podía utilizarlas tanto tiempo como fuera necesario sin derrochar potencia en las resistencias, como sucede con las entalladuras de ciertos sistemas convencionales de control de corriente continua.</i></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-Mi1IXZFSsOI/WzJPUNdL6pI/AAAAAAAALQI/UhzKIwgWESIV_WpNwvPam2XrzKm1O8h9gCEwYBhgL/s1600/img875.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="713" data-original-width="1024" height="444" src="https://2.bp.blogspot.com/-Mi1IXZFSsOI/WzJPUNdL6pI/AAAAAAAALQI/UhzKIwgWESIV_WpNwvPam2XrzKm1O8h9gCEwYBhgL/s640/img875.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>A pesar de que la Serie Ae 4/7 tiene más de 60 años de antigüedad, los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) les siguen confiando importantes servicios de mercancías. En 1990, la máquina Nº 10.933 pasa por la estación de St. Fiden, en St. Gallen, a la cabeza de un tren de mercancías (hacia el norte).
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div align="center">
<div align="center">
<div align="center">
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableColorfulGridAccent6" style="background: #C2D69B; border-collapse: collapse; border: none; mso-background-themecolor: accent3; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-insideh-themecolor: accent4; mso-border-insideh-themeshade: 191; mso-border-insideh: .5pt solid #5F497A; mso-border-insidev-themecolor: accent4; mso-border-insidev-themeshade: 191; mso-border-insidev: .5pt solid #5F497A; mso-border-themecolor: accent4; mso-border-themeshade: 191; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 128;">
<tbody>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td colspan="2" style="background: #8C3FC5; border: solid #5F497A 1.0pt; height: 1.0cm; mso-border-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-themecolor: accent4; mso-border-themecolor: accent4; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 496.65pt;" width="662"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<b><i><span style="color: white;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;">Datos Técnicos: Serie Ae 4/7
</span></span></i></b><i><span lang="ES" style="font-family: "georgia" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-irow: 1;">
<td style="background: #E1CCF0; border-top: none; border: solid #5F497A 1.0pt; height: 1.0cm; mso-border-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-themecolor: accent4; mso-border-themecolor: accent4; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent4; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<b><i><span style="font-family: "cambria" , serif;"><span style="color: #38761d; font-size: large;">Nº 10.901-10.916</span></span></i></b><i><span lang="ES" style="font-family: "georgia" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #E1CCF0; border-bottom: solid #5F497A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #5F497A 1.0pt; border-top: none; height: 1.0cm; mso-border-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent4; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent4; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent4; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent4; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent4; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.35pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Longitud entre topes: </span></i><i><span lang="ES" style="font-family: "georgia" , serif;"><span style="color: #38761d;">16,75 metros.</span></span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-irow: 2;">
<td style="background: #CDACE6; border-top: none; border: solid #5F497A 1.0pt; height: 1.0cm; mso-border-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-themecolor: accent4; mso-border-themecolor: accent4; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent4; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Peso en orden de marcha:</span></i><i><span lang="ES" style="color: red; font-family: "georgia" , serif;"> </span><span lang="ES" style="font-family: "georgia" , serif;"><span style="color: #38761d;">118,2 toneladas.</span></span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #CDACE6; border-bottom: solid #5F497A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #5F497A 1.0pt; border-top: none; height: 1.0cm; mso-border-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent4; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent4; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent4; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent4; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent4; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.35pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Peso de adherencia:</span><span lang="ES" style="font-family: "georgia" , serif;"><span style="color: #38761d;"> </span></span></i><i><span lang="ES" style="font-family: "georgia" , serif;"><span style="color: #38761d;">77 toneladas.</span></span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-irow: 3;">
<td style="background: #E1CCF0; border-top: none; border: solid #5F497A 1.0pt; height: 1.0cm; mso-border-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-themecolor: accent4; mso-border-themecolor: accent4; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent4; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Diámetro de las ruedas motrices:</span><span lang="ES" style="font-family: "georgia" , serif;"><span style="color: #38761d;"> </span></span></i><i><span lang="ES" style="font-family: "georgia" , serif;"><span style="color: #38761d;">1.750 mm.</span></span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #E1CCF0; border-bottom: solid #5F497A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #5F497A 1.0pt; border-top: none; height: 1.0cm; mso-border-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent4; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent4; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent4; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent4; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent4; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.35pt;" width="331"><div class="MsoNormal">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Potencia unihoraria a 65 km/h: </span></i><i><span lang="ES" style="font-family: "georgia" , serif;"><span style="color: #38761d;">2.800 CV</span></span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: "georgia" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-irow: 4;">
<td style="background: #CDACE6; border-top: none; border: solid #5F497A 1.0pt; height: 1.0cm; mso-border-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-themecolor: accent4; mso-border-themecolor: accent4; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent4; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<b><i><span style="font-family: "cambria" , serif;"><span style="color: blue; font-size: large;">Nº 10.917-11.027</span></span></i></b><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #CDACE6; border-bottom: solid #5F497A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #5F497A 1.0pt; border-top: none; height: 1.0cm; mso-border-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent4; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent4; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent4; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent4; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent4; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.35pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Longitud entre topes: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">17 metros.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-irow: 5;">
<td style="background: #E1CCF0; border-top: none; border: solid #5F497A 1.0pt; height: 1.0cm; mso-border-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-themecolor: accent4; mso-border-themecolor: accent4; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent4; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Peso en orden de marcha: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">123,3 toneladas.</span></i><b><i><span style="color: blue; font-family: "cambria" , serif;"><o:p></o:p></span></i></b></div>
</td>
<td style="background: #E1CCF0; border-bottom: solid #5F497A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #5F497A 1.0pt; border-top: none; height: 1.0cm; mso-border-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent4; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent4; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent4; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent4; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent4; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.35pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Peso de adherencia: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">79,4 toneladas.</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-irow: 6;">
<td style="background: #CDACE6; border-top: none; border: solid #5F497A 1.0pt; height: 1.0cm; mso-border-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-themecolor: accent4; mso-border-themecolor: accent4; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent4; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Diámetro de las ruedas motrices:</span></i><i><span lang="ES" style="color: red; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">1.750
mm.</span></i><b><i><span style="color: blue; font-family: "cambria" , serif;"><o:p></o:p></span></i></b></div>
</td>
<td style="background: #CDACE6; border-bottom: solid #5F497A 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #5F497A 1.0pt; border-top: none; height: 1.0cm; mso-border-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-bottom-themecolor: accent4; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent4; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: accent4; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent4; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent4; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.35pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Potencia unihoraria a 65 km/h: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">3.120 CV</span></i><i><span lang="ES" style="font-family: "georgia" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 1.0cm; mso-yfti-irow: 7;">
<td colspan="2" style="background: #7030A0; border-top: none; border: solid #5F497A 1.0pt; height: 1.0cm; mso-border-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-themecolor: accent4; mso-border-themecolor: accent4; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent4; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 496.65pt;" width="662"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<b><i><span style="color: white;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;">Información Complementaria</span></span></i></b><i><span lang="ES" style="font-family: "georgia" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 31.2pt; mso-yfti-irow: 8; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td colspan="2" style="background: #E1CCF0; border-top: none; border: solid #5F497A 1.0pt; height: 31.2pt; mso-border-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-themecolor: accent4; mso-border-themecolor: accent4; mso-border-themeshade: 191; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent4; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 496.65pt;" width="662"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">La Serie Ae 4/7 fue construida entre 1927 y 1934; se
fabricaron 127 locomotoras. Numeradas de la 10.901 a la 11.027, ninguna fue
bautizada. Entre 1965 y 1980, se modernizaron 113 de estas máquinas.<span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></span></i></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-ZFXI7OrWZFY/WzJPchqyzEI/AAAAAAAALQU/SZS9RDwtebsIllHPaLT9butRBhwKEe2nACEwYBhgL/s1600/img877.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="729" data-original-width="1600" height="290" src="https://3.bp.blogspot.com/-ZFXI7OrWZFY/WzJPchqyzEI/AAAAAAAALQU/SZS9RDwtebsIllHPaLT9butRBhwKEe2nACEwYBhgL/s640/img877.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>La locomotora de la Serie Ae 4/7 es una dura superviviente de un tipo en el que los motores eléctricos se montaban en la estructura principal. Las mejoras alcanzadas desde entonces han permitido que sean más pequeños y puedan instalarse sobre bogies.
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><i><span style="color: #351c75; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b>Magníficas
prestaciones</b></span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><o:p></o:p></span></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Las Ae 4/7
destacaban por su poder de aceleración. En un trayecto efectuado en los años
treinta, la Nº 10.967, a la cabeza de un tren de 17 coches a plena
carga (unas 6201), alcanzó los 106 km/h al cabo de sólo 3 km de la estación de
salida, en Lausana. Cubrió sin ninguna parada la distancia de 13,2 km (8,25
millas) en 10 minutos y 54 segundos, ganando tres minutos sobre el horario
previsto. Esta marca debe juzgarse frente a los estándares de la tracción a
vapor de la época. Una milla por minuto era el objetivo que los maquinistas
aspiraban a conseguir lo antes posible tras poner en marcha el tren.</i></span><span style="font-family: "calibri" , sans-serif; font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></span></div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-rJxk-Jf883M/WzJPS2Gy0yI/AAAAAAAALQQ/cHMOeX8KHZkLOPb_HFpzoa33J3XOnvKpwCEwYBhgL/s1600/img876.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="569" data-original-width="1024" height="354" src="https://4.bp.blogspot.com/-rJxk-Jf883M/WzJPS2Gy0yI/AAAAAAAALQQ/cHMOeX8KHZkLOPb_HFpzoa33J3XOnvKpwCEwYBhgL/s640/img876.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>A mediados de los sesenta, dos máquinas de la Serie Ae 4/7 acopladas a la cabeza de un pesado tren. Al poco tiempo de entrar en servicio, cobraron fama de contar con una rápida aceleración. Hoy día se ocupan principalmente del tráfico de mercancías y trenes de pasajeros de Cercanías.
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="mso-outline-level: 4; text-align: justify;">
<span style="color: #351c75; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>Modernización</i></b></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Entre 1965 y
1980, tras 40 años de servicio, se modernizó un total de 113 máquinas Ae 4/7:
se sustituyeron los rodamientos, se solucionó el problema del sobrecalentamiento
de las cajas de cojinetes, y se modificó la suspensión de los ejes motores
exteriores para permitir el desplazamiento lateral y reducir así el desgaste
en las curvas. Se amplió de 300.000 a 380.000 km el kilometraje entre revisión
y revisión. Con el tiempo se sustituyeron los disyuntores principales, en los
que el arco se apagaba empleando aceite; fueron reemplazados por el tipo
Brown-Boveri, en el que se hace mediante una ráfaga de aire y una bobina de
soplado electromagnético. </i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-UUuWz4AxfXA/WzJPW1IB1YI/AAAAAAAALQM/GuUEpI7S6RoUhFww126Qxxlwg9PoU8DSwCEwYBhgL/s1600/img878.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="675" data-original-width="1024" height="420" src="https://3.bp.blogspot.com/-UUuWz4AxfXA/WzJPW1IB1YI/AAAAAAAALQM/GuUEpI7S6RoUhFww126Qxxlwg9PoU8DSwCEwYBhgL/s640/img878.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>Desde el punto de vista mecánico, la Serie Ae 4/7 tenía mucho en común con la anterior Ae 3/6, excepto el eje motor adicional. Tiene una disposición de ruedas asimétrica para que el peso del transformador se reparta entre dos ejes. La asimetría consistía, por tanto, en la presencia de un avantrén en un extremo y un bogie en el otro, estilo que ya había sido adoptado en locomotoras anteriores.
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<div align="center">
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableColorfulGridAccent6" style="background: #C2D69B; border-collapse: collapse; border: none; mso-background-themecolor: accent3; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-insideh-themecolor: accent4; mso-border-insideh-themeshade: 191; mso-border-insideh: .5pt solid #5F497A; mso-border-insidev-themecolor: accent4; mso-border-insidev-themeshade: 191; mso-border-insidev: .5pt solid #5F497A; mso-border-themecolor: accent4; mso-border-themeshade: 191; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 160;">
<tbody>
<tr style="height: 19.85pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: -1;">
<td colspan="3" style="background: #7030A0; border-bottom: none; border: solid #5F497A 1.0pt; height: 19.85pt; mso-border-left-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-left-themecolor: accent4; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-right-themecolor: accent4; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: accent4; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #5F497A .5pt; mso-border-top-themecolor: accent4; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 496.65pt;" width="662"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 5; text-align: justify;">
<b><i><span lang="ES" style="color: white;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;">Características de
funcionamiento</span></span></i></b><b><i><span lang="ES" style="color: windowtext;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><span style="font-size: large;"> </span> </span><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"> <o:p></o:p></span></span></i></b></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 19.85pt; mso-yfti-irow: 0;">
<td style="background: #E1CCF0; border: none; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 98.85pt;" width="132"><div align="center" class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: center;">
<br /></div>
</td>
<td style="background: #E1CCF0; border: none; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 205.55pt;" width="274"><div class="MsoNormal">
<i><u><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Pasajeros<o:p></o:p></span></u></i></div>
</td>
<td style="background: #E1CCF0; border: none; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 192.25pt;" width="256"><div class="MsoNormal">
<i><u><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Mercancías<o:p></o:p></span></u></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 19.85pt; mso-yfti-irow: 1;">
<td style="background: #B2A1C7; border: none; height: 19.85pt; mso-background-themecolor: accent4; mso-background-themetint: 153; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 98.85pt;" width="132"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Rampa<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #B2A1C7; border: none; height: 19.85pt; mso-background-themecolor: accent4; mso-background-themetint: 153; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 205.55pt;" width="274"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">horizontal<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #B2A1C7; border: none; height: 19.85pt; mso-background-themecolor: accent4; mso-background-themetint: 153; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 192.25pt;" width="256"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">horizontal<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 19.85pt; mso-yfti-irow: 2;">
<td style="background: #E1CCF0; border: none; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 98.85pt;" width="132"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<br /></div>
</td>
<td style="background: #E1CCF0; border: none; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 205.55pt;" width="274"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">10 mm por metro.<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #E1CCF0; border: none; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 192.25pt;" width="256"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">10 mm por metro.<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 19.85pt; mso-yfti-irow: 3;">
<td style="background: #B2A1C7; border: none; height: 19.85pt; mso-background-themecolor: accent4; mso-background-themetint: 153; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 98.85pt;" width="132"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<br /></div>
</td>
<td style="background: #B2A1C7; border: none; height: 19.85pt; mso-background-themecolor: accent4; mso-background-themetint: 153; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 205.55pt;" width="274"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">26 mm por metro.<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #B2A1C7; border: none; height: 19.85pt; mso-background-themecolor: accent4; mso-background-themetint: 153; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 192.25pt;" width="256"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">26 mm por metro.<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 19.85pt; mso-yfti-irow: 4;">
<td style="background: #E1CCF0; border: none; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 98.85pt;" width="132"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Carga<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #E1CCF0; border: none; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 205.55pt;" width="274"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">1.000 toneladas.<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #E1CCF0; border: none; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 192.25pt;" width="256"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">2.000 toneladas.<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 19.85pt; mso-yfti-irow: 5;">
<td style="background: #B2A1C7; border: none; height: 19.85pt; mso-background-themecolor: accent4; mso-background-themetint: 153; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 98.85pt;" width="132"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<br /></div>
</td>
<td style="background: #B2A1C7; border: none; height: 19.85pt; mso-background-themecolor: accent4; mso-background-themetint: 153; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 205.55pt;" width="274"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">735 toneladas.<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #B2A1C7; border: none; height: 19.85pt; mso-background-themecolor: accent4; mso-background-themetint: 153; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 192.25pt;" width="256"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">850 toneladas.<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 20.7pt; mso-yfti-irow: 6;">
<td style="background: #E1CCF0; border: none; height: 20.7pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 98.85pt;" width="132"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<br /></div>
</td>
<td style="background: #E1CCF0; border: none; height: 20.7pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 205.55pt;" width="274"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">315 toneladas.<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #E1CCF0; border: none; height: 20.7pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 192.25pt;" width="256"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">320 toneladas.<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 19.85pt; mso-yfti-irow: 7;">
<td style="background: #B2A1C7; border: none; height: 19.85pt; mso-background-themecolor: accent4; mso-background-themetint: 153; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 98.85pt;" width="132"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Velocidad<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #B2A1C7; border: none; height: 19.85pt; mso-background-themecolor: accent4; mso-background-themetint: 153; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 205.55pt;" width="274"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">100 km/h.<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #B2A1C7; border: none; height: 19.85pt; mso-background-themecolor: accent4; mso-background-themetint: 153; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 192.25pt;" width="256"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">65 km/h.<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 19.85pt; mso-yfti-irow: 8;">
<td style="background: #E1CCF0; border: none; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 98.85pt;" width="132"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<br /></div>
</td>
<td style="background: #E1CCF0; border: none; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 205.55pt;" width="274"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">65 km/h.<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #E1CCF0; border: none; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 192.25pt;" width="256"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">50 km/h.<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 19.85pt; mso-yfti-irow: 9; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="background: #B2A1C7; border: none; height: 19.85pt; mso-background-themecolor: accent4; mso-background-themetint: 153; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 98.85pt;" width="132"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<br /></div>
</td>
<td style="background: #B2A1C7; border: none; height: 19.85pt; mso-background-themecolor: accent4; mso-background-themetint: 153; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 205.55pt;" width="274"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">65 km/h.<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #B2A1C7; border: none; height: 19.85pt; mso-background-themecolor: accent4; mso-background-themetint: 153; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 192.25pt;" width="256"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">40 km/h.<span style="font-size: 9pt;"><o:p></o:p></span></span></i></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
<div align="center">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-NnVFw-QZiLw/WzKgd1xTZ3I/AAAAAAAALQc/cVZdPB8Yu3IYWpThBK0Y1UnP1ypx_9z0wCLcBGAs/s1600/img879.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="735" data-original-width="1024" height="458" src="https://2.bp.blogspot.com/-NnVFw-QZiLw/WzKgd1xTZ3I/AAAAAAAALQc/cVZdPB8Yu3IYWpThBK0Y1UnP1ypx_9z0wCLcBGAs/s640/img879.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>El 27 de septiembre de 1990, la máquina Nº 10.9058 de la Serie Ae 4/7 abandona Gampel-Steg con sólo un furgón postal procedente de Brig. Arriba, a la izquierda, se divisa el espectacular viaducto Lugelicilan de la línea Lötschberg. Aunque Suiza es famosa por sus montañas, la Serie Ae 4/7 fue diseñada para arrastrar trenes en las líneas menos escarpadas del país.
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="mso-outline-level: 3; text-align: justify;">
<b><span lang="ES"><span style="color: #351c75; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Sistema
de clasificación</span></span></b><b><span lang="ES" style="font-family: "calibri" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></b></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Las
locomotoras suizas están clasificadas de acuerdo con los criterios siguientes:
el tipo de servicio, que sean eléctricas o diésel, el número de ejes motores y
el número total de ejes (incluidos los no motores). La letra "A" de
las Ae 4/7 indica que pueden circular a velocidades superiores a 80 km/h. La
"e" indica que es una locomotora eléctrica alimentada por catenaria.
Tienen cuatro ejes motores y tres portadores (lo que hace un total de siete),
con una disposición 4/7.</i></span><span style="font-family: "calibri" , sans-serif; font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-outline-level: 4; text-align: justify;">
<b><span lang="ES"><span style="color: #351c75; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Los
últimos años</i></span></span></b><b><span lang="ES" style="font-family: "calibri" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>En los
últimos años, las mejoras conseguidas permitieron que los motores eléctricos
fueran más pequeños, sin perder por ello potencia, y -sobre todo en las
locomotoras para servicios rápidos de pasajeros- se emplearon cada vez más ejes
motores individuales, con motores montados sobre bogies.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Las
locomotoras Ae 4/7 mejoradas siguieron prestando servicio en el tráfico
secundario de pasajeros, y en el transporte de mercancías en rutas poco
escarpadas.</i></span></span></div>
</div>
<div align="center">
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: xx-small;"><b><i>Fuente: El Mundo de los Trenes - Ediciones del Prado S.A. 1997 - Madrid (España)</i></b></span></div>
</div>
</div>
</div>
Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6551011103702701530.post-40406621729679156712018-06-29T12:59:00.000-07:002018-06-29T12:59:45.286-07:00Fichero Técnico (V)<div style="text-align: justify;">
<span style="color: red; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><b><i>El sistema de recalentamiento del vapor</i></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-outline-level: 2; text-align: justify;">
<span style="font-size: xx-small;"><span style="mso-bookmark: bookmark6;"><span lang="ES" style="color: red; font-family: "calibri" , sans-serif;"><br /></span></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Después de
que, a mediados del siglo XIX, la locomotora de vapor adquiriera su
configuración definitiva, la introducción del sistema de recalentamiento del
vapor fue el logro más importante. El recalentamiento posibilita que la
potencia de una locomotora se vea incrementada en hasta un 25%, con el ahorro
equivalente de carbón y de agua, comparada con las máquinas sin sistema de
recalentamiento. Su implantación a partir de 1910 supuso un nuevo avance en el
diseño de las locomotoras de vapor, coincidiendo con la demanda de los
empresarios ferroviarios de trenes más pesados que fueran arrastrados a
velocidades superiores.<o:p></o:p></i></span></span></div>
<i style="text-align: justify;"><span lang="ES" style="color: red; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b>Los principios básicos</b></span></i><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>El vapor que
se genera en una caldera a una presión y temperatura determinadas se llama
vapor saturado, y, debido a que está en contacto con el agua, tiene un alto
grado de humedad. Al añadirle más calor, ese vapor se recalienta. En una
locomotora, el vapor pasa a través de la válvula del regulador, las
conducciones principales del vapor y las válvulas de distribución hasta los
cilindros, donde su presión se aplica a los pistones.</i></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i style="text-indent: 18pt;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">El
contacto con las superficies metálicas de las tuberías y de los cilindros hace
que el vapor se enfríe, lo cual ocasiona la formación de gotas de agua,
rozamientos en el movimiento de los pistones y pérdida de presión. Todos estos
factores reducen potencia.</span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i style="text-indent: 18pt;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Cuando
se aplica el recalentamiento suficiente al vapor saturado, la humedad de éste
se convierte en vapor adicional, y, si su temperatura sube lo suficiente, se
mantendrá por encima del punto de saturación durante todo el ciclo de trabajo,
hasta que sea descargado por la tobera de soplado de la caja de humos. Ello
elimina la pérdida de potencia por condensación.</span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i style="text-indent: 18pt;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">La
otra gran ventaja del recalentamiento es que el vapor se aproxima a la condición
de gas perfecto, expandiendo su volumen progresivamente a medida que absorbe
más calor. El calor que se absorbe en los elementos recalentadores reduce
ligeramente el ritmo de producción de vapor saturado de la caldera, pero éso es
mucho menos importante que el aumento de volumen del vapor y de la potencia
conseguida por el recalentamiento.</span></i></div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-3P5FaRp60mE/WzLEWlJjLNI/AAAAAAAALQo/BsBZesvkpf8_pHpezICN2So-voo9zC2TwCLcBGAs/s1600/img883.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1600" height="286" src="https://1.bp.blogspot.com/-3P5FaRp60mE/WzLEWlJjLNI/AAAAAAAALQo/BsBZesvkpf8_pHpezICN2So-voo9zC2TwCLcBGAs/s640/img883.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>El recalentador Schmidt es el tipo más comúnmente utilizado en las locomotoras. La válvula del regulador permite que el vapor saturado pase desde el domo a la tubería principal de vapor. Desde aquí, el vapor pasa al distribuidor del recalentador; después, sigue por los elementos del recalentador en el interior de los grandes tubos de salida de humos del hogar, donde el vapor saturado se calienta y se convierte en vapor recalentado. Luego, el vapor vuelve al distribuidor del recalentador y se dirige a los cilindros a través de las tuberías de vapor. <span style="color: red;">Click en la imagen para ver en mayor tamaño.</span></i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><span lang="ES" style="color: red;"><b>Su historia</b></span></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">La idea de
recalentar el vapor saturado data de principios del siglo XIX. El primer
diseño de un recalentador de locomotora capaz de originar un grado aceptable
de recalentamiento, a diferencia del vapor seco, que sólo aumenta un poco su
temperatura para superar la humedad inicial, se presentó en 1850.</span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="text-indent: 18pt;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>El
ingeniero francés Montcheuil propuso que el vapor saturado de la caldera pasara
a través de unos tubos en forma de U, recorriendo el armazón de la caldera en
uno y otro sentido por uno o más tubos, para después pasar a las válvulas y
cilindros.</i></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="text-indent: 18pt;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Pasaron
casi 50 años antes de que el desarrollo de la metalurgia y de los aceites
lubricantes, incapaces de resistir las agresiones del vapor recalentado, permitiera
que los recalentadores se convirtieran en una proposición práctica. Al final
se consiguió alcanzar el éxito gracias, en gran parte, al trabajo del doctor
Wilhelm Schmidt, conocido por sus amigos como “Willie vapor caliente”, ayudado
por el doctor Robert Garbe, ingeniero mecánico de los ferrocarriles estatales
de Prusia y por J.B. Flamme, de los ferrocarriles de Bélgica.</i></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="color: red; font-family: Georgia, "Times New Roman", serif;"><i>¿Por
qué el recalentamiento?</i></b></div>
<div class="MsoNormal">
<i style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">El
recalentamiento convierte la humedad que contiene el vapor en vapor adicional. Esto
hace que no se pierda potencia por condensación. El vapor se enfría al pasar
por las diferentes conducciones y superficies metálicas de su circuito. Al
enfriarse se producen gotas de agua, lo que origina resistencia al movimiento
de los pistones con pérdida de presión y de potencia.</i></div>
</div>
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: xx-small;"><b><i>Fuente: El Mundo de los Trenes - Ediciones del Prado S.A. - Madrid (España)</i></b></span>Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6551011103702701530.post-16485594954821206282018-06-29T12:30:00.000-07:002018-08-07T13:52:58.088-07:00Locomotora 3025 (Vapor)<b><i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Historia para ser contada</span></i></b><br />
<b><i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span></i></b>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-NLmKCti_GhM/Wy61FxXEOxI/AAAAAAAALNA/3fN9P9yp390VFhSaE167DSkGMcN4dh0IgCLcBGAs/s1600/3025.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="127" data-original-width="672" height="120" src="https://4.bp.blogspot.com/-NLmKCti_GhM/Wy61FxXEOxI/AAAAAAAALNA/3fN9P9yp390VFhSaE167DSkGMcN4dh0IgCLcBGAs/s640/3025.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>De las viejas locomotoras a vapor del Ferrocarril Belgrano que fueron radiadas del servicio activo y que se encuentran encolumnadas en la playa de maniobras de la estación Pacará, <span style="color: purple;">(1)</span> en nuestra provincia (Tucumán), existe una cuya historia es digna de ser contada. </i></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Se trata de la Nº 3025, construida por la fábrica Baldwin Locomotive de Estados Unidos de Norteamérica en el año 1922. </i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><span style="color: purple;">(1) Finalmente en Cruz del Eje (Córdoba) depredada. ¿Estará todavía allí? ¿Quedará algo de ella? </span></i></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-WA0QUfDCbcE/Wy61SJvdRzI/AAAAAAAALNE/RftG1MRHehA45K-D6kO-wGzC0tpYmhtSACLcBGAs/s1600/3025_20.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="402" data-original-width="610" height="420" src="https://4.bp.blogspot.com/-WA0QUfDCbcE/Wy61SJvdRzI/AAAAAAAALNE/RftG1MRHehA45K-D6kO-wGzC0tpYmhtSACLcBGAs/s640/3025_20.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: small;"><b><i><span style="color: purple;">DEPÓSITO DE LOCOMOTORAS MATE DE LUNA (TUCUMÁN). Las habilidosas manos del mecánico Garay (centro) y sus ayudantes la acondicionaron con tal prolijidad, que la 3025 quedó -podría decirse- en condiciones de servicio y con tal autenticidad como ingresó al país.</span>
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-kBAoBJ17vz4/Wy6259FMIbI/AAAAAAAALNU/IniWik5_oysMmDA_Fb_lD3bjJjaErOwbQCLcBGAs/s1600/3025_7.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="407" data-original-width="308" height="400" src="https://4.bp.blogspot.com/-kBAoBJ17vz4/Wy6259FMIbI/AAAAAAAALNU/IniWik5_oysMmDA_Fb_lD3bjJjaErOwbQCLcBGAs/s400/3025_7.jpg" width="301" /></a></div>
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: xx-small;"><b><i><br /></i></b></span>
<br />
<br />
<b style="font-family: Georgia, "Times New Roman", serif;"><i>De pronto quedaste inerte plegándose tus alas</i></b><br />
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>Tu viejo corazón de acero dejó de latir</i></b></span><br />
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>Tus entrañas fragorosas apagaron su fuego</i></b></span><br />
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>Todo el metal de tu cuerpo se sintió morir</i></b></span><br />
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>No escucharemos mas el rechinar de tus viejos</i></b></span><br />
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i> [herrajes.</i></b></span><br />
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>Pararon tus ruedas cansadas de tanto rodar</i></b></span><br />
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>Te fuiste adormir tu sueño buscando sosiego</i></b></span><br />
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>ya nunca mas sentiremos tu intenso jadear</i></b></span><br />
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>No acumulará herrumbre el metal que te dio vida</i></b></span><br />
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>No alumbrará más el farol que iluminó tu camino </i></b></span><br />
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>A la historia pasaste como la "Locomotora</i></b></span><br />
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i> [Presidencial".</i></b></span><br />
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>Tu alma de hierro y carbón hizo inmortal tu destino</i></b></span><br />
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>No se frustrarán tus ansias de volver a marchar</i></b></span><br />
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>Llegará un maquinista de los que ya no están</i></b></span><br />
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>Y por eso las infinitas y silenciosas vías del cielo</i></b></span><br />
<b style="font-family: Georgia, "Times New Roman", serif;"><i>A lo excelso y eterno te conducirá.</i></b><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-oob2wlMwdTA/Wy6-k1t71vI/AAAAAAAALNg/sEJ7gC5wMLMlOd66AYAmwdHP-GcZGvmBgCLcBGAs/s1600/3025_3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="320" data-original-width="608" height="336" src="https://2.bp.blogspot.com/-oob2wlMwdTA/Wy6-k1t71vI/AAAAAAAALNg/sEJ7gC5wMLMlOd66AYAmwdHP-GcZGvmBgCLcBGAs/s640/3025_3.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="color: purple; font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: small;"><b><i>Llegando a nuestro país desde los Estados Unidos de Norteamérica fabricada por Baldwin Locomotive en 1922.</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>En el año 1921 Baldwin construyó para la República Argentina, 25 locomotoras del mismo tipo (3000 a 3024). Se puede decir idénticas a la 3025 a excepción del rodado, ya que las 3000/3024 tenían un diámetro de 1.448 mm. y la 3025 1.524 mm. También dicha serie poseían menor peso total, menor peso adherente pero mayor poder de tracción.</i></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-hcmKCsxpAcM/Wy6_nfEhIGI/AAAAAAAALNs/H45xzmjo8gYiwjzD8RjQZKB3k-bjayC_ACLcBGAs/s1600/3025_4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="408" data-original-width="608" height="428" src="https://2.bp.blogspot.com/-hcmKCsxpAcM/Wy6_nfEhIGI/AAAAAAAALNs/H45xzmjo8gYiwjzD8RjQZKB3k-bjayC_ACLcBGAs/s640/3025_4.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="color: purple; font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: small;"><b><i>La locomotora Baldwin 3025 en esta toma con el tender de seis ejes (6-6).</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-GY-OSsTbEa8/Wy7AS4HeygI/AAAAAAAALN0/CqJVccBA2HU3kX2Rmw-uh-PRWW5YlnrcACLcBGAs/s1600/3025_19.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="391" data-original-width="608" height="410" src="https://3.bp.blogspot.com/-GY-OSsTbEa8/Wy7AS4HeygI/AAAAAAAALN0/CqJVccBA2HU3kX2Rmw-uh-PRWW5YlnrcACLcBGAs/s640/3025_19.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="color: purple; font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: small;"><b><i>EN CRUZ DEL EJE (CÓRDOBA). La locomotora 3025 en el predio habilitado como museo en estado impecable acoplada a un par de "embarazados" en el año 1994. Después los vándalos de siempre provocarían un incendio afectando a los vehículos. La 3025 aún continúa allí con piezas faltantes y un estado generalizado de abandono.
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-kdXikSTZWWk/Wy7BFgd-NxI/AAAAAAAALN8/trEJRt0Tkf411DyQolEpU17P_pgd01nuwCLcBGAs/s1600/3025_13.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="430" data-original-width="310" height="400" src="https://4.bp.blogspot.com/-kdXikSTZWWk/Wy7BFgd-NxI/AAAAAAAALN8/trEJRt0Tkf411DyQolEpU17P_pgd01nuwCLcBGAs/s400/3025_13.jpg" width="286" /></a></div>
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>La 3025 toda una belleza.</i></span><br />
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /></i></span>
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>El gran aporte técnico incorporado a estas unidades tractivas es ponderable. Son puestas al servicio de trenes de pasajeros de los Ferrocarriles del Estado (Belgrano, Belgrano Cargas) no obstante sus condiciones de locomotoras mixtas. </i></span><br />
<i style="font-family: Georgia, "Times New Roman", serif;">Su velocidad máxima era de 90 Km/p/h en la trocha de un metro. Al tratarse de velocidades horarias comerciales en nada envidiarían a las modernas locomotoras diésel eléctricas actuales. </i><br />
<i style="font-family: Georgia, "Times New Roman", serif;">Pero vamos a la historia de la 3025. La casa constructora la regala al Dr. Hipólito Yrigoyen, ilustre ciudadano, que en su primera y segunda presidencia le da un impulso extraordinario a los FF.CC. del Estado, aumentando considerablemente su parque tractivo y remolcado, prolongándose las vías en todas direcciones, cobrando gran impulso las construcciones patagónicas. </i><br />
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>A la locomotora 3025 se la conoce como la locomotora de Yrigoyen, "La Presidencial". La autoridades ferroviarias de la época solamente le permitían traccionar el tren presidencial. Después, políticas y planes ferroviarios la ponen al servicio de trenes de pasajeros, luego de cargas y por último al servicio de maniobras. </i></span><i style="font-family: Georgia, "Times New Roman", serif;"> </i><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-JKLv7c6DbQI/Wy7DbnYZwwI/AAAAAAAALOI/aNj3UeB_v5EouOaMbQlsTtDmJ2B9unJIACLcBGAs/s1600/3025_11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="400" data-original-width="608" height="420" src="https://2.bp.blogspot.com/-JKLv7c6DbQI/Wy7DbnYZwwI/AAAAAAAALOI/aNj3UeB_v5EouOaMbQlsTtDmJ2B9unJIACLcBGAs/s640/3025_11.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="color: purple; font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: small;"><b><i>La Baldwin 3025 en todo su esplendor en algún lugar del ex Belgrano.</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>La otrora arrogante y magnífica, con su cuerpo cilíndrico y frente de caldera cubierto de chapas niqueladas, hendía el aire con la estridencia de su silbato (tipo flauta), único en los FF.CC. del Estado y que la distinguía a la distancia de sus similares, dando paso al progreso parecía que terminaría sus días como chatarra.</i></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-Ji_Y3ahRbXg/Wy7D-i982SI/AAAAAAAALOQ/a-UsSoPGIdYncUkt3jhNK1R01whebJz9wCLcBGAs/s1600/3025_16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="336" data-original-width="608" height="352" src="https://4.bp.blogspot.com/-Ji_Y3ahRbXg/Wy7D-i982SI/AAAAAAAALOQ/a-UsSoPGIdYncUkt3jhNK1R01whebJz9wCLcBGAs/s640/3025_16.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><b><i><span style="color: purple; font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: small;">La locomotora Baldwin 3025 en otra toma con el tender de seis ejes (6-6).</span></i></b></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-WYymnF2Y3xA/Wy7EUqIeTgI/AAAAAAAALOc/zBlfzTthxkAi9yin34Jo_t6ec3jYAqIRACLcBGAs/s1600/3025_22.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="380" data-original-width="600" height="404" src="https://3.bp.blogspot.com/-WYymnF2Y3xA/Wy7EUqIeTgI/AAAAAAAALOc/zBlfzTthxkAi9yin34Jo_t6ec3jYAqIRACLcBGAs/s640/3025_22.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="color: purple; font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: small;"><b><i>En está toma, la 3025 con el ténder de cuatro ejes (4-4), probablemente en Cruz del Eje (Córdoba).</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Pero he aquí que lo que es historia perdura en el tiempo, plasmándose en la eternidad. Por disposición de Ferrocarriles Argentinos es rescatada y oportuno es destacar, la silenciosa y tesonera labor de la Jefatura de Zona Mecánica y Coordinación de Gerencia Zonal Tucumán, que mediante los conocimientos y habilidosas manos del mecánico Alberto Garay y su ayudante Tomás Gallardo, en el depósito de locomotoras diesel eléctricas Mate de Luna de nuestra ciudad (Tucumán), la acondicionan con tal prolijidad que queda, puede decirse, en condiciones de servicio y con tal autenticidad como ingresó al país. </i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>El día 24 de abril de 1983 a horas 14:35, inicia su marcha con sus entrañas fragorosas aquietadas, rechinando sus agobiados herrajes en la inminencia de la despedida. Es remolcada en un tren especial a su último destino, al pedestal que la gloria le tenía reservada para la posteridad.</i></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-3kMsasQU7ic/Wy7Fz5ZBrgI/AAAAAAAALOo/fJwCcsmgKYQ1ron0EkBINbEh19o4Jtd_gCLcBGAs/s1600/3025_10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="398" data-original-width="608" height="418" src="https://3.bp.blogspot.com/-3kMsasQU7ic/Wy7Fz5ZBrgI/AAAAAAAALOo/fJwCcsmgKYQ1ron0EkBINbEh19o4Jtd_gCLcBGAs/s640/3025_10.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="color: purple; font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: small;"><i><b>Otra toma de la Baldwin 3025 4-6-2 con el ténder 6-6.</b></i></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>En los 1.268 kilómetros de su recorrido, por pueblos y ciudades donde pasa es admirada. El periodismo de San Francisco de Córdoba le rinde su homenaje, el pueblo, incluyendo niños escolares, la aplauden a su paso. Se exhibió en el andén nueve de la terminal Retiro Línea Mitre,sede del Museo Nacional Ferroviario. Ello dio lugar para que a aquellos líricos, nostálgicos y románticos que no pudieron permanecer indiferentes ante su mole, les hiciera renacer en sus espíritus las hermosas épocas pasadas.</i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: purple; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><b>Algunos datos técnicos</b></i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Clase: <span style="color: purple;"><b>B12a </b></span></i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Número: <span style="color: purple;"><b>3025</b></span></i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Fabricante: <b><span style="color: purple;">Baldwin L. Works, 55514</span></b></i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>País: <b><span style="color: purple;">Estados Unidos de Norteamérica</span></b></i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Año: <b><span style="color: purple;">1922</span></b></i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Trocha: <b><span style="color: purple;">1.000 mm.</span></b></i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Rodado: <span style="color: purple;"><b>Máquina 4-6-4 - Ténder 4-4 y 6-6</b></span></i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Largo total: <span style="color: purple;"><b>20.449 mm.</b></span></i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Peso: <b><span style="color: purple;">122.410 kilos</span></b></i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Ruedas motrices: <span style="color: purple;"><b>1524 mm</b></span></i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Esfuerzo de Tracción: <span style="color: purple;"><b>13.300 kilos</b></span></i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i></i></b></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Locomotora para el servicio de trenes presidenciales. Recién en sus últimos años de servicio fue destinada a otras tareas. Tenía silbato tipo "flauta" que la distinguía del resto.</i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: xx-small;"><i><b>Nota realizada por Agustín Marcelo Arias Inspector de Conducción (Jubilado) - Publicada en El Directivo Ferroviario órgano de difusión del personal de APDFA. La citada publicación dejó de editarse en los años 90 del siglo pasado. </b></i><b><i>Colaboraron: Pérez Darnaud (Fotos) | Oscar Tapia (Fotos e información) | Fundación Museo Ferroviario (Información).</i></b></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: xx-small;"><b><i><br /></i></b></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Las siguientes fotos </i><i>de la locomotora 3025 fueron tomadas en Cruz del Eje por Diego Vicco</i></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>. ¿Todavía quedará algo de ella? ¿Alguien sabe algo del estado de la locomotora? </i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-wRqdCTqi2Gg/Wy7M1X0_yJI/AAAAAAAALPM/Yez0GnFUfWQLxx_UoVDpbg6m3Wj8XVjrQCEwYBhgL/s1600/3025_23.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="388" data-original-width="608" height="408" src="https://2.bp.blogspot.com/-wRqdCTqi2Gg/Wy7M1X0_yJI/AAAAAAAALPM/Yez0GnFUfWQLxx_UoVDpbg6m3Wj8XVjrQCEwYBhgL/s640/3025_23.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-_EdHjkBx1-U/Wy7M13SAsnI/AAAAAAAALPI/YpOsg016CjQDryuQe3UNJp9Fa86m6ZxJQCEwYBhgL/s1600/3025_24.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="458" data-original-width="608" height="482" src="https://1.bp.blogspot.com/-_EdHjkBx1-U/Wy7M13SAsnI/AAAAAAAALPI/YpOsg016CjQDryuQe3UNJp9Fa86m6ZxJQCEwYBhgL/s640/3025_24.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-WPH-gYHiHzI/Wy7M1moGtHI/AAAAAAAALPE/zZy9Y1gCt147rN8gAi_EgmGah4aJPJXPwCEwYBhgL/s1600/3025_25.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="388" data-original-width="608" height="408" src="https://1.bp.blogspot.com/-WPH-gYHiHzI/Wy7M1moGtHI/AAAAAAAALPE/zZy9Y1gCt147rN8gAi_EgmGah4aJPJXPwCEwYBhgL/s640/3025_25.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-8-UviRB20Qk/Wy7M2A5Dz2I/AAAAAAAALPM/e5ggtHiE4VchVFUIklqOB928qbxN_zRjgCEwYBhgL/s1600/3025_26.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="458" data-original-width="608" height="482" src="https://4.bp.blogspot.com/-8-UviRB20Qk/Wy7M2A5Dz2I/AAAAAAAALPM/e5ggtHiE4VchVFUIklqOB928qbxN_zRjgCEwYBhgL/s640/3025_26.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: xx-small;"><b><i>Gracias a todos por el material enviado oportunamente.</i></b></span></div>
Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.com15tag:blogger.com,1999:blog-6551011103702701530.post-51272454607373879982018-06-09T16:55:00.000-07:002018-06-26T16:09:17.669-07:00Fichero Técnico (IV)<div style="text-align: justify;">
<i><span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><b>El carbón de las locomotoras</b></span></i></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i><br /></i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Salvo muy pocas excepciones, las locomotoras de vapor funcionaban con carbón. De todas las variedades de carbón disponibles, sólo servían unas cuantas, de modo que la mayoría de las compañías ferroviarias diseñaban sus locomotoras pensando en un tipo determinado de carbón.</i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>El calor que produce el carbón proviene de su contenido de carbono e hidrógeno, por lo cual siempre se preferían los carbones que tuvieran una gran proporción de esos elementos.</i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>El carbón tiene tendencia a formar una masa caliente (pastel) sobre el fuego que impide la circulación del aire. Si la composición química del carbón es la adecuada, esa masa caliente hará que el fogonero tenga que trabajar tan sólo un poco más a fin de romper la corteza formada. Esa tendencia del carbón a formar el pastel es una propiedad inherente que no puede evitarse.</i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Las cenizas forman un sedimento duro que hay que romper. Ese sedimento se forma por la fusión de la ceniza y el azufre a una temperatura inferior a la que se da en el hogar para mantener la presión del vapor. El carbón ideal de locomotora tiene bajo contenido en ceniza y azufre; la ceniza suele atascar los tubos de la caldera y puede además comerse y rayar las superficies de metal al ser barrida por los gases calientes a velocidades de más de 300 km/h.</i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Un alto contenido de azufre resulta perjudicial. Combinado con la humedad que tiene el carbón da lugar a ácidos en la carbonilla de la caja de humos y en los restos de ceniza del hogar. Los ácidos atacan las superficies de metal de esas zonas.</i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>El tamaño de carbón sólo importa cuando se necesita una gran producción de vapor en una parrilla de pequeño tamaño. La capacidad de combustión de cada tipo de carbón depende del tamaño en que esté fragmentado. Los trozos pequeños incrementan el área total de la superficie de carbón en el hogar. El carbón de mala calidad, es en gran parte carbón en polvo y carbón de baja combustibilidad. La mayor parte del carbón en polvo sale directamente por la chimenea sin quemar, y el carbón de baja combustibilidad suele obstruir el flujo de aire en los tubos de la caldera.</i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Generalmente, cuando sale mucho humo por la chimenea significa que la combustión no es buena. Para lograr una combustión completa se necesita una temperatura alta en el hogar y esto requiere un buen flujo de aire y sólo una fina capa de carbón sin quemar sobre el fuego. Cuando la temperatura del hogar es baja, como cuando se enciende, ciertos carbones emiten un humo amarillo. Sin embargo, el humo está formado por el contenido de hidrocarburos del carbón, y el hidrógeno tiene cuatro veces el valor calorífico del carbono. El humo negro es anti económico. Amontonar el carbón en el hogar durante grandes intervalos era una manera segura de producir humo negro y un consumo excesivo.</i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Los carbones bituminosos fueron muy utilizados para locomotoras, pero sólo servían los que no formaban sedimentos, eran duros y tenían poca cantidad de ceniza.</i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>El carbón semi bituminoso tenía más carbono y quemaba con poca llama. Pero no por ello quemaba mejor; eso dependía totalmente de la habilidad del fogonero al utilizar los reguladores de tiro, la puerta del hogar, aberturas regulables y el grosor del lecho de fuego.</i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>El carbón que se manipulaba con demasiada frecuencia (especialmente en las plantas mecánicas donde era conducido a través de largos conductos) tendía a romperse en trozos pequeños; por eso la mayoría de los ferrocarriles preferían el carbón duro.</i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Los carbones de peor calidad, como los carbones blandos o de lignito se utilizaban, sobre todo, en Alemania y África del Sur.</i></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-fJnv4HK8H_0/WxwvJX8N9jI/AAAAAAAALMg/xFnRmYr_NnkCY_mZU-_KZL5ZpMwzCgMUQCLcBGAs/s1600/img857b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="925" data-original-width="1500" height="394" src="https://1.bp.blogspot.com/-fJnv4HK8H_0/WxwvJX8N9jI/AAAAAAAALMg/xFnRmYr_NnkCY_mZU-_KZL5ZpMwzCgMUQCLcBGAs/s640/img857b.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>Click en la imagen para ver en mayor tamaño.</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: xx-small;"><b><i>Fuente: El Mundo de los Trenes - Ediciones del Prado S.A. 1997 - Madrid (España)</i></b></span></div>
Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6551011103702701530.post-27307818167146869462018-06-06T08:03:00.000-07:002018-08-07T13:53:56.056-07:00Las Locomotoras Co-Co Nº 10000/10001 (Diésel)<div style="text-align: justify;">
<span style="color: red; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><b><i>London Midland & Scottish Railway | British Railways</i></b></span></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: red; font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>En 1947, la LMSR construyó la primera línea principal de tracción diésel del Reino Unido, contribuyendo así al principio del fin de la era del vapor. Las números 10000 y 10001, con su potencia combinada fueron un reto para los servicios de la línea principal de la Costa Oeste.</i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Fueron dos locomotoras diésel eléctricas creadas por la LMSR las que permitieron a la British Railways atesorar la suficiente experiencia para reemplazar el vapor en sus servicios principales. Tuvieron gran influencia en gran parte de las locomotoras diésel construidas según el plan de modernización de la BR de 1955.</i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>El año 1953 fue para los ferrocarriles norteamericanos el último año en el que se construyeron máquinas de vapor. La construcción de locomotoras diésel estaba en pleno apogeo; ésta había comenzado en los años 30 y se había visto frenada durante la II Guerra Mundial por la necesidad de conservar material estratégico, pero después volvió a remontarse. El cambio a la tracción diésel se impuso por los costes más bajos, la mayor potencia, adherencia y utilización y la menor polución.</i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>En Inglaterra, la sustitución de las máquinas de vapor se hizo de manera más cautelosa. En los años 40, el vapor destacaba notablemente en todos los servicios, a excepción del tráfico de cercanías en las ciudades y el servicio de maniobras. En la Southern Railway, los servicios de cercanías de gran intensidad de tráfico corrían, cada vez más, a cargo de locomotoras eléctricas. En las estaciones de mercancías, las grandes maniobras se estaban empezando a identificar con la locomotora diésel; el mayor coste inicial de estas maniobras quedaba compensado por el reducido coste del combustible, la dotación de un único maquinista y la disponibilidad durante 24 horas al día. Sin embargo, la tracción diésel en los servicios de largo recorrido todavía era tan sólo una pretensión.</i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>A finales de 1945, en Inglaterra, la revolución diésel no había hecho grandes progresos. La LMSR tenía 30 locomotoras de maniobras diésel eléctricas 0-6-0 en servicio: las más antiguas tenían cerca de 12 años, y se había comprometido firmemente a expansionarse en este campo. La GWR tenía una máquina de maniobras 0-6-0, construida en 1936, pero aún prestaba servicio en los depósitos. La Southern había seguido el camino de la LMSR en 1937 con tres máquinas de maniobras. Y, finalmente, la LNER fue la orgullosa poseedora de cuatro máquinas similares que habían sido utilizadas en la zona de servicios de Whitemoor desde 1944. Por otra parte, la experiencia con la tracción diésel se limitó a los automotores ligeros, cuyo diseño guardaba gran similitud con el de los autobuses.</i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Pero cuando acabaron las hostilidades del tiempo de guerra, tres de las cuatro compañías previas a la nacionalización mostraron interés en la locomotora diésel. Se iniciaron las conversaciones con varios fabricantes de automotores que también estaban investigando mercados para la exportación y necesitaban un escaparate nacional para su producción. Se buscaba una máquina fiable de media velocidad, de al menos 1500 HP, transmisión eléctrica y seis ejes motores. También era necesario que se pudiese maniobrar estando acoplada.</i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Debido en parte al excelente funcionamiento de la máquina 6KT de 350 HP de la English Electric, robusta y producida con criterios conservadores, el interés se centró en la 16SVT de la misma Compañía. Se trataba de una unidad Vee de 16 cilindros de 4 tiempos con turbocompresor, con una potencia de 1600 HP a 750 rpm, pero con un desarrollo potencial considerable.</i></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-H0Q8upOtmjc/WxcNxwwH6jI/AAAAAAAALLM/tugAOuaSFIIGKqNMByE-u132KG4dzvH0QCLcBGAs/s1600/10000a.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="288" data-original-width="1066" height="172" src="https://3.bp.blogspot.com/-H0Q8upOtmjc/WxcNxwwH6jI/AAAAAAAALLM/tugAOuaSFIIGKqNMByE-u132KG4dzvH0QCLcBGAs/s640/10000a.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><b><i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">El diseño de la caja de la Nº 10000 se hizo en las oficinas de Derby. Se tuvo en cuenta que los maquinistas podrían sentirse incómodos tan cerca de la vía; por ello, las cabinas se instalaron más atrás, quedando la vía tapada parcialmente por el morro de la máquina.
</span></i></b></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<div>
<i><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">La Southern fue probablemente la primera en firmar la autorización de sus propuestas, aunque en Waterloo habían querido hacerlo bastante antes de que se fijaran las líneas maestras del diseño. A finales de 1946, se acordó la fabricación de tres locomotoras que desarrollaran una velocidad máxima de 144 km/h. A fin de mantener la carga por eje dentro de lo aceptable, era necesario instalar ocho ejes. Cada bogie de cuatro ejes debería tener tres ejes motores rígidos y un eje portador, para obtener la configuración de ruedas 1Co-Co1. La construcción se pospuso debido a otros compromisos: la primera máquina (la Nº 10201) no apareció hasta noviembre de 1950, y la última, en marzo de 1954.</span></i></div>
<div>
<i><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">La LNER, impulsada en parte por la crisis del carbón a principios de 1947, propuso un ambicioso plan para dirigir la línea principal de la costa este con 25 locomotoras diésel eléctricas de 1600 HP, con disposición Co-Co, trabajando acopladas. Esto daría como resultado que 32 locomotoras de vapor Pacific fueran retiradas de los proyectos de construcción. La junta directiva aprobó esta resolución en agosto de 1947, pero no fue más lejos debido a los proyectos de nacionalización del ferrocarril.</span></i></div>
<div>
<i><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">A principios de 1947, la LMSR autorizó dos máquinas diésel eléctricas de 1600 HP. Gracias a la cooperación entre el ferrocarril y la English Electric, estaban ya detallados gran parte de los asuntos relacionados con el diseño y el trabajo en sí podía empezar inmediatamente. Las dos diésel se construyeron en la fábrica de locomotoras de Derby, dedicando grandes esfuerzos para conseguir que la primera máquina, la Nº 10000, estuviera acabada antes de la nacionalización del ferrocarril y permitir que llevara en los flancos las letras LMS. Finalmente salió de los talleres de pintura el 8 de diciembre de 1947, de manos del ingeniero jefe H.G. Ivatt.</span></i></div>
<div>
<i><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">La cuarta compañía ferroviaria, la GWR, decidió que lo más ventajoso era la turbina de gas. Las diésel de largo recorrido no superaron las defensas de Kings, Castles y Halls hasta 1958</span></i>.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-JQAue-8DrIA/WxcPqjHXv-I/AAAAAAAALLY/KD8S90bDzvoCDcxYyju-wvmRVbk7ANi3QCLcBGAs/s1600/img868.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="654" data-original-width="1024" height="408" src="https://2.bp.blogspot.com/-JQAue-8DrIA/WxcPqjHXv-I/AAAAAAAALLY/KD8S90bDzvoCDcxYyju-wvmRVbk7ANi3QCLcBGAs/s640/img868.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>Construida en 1947, la primera línea principal de tracción diésel del Reino Unido se mantuvo durante 16 años hasta su retirada en 1963. En esta foto del 4 de junio de 1962, vemos como la 10000 circula por la orilla de Candem con el tren de las 17:25 hs. Euston- Northampton.
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div>
<div>
<i><span style="color: red; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b>El diseño de la caja</b></span></i></div>
<div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Aparentemente, las dos locomotoras de la LMSR seguían el patrón de diseño americano, aunque con cabina y morro en cada extremo para adaptarlas a las necesidades de la British. Para la operación prevista por la LMSR en su línea principal, no había tanta necesidad de repartir el peso como en la Southern, así que se instalaron dos bogies de tres ejes para transportar las 131 toneladas de peso.</i></span></div>
<div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>El estudio de delineación de Derby hizo un elegante diseño del bogie, utilizando armazones laterales soldadas con perfil laminado. La caja de la locomotora estaba apoyada en dos vigas transversales unidas y su peso se repartía en el armazón de los bogies a través de muelles. La posición que tenían los ejes dejaba espacio suficiente para poner el motor de tracción en el eje central. Esta disposición de bogies se adoptó también para las siete locomotoras eléctricas Co-Co de la Serie EM2 </i></span><i style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">(posteriormente Serie 77) fabricadas para la línea Manchester-Sheffield en 1953/4.</i></div>
<div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>El morro que tenía delante la cabina contenía los ventiladores de los motores de tracción y los compresores de aire. El vapor para la calefacción del tren se generaba en una caldera automática que funcionaba con gasoil. La locomotora estaba rematada totalmente en color negro, adornado por una ancha línea lateral de aluminio con números y letras en relieve.</i></span></div>
<div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>La segunda de la pareja, la Nº 10001, no se finalizó hasta julio de 1948. Mientras tanto, después de algunas pruebas, la Nº 10000 empezó a prestar servicio entre Derby y San Paneras, haciendo dos viajes de ida y vuelta diarios, completando, de este modo, cerca de 5.000 kilómetros a la semana. Al llegar su compañera, las dos fueron acopladas y comenzaron a operar en la línea Euston-Glasgow a partir del 5 de octubre de 1948.</i></span></div>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-gS_qSR-Fm3Q/WxcRyYakJ5I/AAAAAAAALLk/4_2Wn5_Nz4syBECAGaNBSVKP9MOckJe1wCLcBGAs/s1600/img869.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="739" data-original-width="1024" height="460" src="https://3.bp.blogspot.com/-gS_qSR-Fm3Q/WxcRyYakJ5I/AAAAAAAALLk/4_2Wn5_Nz4syBECAGaNBSVKP9MOckJe1wCLcBGAs/s640/img869.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>La Nº 10000 comenzó su servicio público el 23 de febrero de 1948. Ese mismo día, la locomotora lleva el tren de las 8:55h Derby- Londres. Como la nacionalización del ferrocarril era inminente, el ingeniero H.G.Ivatt, resuelto a que la máquina llevara el emblema de la LMS, activó enormemente los trabajos de fabricación.
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div>
<div>
<i><span style="color: red; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b>Socios poco fiables</b></span></i></div>
<div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Como era de esperar hubo varios problemas al principio, sobre todo con las calderas de la calefacción y los cuatro turbocompresores Brown Boveri; sin embargo, la mayor parte de 1949 siguieron trabajando tenazmente en el recorrido Euston-Glasgow. Salían hacia el norte en el camas de las 21:05 hs. y volvían de Glasgow con el Royal Scot a las 10:00h. Las calderas de calefacción eran su perdición durante los meses de invierno, así que se decidió utilizar la pareja en la línea Euston-Glasgow solamente en verano, mientras que en invierno se las separaba para arrastrar trenes de carga, como el de las 14:55 hs. Camden-Glasgow hasta Crewe.</i></span></div>
<div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>En marzo de 1953, las dos locomotoras fueron transferidas a la Southern Región y dejadas en la base de Nine Elms, junto con las tres diésel nativas. Al reunirlas a todas en un depósito se esperaba que, mejorando su conocimiento, aumentara su fiabilidad; sin embargo las expectativas duraron poco.</i></span></div>
<div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>A principios de 1955, las Nº 10000 y 10001 volvieron a la London Midland Región, junto con las tres locomotoras de la Southern, y se quedaron en el depósito de Camden. Allí se les hicieron algunas </i></span><i><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">reparaciones, pero su fiabilidad dejaba mucho que desear. En la primavera de 1956, tras superar severas revisiones en Derby, resurgieron con un nuevo distintivo verde con rayas naranjas y negras y se les dio un servicio más prolongado entre Derby y St. Pancras.</span></i></div>
<div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>El 2 de febrero de 1957, a la Nº 10001 se le incendió un bogie en el servicio anglo-escocés y las dos se volvieron a separar. Los turnos de servicio más largos impidieron que trabajaran acopladas hasta noviembre, período en el cual ya no tenían más distintivo que el de color verde, una demostración, quizá, de que la paciencia estaba llegando a su fin.</i></span></div>
<div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Después la cosa cambió. El plan de modernización de la BR estaba empezando a dar fruto y </i></span><i><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">en 1959 y 1960 la London Midland Región recibió un gran número de nuevas locomotoras diésel de las Series 40, 44 y 45, con potencias entre 2000 y 2500 HR. La Serie 40 era un desarrollo de cinco locomotoras de la London Midland y la Southern, con la máquina de la English Electric y el equipo de potencia (ahora elevado a 2000 HP) montado en una superestructura basada en la de los Nº 10000 y 10001, con bogies de cuatro ejes del modelo de las locomotoras de la Southern.</span></i></div>
<div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Tras largas pausas en los servicios, la Nº 10000 fue retirada a finales de 1963 y la Nº 10001, en marzo de 1966. Por desgracia ninguna de ellas se ha conservado.</i></span></div>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-oZWFEzC7RWI/WxcT1ZITeMI/AAAAAAAALLw/_38dwvSKzZcNt35ODmpLZpce95hWZXl4gCLcBGAs/s1600/img870.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="663" data-original-width="1024" height="414" src="https://3.bp.blogspot.com/-oZWFEzC7RWI/WxcT1ZITeMI/AAAAAAAALLw/_38dwvSKzZcNt35ODmpLZpce95hWZXl4gCLcBGAs/s640/img870.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>Durante su trayectoria, las locomotoras 10000 y 10001 fueron acopladas con frecuencia para arrastrar los pesados trenes anglo-escoceses. Cuando, en 1948, las dos diésel pasaban por la cabina de señalización Nº 1 de Preston, los guardagujas observaban con curiosidad la nueva combinación de potencias, que pronto se convirtió en una práctica habitual.
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div>
<div style="text-align: left;">
<div align="center">
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableColorfulGridAccent6" style="background: #C2D69B; border-collapse: collapse; border: none; mso-background-themecolor: accent3; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid red .5pt; mso-border-insideh: .5pt solid red; mso-border-insidev: .5pt solid red; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 128;">
<tbody>
<tr style="height: 36.85pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td colspan="3" style="background: #FF3300; border: solid red 1.0pt; height: 36.85pt; mso-border-alt: solid red .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 496.65pt;" width="662"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><b><i><span style="color: white; font-family: "cambria" , serif;">Datos Clave: Locomotoras
Co-Co Nº 10000 </span></i></b><b><span style="color: white; font-family: "cambria" , serif;">| <i>10001</i></span></b></span><i><span lang="ES" style="font-family: "georgia" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 39.65pt; mso-yfti-irow: 1;">
<td style="background: #FFEDEB; border-top: none; border: solid red 1.0pt; height: 39.65pt; mso-border-alt: solid red .5pt; mso-border-top-alt: solid red .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 247.3pt;" width="330"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">LMSR|BR:</span></i><i><span lang="ES" style="color: #0070c0; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: red; font-family: "georgia" , serif;">Nº
10000 y 10001</span></i><i><span style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td colspan="2" style="background: #FFEDEB; border-bottom: solid red 1.0pt; border-left: none; border-right: solid red 1.0pt; border-top: none; height: 39.65pt; mso-border-alt: solid red .5pt; mso-border-left-alt: solid red .5pt; mso-border-top-alt: solid red .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 249.35pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Ingeniería:</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: red; font-family: "georgia" , serif;">LMSR
de Derby</span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 39.65pt; mso-yfti-irow: 2;">
<td style="background: #FFEDEB; border-top: none; border: solid red 1.0pt; height: 39.65pt; mso-border-alt: solid red .5pt; mso-border-top-alt: solid red .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 247.3pt;" width="330"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Fecha de fabricación:</span></i><i><span lang="ES" style="color: white; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: red; font-family: "georgia" , serif;">1947 y 1948, en la fábrica de Derby.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td colspan="2" style="background: #FFEDEB; border-bottom: solid red 1.0pt; border-left: none; border-right: solid red 1.0pt; border-top: none; height: 39.65pt; mso-border-alt: solid red .5pt; mso-border-left-alt: solid red .5pt; mso-border-top-alt: solid red .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 249.35pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Fecha de presentación:</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: red; font-family: "georgia" , serif;">1948</span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 39.65pt; mso-yfti-irow: 3;">
<td style="background: #FFEDEB; border-top: none; border: solid red 1.0pt; height: 39.65pt; mso-border-alt: solid red .5pt; mso-border-top-alt: solid red .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 247.3pt;" width="330"><div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Servicio: </span></i><i><span lang="ES" style="font-family: "georgia" , serif;"><span style="color: red;"><u>Acoplada</u></span></span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">></span></i><i><span lang="ES" style="color: red; font-family: "georgia" , serif;">Euston-Glasgow;
<u>aislada</u></span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">></span></i><i><span lang="ES" style="color: red; font-family: "georgia" , serif;">otras rutas.</span></i><i><span lang="ES" style="color: white; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td colspan="2" style="background: #FFEDEB; border-bottom: solid red 1.0pt; border-left: none; border-right: solid red 1.0pt; border-top: none; height: 39.65pt; mso-border-alt: solid red .5pt; mso-border-left-alt: solid red .5pt; mso-border-top-alt: solid red .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 249.35pt;" width="332"><div class="MsoNormal">
<i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Rasgos típicos:</span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: red; font-family: "georgia" , serif;">Freno
de vacío.|</span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Retirada de</span></i><i><span lang="ES" style="color: yellow; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">servicio:</span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: red; font-family: "georgia" , serif;">1963/1966.</span></i><i><span lang="ES" style="color: white; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 39.65pt; mso-yfti-irow: 4;">
<td colspan="3" style="background: #FFEDEB; border-top: none; border: solid red 1.0pt; height: 39.65pt; mso-border-alt: solid red .5pt; mso-border-top-alt: solid red .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 496.65pt;" width="662"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Colores distintivos:</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: red; font-family: "georgia" , serif;">Negro
con aluminio. A partir de 1956, cromado y verde, con rayas negras y naranjas.
A partir de 1957, verde, sin rayas.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 36.85pt; mso-yfti-irow: 5;">
<td colspan="3" style="background: #FF3300; border-top: none; border: solid red 1.0pt; height: 36.85pt; mso-border-alt: solid red .5pt; mso-border-top-alt: solid red .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 496.65pt;" width="662"><div class="MsoNormal">
<span style="font-size: large;"><b><i><span style="color: white; font-family: "cambria" , serif;">Datos Técnicos: Locomotoras Co-Co Nº 10000 </span></i></b><b><span style="color: white; font-family: "cambria" , serif;">| <i>10001</i></span></b></span><span lang="ES" style="font-size: 8.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 36.85pt; mso-yfti-irow: 6;">
<td colspan="2" style="background: #FFEDEB; border-top: none; border: solid red 1.0pt; height: 36.85pt; mso-border-alt: solid red .5pt; mso-border-top-alt: solid red .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Distancia entre toperas:</span></i><i><span lang="ES" style="color: white; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: red; font-family: "georgia" , serif;">18,8 metros.</span></i><i><span lang="ES" style="color: white; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FFEDEB; border-bottom: solid red 1.0pt; border-left: none; border-right: solid red 1.0pt; border-top: none; height: 36.85pt; mso-border-alt: solid red .5pt; mso-border-left-alt: solid red .5pt; mso-border-top-alt: solid red .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.35pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Anchura máxima de la caja:</span></i><i><span lang="ES" style="color: white; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: red; font-family: "georgia" , serif;">3,4 metros.</span></i><i><span lang="ES" style="color: white; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 36.85pt; mso-yfti-irow: 7;">
<td colspan="2" style="background: #FFEDEB; border-top: none; border: solid red 1.0pt; height: 36.85pt; mso-border-alt: solid red .5pt; mso-border-top-alt: solid red .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Altura máxima sobre el riel:</span></i><i><span lang="ES" style="color: white; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: red; font-family: "georgia" , serif;">4,3 metros.</span></i><i><span lang="ES" style="color: white; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FFEDEB; border-bottom: solid red 1.0pt; border-left: none; border-right: solid red 1.0pt; border-top: none; height: 36.85pt; mso-border-alt: solid red .5pt; mso-border-left-alt: solid red .5pt; mso-border-top-alt: solid red .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.35pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Peso en orden de marcha:</span></i><i><span lang="ES" style="color: yellow; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: red; font-family: "georgia" , serif;">127
toneladas.</span></i><i><span lang="ES" style="color: white; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 36.85pt; mso-yfti-irow: 8;">
<td colspan="2" style="background: #FFEDEB; border-top: none; border: solid red 1.0pt; height: 36.85pt; mso-border-alt: solid red .5pt; mso-border-top-alt: solid red .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Velocidad máxima:</span></i><i><span lang="ES" style="color: white; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: red; font-family: "georgia" , serif;">148 km/h.</span></i><i><span lang="ES" style="color: white; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FFEDEB; border-bottom: solid red 1.0pt; border-left: none; border-right: solid red 1.0pt; border-top: none; height: 36.85pt; mso-border-alt: solid red .5pt; mso-border-left-alt: solid red .5pt; mso-border-top-alt: solid red .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.35pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Tracción máxima:</span></i><i><span lang="ES" style="color: white; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: red; font-family: "georgia" , serif;">18.630 Kg.</span></i><i><span lang="ES" style="color: white; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 36.85pt; mso-yfti-irow: 9;">
<td colspan="2" style="background: #FFEDEB; border-top: none; border: solid red 1.0pt; height: 36.85pt; mso-border-alt: solid red .5pt; mso-border-top-alt: solid red .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.3pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Capacidad combustible:</span></i><i><span lang="ES" style="color: white; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: red; font-family: "georgia" , serif;">4.086 litros.</span></i><i><span lang="ES" style="color: white; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #FFEDEB; border-bottom: solid red 1.0pt; border-left: none; border-right: solid red 1.0pt; border-top: none; height: 36.85pt; mso-border-alt: solid red .5pt; mso-border-left-alt: solid red .5pt; mso-border-top-alt: solid red .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.35pt;" width="331"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Transmisión:</span></i><i><span lang="ES" style="color: white; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: red; font-family: "georgia" , serif;">generador de c.c. acoplado directamente y seis
motores de tracción.</span></i><i><span lang="ES" style="color: white; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 36.85pt; mso-yfti-irow: 10; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td colspan="3" style="background: #FFEDEB; border-top: none; border: solid red 1.0pt; height: 36.85pt; mso-border-alt: solid red .5pt; mso-border-top-alt: solid red .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 496.65pt;" width="662"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Máquina diésel:</span></i><i><span lang="ES" style="color: white; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: red; font-family: "georgia" , serif;">16SVT de la English Electric, 16 cilindros, turbos
Vee, 1600HP a 750 rpm.</span></i><i><span lang="ES" style="color: white; font-family: "georgia" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<span style="color: white; font-size: xx-small;">a</span></div>
</div>
</div>
<div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-TC3ZlQxcyUo/Wxfz3uZWKdI/AAAAAAAALMA/MJniU4vFKqA8pjQPc0JLOHHOy3MlQfNyACEwYBhgL/s1600/img871.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="961" data-original-width="1600" height="384" src="https://2.bp.blogspot.com/-TC3ZlQxcyUo/Wxfz3uZWKdI/AAAAAAAALMA/MJniU4vFKqA8pjQPc0JLOHHOy3MlQfNyACEwYBhgL/s640/img871.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>El legado de las primeras líneas diésel del Reino Unido permanece vivo aún. El diseño de la máquina 16SVT de la English Electric, que se aplicó a las Nº 10000 y 10001, se fue mejorando progresivamente y se adaptó a otras diésel, incluida la Serie 50 de la BR que estuvo en funcionamiento hasta principios de los años 90.
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-EBRDlRfqTpQ/Wxfz08t4NPI/AAAAAAAALME/OdcFhvkd2v08F5vhMJ88zns130UT5yK9ACEwYBhgL/s1600/img872.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="541" data-original-width="1024" height="338" src="https://1.bp.blogspot.com/-EBRDlRfqTpQ/Wxfz08t4NPI/AAAAAAAALME/OdcFhvkd2v08F5vhMJ88zns130UT5yK9ACEwYBhgL/s640/img872.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>La Nº 10001, la segunda de las dos diésel que se construyeron, permanece en el depósito de Willesden el 23 de julio de 1963. Su fabricación terminó en 1948, ocho meses después de la Nº 10000; estos atrasos se debieron a la aceleración en el proceso de fabricación que se le había dado a su hermana gemela, para que quedara terminada bajo la LMSR.
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: xx-small;"><b><i>Fuente: El Mundo de los Trenes - Ediciones del Prado S.A. - Madrid (España)</i></b></span></div>
</div>
Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6551011103702701530.post-89867808647108114772018-06-01T15:11:00.001-07:002018-06-26T16:09:47.687-07:00Fichero Técnico (III)<div style="text-align: justify;">
<span style="color: red; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><b><i>El Motor Diésel</i></b></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>La finalidad de un motor diésel es producir energía mecánica mediante la conversión de calor en trabajo, lo que correctamente se conoce como motor diésel de inyección directa y combustión por compresión. Este tipo de motor fue desarrollado por un alemán, el Dr. Rudolph Diésel, hacia 1900, y estaba basado en las máquinas fabricadas por el Dr. Nicholas August Otto en 1878.</i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Cuando el aire está altamente comprimido. se pone muy caliente. En un motor diésel, la mezcla de combustible y aire entra en el interior del cilindro, el cual actúa como una cámara de combustión, y es comprimida por el pistón. Debido a la alta temperatura del aire comprimido, la mezcla prende y arde con una explosión controlada, la cual se expande y fuerza al pistón a moverse a lo largo del cilindro. Entonces, los gases de la combustión escapan a través de un tubo de salida hacia la atmósfera.</i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Cuando el pistón se desliza arriba y abajo en el interior del cilindro (en movimiento alternativo), empuja una biela que hace girar un volante grande. Un cigüeñal unido al volante transmite la energía al generador principal, el cual la suministra a los motores de tracción.</i></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-KEHh2MAaG10/WxHCIZgZOiI/AAAAAAAALK0/1KOzbmpOFWs3VtdiTjpB7ZK7LHDygiSjgCLcBGAs/s1600/img857.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1213" data-original-width="1600" height="484" src="https://3.bp.blogspot.com/-KEHh2MAaG10/WxHCIZgZOiI/AAAAAAAALK0/1KOzbmpOFWs3VtdiTjpB7ZK7LHDygiSjgCLcBGAs/s640/img857.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>Click en la imagen para ver en mayor tamaño.</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<i><span style="color: red; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b>Los dos tipos principales</b></span></i></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Los motores diésel se dividen en dos grupos: motores de dos y de cuatro tiempos. Esta división se refiere a la manera en que los motores llevan a cabo su ciclo de funcionamiento.</i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>La versión más sencilla del motor de dos tiempos no tiene válvulas para dejar pasar el aire y la mezcla de combustible en el interior del cilindro, y dejar salir los gases quemados fuera. Para llenar los cilindros, se necesita aire comprimido, ya que éste no es absorbido por el pistón (admisión) como ocurre en los motores de cuatro tiempos. El aire entra y sale del cilindro a través de una lumbrera situada en un costado, la cual queda a la vista o escondida en el movimiento alternativo del pistón.</i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>El motor de cuatro tiempos es más complejo que el de dos, pues en él se necesitan bielas, engranajes y mecanismos de distribución para hacer funcionar las válvulas de admisión y escape. El movimiento descendente del pistón puede ser el tiempo de admisión o explosión, mientras que el movimiento ascendente puede ser el tiempo de compresión o escape. Esto significa que el cigüeñal debe girar dos veces para que el pistón realice un ciclo de trabajo.</i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: red; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><b>Rendimiento térmico</b></i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>La energía calorífica que produce un motor diésel se distribuye de varias formas. Los motores diésel que llegaron a BR a finales de los años 50 perdían un 37 % de su energía en escape y calor radiado, un 8% se perdía en fricción interna, un 25% por el sistema de enfriamiento del agua y sólo un 30% era aprovechado (en una locomotora de vapor, el 4% era lo más que se podía obtener de una locomotora media). Este porcentaje que se aprovecha se denomina "rendimiento térmico".</i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: xx-small;"><b><i>Fuente: El Mundo de los Trenes - Ediciones del Prado S.A. - Madrid (España)</i></b></span></div>
Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6551011103702701530.post-68010441969451518182018-05-31T17:07:00.000-07:002018-08-07T13:54:25.277-07:00Serie Jubilee 4-6-0 (Vapor)<span style="color: #674ea7; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><b><i>London Midland & Scottish Railway</i></b></span><br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #674ea7; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><b>Las Jubilee, una Serie de 191 máquinas expreso 4-6-0 de pasajeros, demostraron ser capaces de desarrollar un excelente trabajo en manos expertas. Pero, en el entorno operativo que siguió a la Segunda Guerra Mundial, su funcionamiento ocasionó continuas preocupaciones.</b></i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>El año 1927 marcó la aparición de la Serie Royal Scot de London Midland & Scottish Railway (LMS). Las Scot eran 4-6-0, con una gran caldera y un mecanismo de distribución de largo recorrido, y estaban diseñadas para llevar los expresos más pesados de West Coast. Estaban consideradas unas triunfadoras, especialmente después de haber superado ciertas dificultades en los comienzos. Pero sus 21 toneladas de carga por eje impidieron su utilización en muchos itinerarios importantes, incluyendo gran parte del sector de Midland División.</i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Con una gran flota de locomotoras, procedente de la fusión de seis grandes ferrocarriles que comprendía 400 Series diferentes, LMS adoptó un plan de acción consistente en desguazar y fabricar: desguazar las máquinas de pasajeros que se habían quedado anticuadas y reemplazarlas por diseños modernos. La intención era mejorar el funcionamiento y reducir las necesidades de repuestos.</i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Esto llevó a la idea de combinar el chasis de la Royal Scot con la caldera más grande colocada a las 20 Claughton 4-6-0 de London & North Western Railway (LNWR), a fin de producir una nueva Serie para los servicios expresos más ligeros; esta operación mantendría la carga por eje baja, hasta unas aceptables 20 toneladas. La primera de las 52 locomotoras de la que se llamó Serie Patriot, salió en 1930.</i></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-BT6pK8P0INY/WxAo3hR_7xI/AAAAAAAALJs/XEa2xyjxYYgtGuhGbc9vHustVNBSLDePgCLcBGAs/s1600/45562.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="281" data-original-width="1066" height="168" src="https://1.bp.blogspot.com/-BT6pK8P0INY/WxAo3hR_7xI/AAAAAAAALJs/XEa2xyjxYYgtGuhGbc9vHustVNBSLDePgCLcBGAs/s640/45562.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>Cuando las Jubilee entraron en servicio por primera vez, causaron decepción. Finalmente, mediante algunas modificaciones, se pudo mejorar su funcionamiento. A la caldera se le instaló una parrilla inclinada en el hogar, un barril más corto, más recalentadores y tubos más pequeños.
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #674ea7; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><b>Nueva reforma</b></i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Cuando, en 1932, Willliam Stanier se convirtió en jefe de Ingeniería Mecánica de LMS, recibió como herencia la continua demanda, considerada un desatino por algunos, de flexibles máquinas 4-6-0 de tamaño mediano para servicios expresos. Como medida provisional continuó la fabricación de Patriots, dentro del programa de construcción de 1933, a la vez que incorporaba algunas mejoras mecánicas por iniciativa propia.</i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>En un intento de proporcionar al departamento de operaciones una máquina que satisfaciese sus demandas, Stanier decidió que podría conseguir esa meta volviendo a diseñar enteramente la Serie Patriot. Stanier se había traído consigo de su anterior destino en Great Western Railway (GWR) el gusto por muchas de las características de la Swindon, en especial por las calderas que se estrechaban hacia delante y el moderado recalentamiento. Estas ideas fueron incorporadas en el nuevo diseño, dando como resultado las Jubilee (aunque en un principio se las conoció como Claughton mejoradas).</i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>El chasis no se modificó demasiado, aunque se mejoraron las cajas de cojinetes y el sistema de muelles. La forma del cilindro interior proporcionaba ahora asiento para la caja de humos circular, existiendo entre los cilindros exteriores su apoyo correspondiente. En las primeras 53 máquinas, se volvieron a utilizar los bogies procedentes del desguace de las Claughton, tras unas pequeñas modificaciones.</i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>El cambio más importante afectaba a la caldera, la cual, en vez de tener un diámetro constante de </i></span><i><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">1,64 m, ahora contaba con un barril que se estrechaba desde 1,72 metros de diámetro en el hogar a los 1,52 m de diámetro en el extremo de la caja de humos. Con 3,05 metros, el hogar Belpaire era 15,24 cm más largo que el que tenían las Patriot, con una parrilla recta, y no inclinada. El alimentador superior abastecía de agua a la caldera, que funcionaba a 15,30 atmósferas y, para compensar, el diámetro del cilindro se redujo de 46,7 a 43,1 centímetros. Un pequeño recalentador de tan sólo 14 elementos reemplazó a los 24 elementos que tenían las Patriot.</span></i></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Las primeras pruebas comparativas con las nuevas máquinas mostraron que éstas tenían un rendimiento inferior a las Patriot. La vaporización no era fiable y el consumo de carbón y de agua era mayor. Debido a ello, las Jubilee no podían hacerse cargo de los exigentes servicios Euston-Birmingham de 1935, los cuales tuvieron que ser confiados a las más antiguas y familiares Patriot.</i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Fueron detectados dos problemas: la tobera de soplado y las proporciones de la chimenea necesitaban mejoras para que proporcionaran una vaporización fiable, mientras que el bajo nivel del recalentador estaba causando un mal aprovechamiento del vapor. Además, las medidas clave de la caldera no eran las idóneas.</i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Se evaluaron diferentes cambios experimentales y finalmente se adoptó una caldera modificada con la parrilla del hogar inclinada, un barril más corto, recalentador de 24 elementos y tubos de 2,2 cm. Se redujo el diámetro de la tobera de soplado y se instaló una chimenea de menor altura. Como una cuestión aparte, se introdujo un domo que albergaba las válvulas del regulador.</i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>La caldera modificada fue aplicada a las 78 últimas máquinas que se iban a fabricar, a partir de la Nº 5.665, y de manera retrospectiva a un número reducido de las primeras máquinas. En gran medida, las primeras calderas fueron introducidas con este nuevo estándar. Sin embargo, hubo cinco</i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i></i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>calderas acondicionadas con recalentadores de 14 elementos que nunca llegaron a transformarse, y una con 28 elementos, originalmente dispuesta para la Nº 5.677, permaneció sin cambio alguno hasta que la locomotora fue retirada del servicio.</i></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-pnximJQOsHs/WxAq_sKEh_I/AAAAAAAALJ4/hYYzxMRiYv8sd6xxVl1XJjPt0eMGUKmUwCLcBGAs/s1600/img859.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="638" data-original-width="1024" height="398" src="https://3.bp.blogspot.com/-pnximJQOsHs/WxAq_sKEh_I/AAAAAAAALJ4/hYYzxMRiYv8sd6xxVl1XJjPt0eMGUKmUwCLcBGAs/s640/img859.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>Como resultado de las pruebas llevadas a cabo en 1956, se diseñaron nuevas toberas de soplado y chimeneas que fueron instaladas de modo experimental en algunas máquinas, entre ellas la Ne 45.595, Bahamas, que recibió dos chimeneas. BR compró esta locomotora en 1967. En 1990, compone una nostálgica postal mientras muestra sus aptitudes en la línea Settle & Carlisle, en Ormside.
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<div>
<span style="color: #674ea7; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><b>Corredoras rápidas</b></i></span></div>
<div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Tras dos años de problemas, las Jubilee mostraron finalmente su capacidad. El vapor funcionaba muy bien, se dejaban conducir bien, sin traqueteos, mejoró su economía y eran rápidas. Pero se pensó que podrían mejorar más y, a partir de 1940, la Nº 5.742 circuló cerca de dos décadas con doble tobera de soplado y doble chimenea.</i></span></div>
<div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Pronto las Jubilee se vieron a sí mismas realizando servicios expresos de pasajeros y mercancías a lo largo y ancho del país, de Londres a Aberdeen y de Leeds a Liverpool. Todas ellas fueron bautizadas con nombres procedentes de las colonias, de almirantes y de buques de guerra. Estaban pintadas con un distintivo color carmesí y líneas amarillas.</i></span></div>
<div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Los maquinistas reaccionaron ante las Jubilee de diferentes maneras. Las dotaciones del depósito de Carlisle Upperby preferían las Jubilee a las Patriot, mientras que las que trabajaban desde el sur preferían la Serie más antigua. En los años de la postguerra, las Patriot se utilizaron mucho en los servicios de carga, y cuando se les adjudicaron trenes expresos de pasajeros apenas podían competir con las Jubilee.</i></span></div>
<div>
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>En 1942, dos Jubilee, la Comet Nº 5.735 y la Phoenix Nº 5.736, fueron reconstruidas con calderas nuevas y más grandes (tipo 2A) que trabajaban a 17 atmósferas, y esto hizo que subiera su clasificación de potencia de 5XP a 6P. Estas dos máquinas fueron los conejillos de India para la posterior reconstrucción de las Royal Scot y de 18 Patriot con la misma caldera, pero no se reconstruyeron más Jubilee.</i></span></div>
<div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-family: georgia, "times new roman", serif; font-style: italic; font-weight: bold; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-BZOJNs0afI4/WxBghMS01HI/AAAAAAAALKE/SEKYad38bh4thFGyWnXzD8E0hVQjfMuaQCLcBGAs/s1600/img861.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="592" data-original-width="1024" height="370" src="https://1.bp.blogspot.com/-BZOJNs0afI4/WxBghMS01HI/AAAAAAAALKE/SEKYad38bh4thFGyWnXzD8E0hVQjfMuaQCLcBGAs/s640/img861.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><b><i>En 1935, recién salida de fábrica, la Silver Jubilee Nº 5.552 muestra sus líneas en la estación de Nottingham Midland. La locomotora era, en realidad, la Boscawen Ne 5.642, que cambió de nombre en honor del Vigesimoquinto Aniversario (Silver Jubilee) del rey Jorge V. Fue pintada especialmente para la ocasión de color negro y realzada con números cromados, letras y otros detalles.
</i></b></td></tr>
</tbody></table>
<i><span style="color: #674ea7; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b>Más pruebas</b></span></i><br />
<i><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">En los años 50, cuando escaseaba el suministro de carbón bueno, una vez más se puso en tela de juicio el funcionamiento del vapor en las Jubilee. En 1956, la Nº 45.722 fue enviada a la estación de pruebas de locomotoras de Rugby, para ver la manera de mejorar el funcionamiento del vapor con diferentes tipos de carbón. El resultado fue el diseño de nuevas toberas de soplado, sencillas y dobles, y chimeneas, instaladas de modo experimental en unas cuantas máquinas, entre ellas la Nº 45.596 Bahamas, la cual fue dotada con la doble chimenea que aún ostenta, pues es una de las locomotoras que se conservan. Pero, en esa época, las Jubilee estaban a punto de ser reemplazadas por las máquinas diésel y el cambio no se llevó a cabo.</span></i><br />
<i><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">En 1952, fue retirado del servicio el primer miembro de la Serie, debido a los daños sufridos en la catástrofe de Harrow. Después de esa retirada, la Serie permaneció intacta hasta 1960, habiendo sido ya reclasificadas como 6P. En 1967, fueron retiradas del servicio todas ellas. Cuatro se han conservado.</span></i><br />
<i><span style="color: white; font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: xx-small;">a</span></i><br />
<div align="center">
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableColorfulGridAccent6" style="background: #C2D69B; border-collapse: collapse; border: none; mso-background-themecolor: accent3; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #0070C0 .5pt; mso-border-insideh: .5pt solid #0070C0; mso-border-insidev: .5pt solid #0070C0; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 128;">
<tbody>
<tr style="height: 36.85pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td colspan="2" style="background: #8C3FC5; border: solid #7E36B4 1.0pt; height: 36.85pt; mso-border-alt: solid #7E36B4 .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 496.25pt;" width="662"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<b><i><span style="color: white;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;">Datos Clave: Serie Jubilee
4-6-0 5Xp (posteriormente 6P) de BR</span></span></i></b><i><span lang="ES" style="font-family: "georgia" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 36.85pt; mso-yfti-irow: 1;">
<td colspan="2" style="background: #E1CCF0; border-top: none; border: solid #7E36B4 1.0pt; height: 36.85pt; mso-border-alt: solid #7E36B4 .5pt; mso-border-top-alt: solid #7E36B4 .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 496.25pt;" width="662"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Nº BR:</span></i><i><span lang="ES" style="color: red; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">45.552-45.734, 45.737-45.724, 189 locomotoras, dos
reconstruidas: Nº 45.735 y 45.736.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 36.85pt; mso-yfti-irow: 2;">
<td style="background: #CDACE6; border-top: none; border: solid #7E36B4 1.0pt; height: 36.85pt; mso-border-alt: solid #7E36B4 .5pt; mso-border-top-alt: solid #7E36B4 .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 247.3pt;" width="330"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Ingeniero:</span></i><i><span lang="ES" style="color: red; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Sir William Stanier.</span></i><i><span style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #CDACE6; border-bottom: solid #7E36B4 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #7E36B4 1.0pt; border-top: none; height: 36.85pt; mso-border-alt: solid #7E36B4 .5pt; mso-border-left-alt: solid #7E36B4 .5pt; mso-border-top-alt: solid #7E36B4 .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.95pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Fabricante:</span></i><i><span lang="ES" style="color: red; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">1934-36 Fábricas de Crewe y Derby y North British Locomotive Co,
Glasgow.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 36.85pt; mso-yfti-irow: 3;">
<td style="background: #E1CCF0; border-top: none; border: solid #7E36B4 1.0pt; height: 36.85pt; mso-border-alt: solid #7E36B4 .5pt; mso-border-top-alt: solid #7E36B4 .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 247.3pt;" width="330"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Servicios:</span></i><i><span lang="ES" style="color: red; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Trenes expreso de pasajeros y trenes de mercancías en líneas
secundarias.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #E1CCF0; border-bottom: solid #7E36B4 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #7E36B4 1.0pt; border-top: none; height: 36.85pt; mso-border-alt: solid #7E36B4 .5pt; mso-border-left-alt: solid #7E36B4 .5pt; mso-border-top-alt: solid #7E36B4 .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.95pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Mejor marca:</span></i><i><span lang="ES" style="color: red; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">En pruebas, 1.500 HP en la barra de tracción.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 42.55pt; mso-yfti-irow: 4;">
<td colspan="2" style="background: #CDACE6; border-top: none; border: solid #7E36B4 1.0pt; height: 42.55pt; mso-border-alt: solid #7E36B4 .5pt; mso-border-top-alt: solid #7E36B4 .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 496.25pt;" width="662"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Colores distintivos:</span></i><i><span lang="ES" style="color: red; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">LMS: carmesí con líneas amarillas (la Nº 5.552 distintivo especial
negro con ribete cromado). Color negro durante la guerra; después, enmarcado
negro y verde Brunswick en BR.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 36.85pt; mso-yfti-irow: 5;">
<td style="background: #E1CCF0; border-top: none; border: solid #7E36B4 1.0pt; height: 36.85pt; mso-border-alt: solid #7E36B4 .5pt; mso-border-top-alt: solid #7E36B4 .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 247.3pt;" width="330"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Velocidad máxima registrada en servicio:</span></i><i><span lang="ES" style="color: red; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">157,6</span></i><i><span lang="ES" style="color: red; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">km/h.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #E1CCF0; border-bottom: solid #7E36B4 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #7E36B4 1.0pt; border-top: none; height: 36.85pt; mso-border-alt: solid #7E36B4 .5pt; mso-border-left-alt: solid #7E36B4 .5pt; mso-border-top-alt: solid #7E36B4 .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.95pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: "georgia" , serif;">Retirada del servicio: </span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">1952-67.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 42.55pt; mso-yfti-irow: 6; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td colspan="2" style="background: #CDACE6; border-top: none; border: solid #7E36B4 1.0pt; height: 42.55pt; mso-border-alt: solid #7E36B4 .5pt; mso-border-top-alt: solid #7E36B4 .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 496.25pt;" width="662"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Colores distintivos:</span></i><i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"> LMS carmesí con líneas amarillas (la Nº 5.552
distintivo especial negro con ribete cromado). Color negro durante la guerra;
después, enmarcado negro y verde Brunswick en BR.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: "georgia" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
<div align="center">
<span style="color: white; font-size: xx-small;">a</span></div>
<div>
<div>
<div>
<i><span style="color: #674ea7; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b>Ensayos y pruebas</b></span></i></div>
<div>
<i><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">En octubre de 1937, tras las modificaciones, la Jubilee Nº 5.660 Rooke fue sometida a unas pruebas exhaustivas de cuatro días de duración, en el itinerario Bristol-Leeds-Glasgow, cronometradas y con un tren de nueve coches y 300 toneladas. En la subida de Carlisle a la cumbre de Ais Gill, donde fue necesario un esfuerzo supremo, se consiguió una potencia real de cerca de 1.200 HP en la barra de tracción; teniendo en cuenta la potencia necesaria para mover el peso de la máquina y el ténder en una pendiente de 10 milésimas por metro, ésta hubiera sido equivalente a 1.500 HP en terreno llano, una cifra extraordinaria para una máquina de ese tamaño.</span></i></div>
<div>
<ul>
<li><i><span style="color: #674ea7; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b>Las Claughton Mejoradas</b></span></i></li>
</ul>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-Mw9PNnFhoBQ/WxBuvz1uQyI/AAAAAAAALKQ/HnlFakJ_kD8e987QvxmFC7hvtH4Vly8NQCLcBGAs/s1600/img860.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="526" data-original-width="1034" height="324" src="https://2.bp.blogspot.com/-Mw9PNnFhoBQ/WxBuvz1uQyI/AAAAAAAALKQ/HnlFakJ_kD8e987QvxmFC7hvtH4Vly8NQCLcBGAs/s640/img860.jpg" width="640" /></a></div>
<div>
<i><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Las Jubilee proceden de las Claughton 4-6-0, de LNWR, de 1913. En 1928, se instalaron calderas más grandes en veinte de ellas, las cuales, si bien se comportaron bien, no resolvieron los problemas mecánicos de la Serie. En 1927, apareció la exitosa, aunque pesada, Serie Royal Scot. En 1930, la caldera más grande de las Claughton se combinó con el chasis de la Royal Scot, dando lugar a la Serie Patriot (apodada Baby Scot). Stanier rediseñó las Patriot y el resultado de ello fue la Jubilee, denominada Claughton mejorada. La Nº 5.946, Duke of Connaught, una Claughton reformada, pasa con gran estruendo por los campos de Whitmore.</span></i></div>
<div>
<i><span style="color: white; font-family: "trebuchet ms" , sans-serif; font-size: xx-small;">a</span></i></div>
</div>
<div style="font-family: georgia, "times new roman", serif; font-style: italic; font-weight: bold;">
<div align="center">
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableColorfulGridAccent6" style="background: #C2D69B; border-collapse: collapse; border: none; mso-background-themecolor: accent3; mso-background-themetint: 153; mso-border-alt: solid #0070C0 .5pt; mso-border-insideh: .5pt solid #0070C0; mso-border-insidev: .5pt solid #0070C0; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 128;">
<tbody>
<tr style="height: 36.85pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td colspan="2" style="background: #8C3FC5; border: solid #7E36B4 1.0pt; height: 36.85pt; mso-border-alt: solid #7E36B4 .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 496.25pt;" width="662"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<b><i><span style="color: white;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;">Datos Técnicos: Serie Jubilee
4-6-0 5Xp (posteriormente 6P) de BR</span></span></i></b><i><span lang="ES" style="font-family: "georgia" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 36.85pt; mso-yfti-irow: 1;">
<td style="background: #E1CCF0; border-top: none; border: solid #7E36B4 1.0pt; height: 36.85pt; mso-border-alt: solid #7E36B4 .5pt; mso-border-top-alt: solid #7E36B4 .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 247.3pt;" width="330"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Tres cilindros: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">43,18 cm de diámetro.</span></i><i><span style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #E1CCF0; border-bottom: solid #7E36B4 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #7E36B4 1.0pt; border-top: none; height: 36.85pt; mso-border-alt: solid #7E36B4 .5pt; mso-border-left-alt: solid #7E36B4 .5pt; mso-border-top-alt: solid #7E36B4 .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.95pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Diámetro de la caldera:</span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;"> máximo 1,73 metros.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 36.85pt; mso-yfti-irow: 2;">
<td style="background: #CDACE6; border-top: none; border: solid #7E36B4 1.0pt; height: 36.85pt; mso-border-alt: solid #7E36B4 .5pt; mso-border-top-alt: solid #7E36B4 .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 247.3pt;" width="330"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Superficie de la parrilla:</span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;"> 2,74 y 2,88 m<sup>2</sup></span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #CDACE6; border-bottom: solid #7E36B4 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #7E36B4 1.0pt; border-top: none; height: 36.85pt; mso-border-alt: solid #7E36B4 .5pt; mso-border-left-alt: solid #7E36B4 .5pt; mso-border-top-alt: solid #7E36B4 .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.95pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Presión de la caldera:</span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;"> 15,30 atmósferas.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 42.55pt; mso-yfti-irow: 3;">
<td style="background: #E1CCF0; border-bottom: solid #7E36B4 1.0pt; border-left: solid #7E36B4 1.0pt; border-right: solid #8C3FC5 1.0pt; border-top: none; height: 42.55pt; mso-border-alt: solid #7E36B4 .5pt; mso-border-right-alt: solid #8C3FC5 .5pt; mso-border-top-alt: solid #7E36B4 .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 247.1pt;" width="329"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Esfuerzo de tracción:</span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;"> 12.070 kilos.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #E1CCF0; border-bottom: solid #7E36B4 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #7E36B4 1.0pt; border-top: none; height: 42.55pt; mso-border-alt: solid #7E36B4 .5pt; mso-border-left-alt: solid #8C3FC5 .5pt; mso-border-left-alt: solid #8C3FC5 .5pt; mso-border-top-alt: solid #7E36B4 .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 249.15pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 16; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Capacidad de carbón:</span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">9
toneladas (algunos ténder, 5,5 y 7
toneladas).</span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 36.85pt; mso-yfti-irow: 4;">
<td style="background: #CDACE6; border-top: none; border: solid #7E36B4 1.0pt; height: 36.85pt; mso-border-alt: solid #7E36B4 .5pt; mso-border-top-alt: solid #7E36B4 .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 247.3pt;" width="330"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">Capacidad de agua: 18.184 litros (algunos ténder,
15.911 litros).<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="background: #CDACE6; border-bottom: solid #7E36B4 1.0pt; border-left: none; border-right: solid #7E36B4 1.0pt; border-top: none; height: 36.85pt; mso-border-alt: solid #7E36B4 .5pt; mso-border-left-alt: solid #7E36B4 .5pt; mso-border-top-alt: solid #7E36B4 .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 248.95pt;" width="332"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 80; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Distancia entre topes:</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">19,75 metros (19,11 con ténder más pequeños).</span></i><i><span lang="ES" style="color: #943634; font-family: "georgia" , serif;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 36.85pt; mso-yfti-irow: 5; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td colspan="2" style="background: #E1CCF0; border-top: none; border: solid #7E36B4 1.0pt; height: 36.85pt; mso-border-alt: solid #7E36B4 .5pt; mso-border-top-alt: solid #7E36B4 .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 496.25pt;" width="662"><div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;">
<i><span lang="ES" style="color: windowtext; font-family: "georgia" , serif;">Peso en orden de marcha:</span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;"> </span></i><i><span lang="ES" style="color: red; font-family: "georgia" , serif;">Máquina:</span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;"> 79,55 toneladas. </span></i><i><span lang="ES" style="color: red; font-family: "georgia" , serif;">Ténder: </span></i><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "georgia" , serif;">de 42,7 a 54,65 toneladas.</span></i><i><span lang="ES" style="color: #0033cc; font-family: "georgia" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
<div style="font-family: georgia, "times new roman", serif; font-style: italic; font-weight: bold;">
<span style="color: white; font-size: xx-small;">a</span></div>
<div>
<div style="font-style: italic; font-weight: bold;">
<span style="color: #674ea7; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Una elección difícil</span></div>
<div style="font-style: italic;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Las últimas Jubilee en servicio fueron la locomotora Alberta Nº 45.562 y la Kolhapur Nº 45.593. Al ser las dos últimas máquinas expreso anteriores a la pre nacionalización, ambas llegaron a ser muy fotografiadas en los trenes que hacían la línea Settle-Carlisle, en 1967. Cuando llegó el tiempo de su jubilación, se decidió que se conservaría una de ellas. La máquina Alberta estaba, en conjunto, en mejores condiciones mecánicas, pero la Kolhapur tenía las llantas menos gastadas. Con el desmantelamiento de la tecnología de la era del vapor, se consideraron irremplazables. Finalmente, se decidió conservar la locomotora Kolhapur en Tyseley y desguazar a Alberta.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-style: italic; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-5i3ccd6e5OI/WxCGIlNjcfI/AAAAAAAALKo/_EOP3vYmm-EVSN9pyAlBCJEtcvFy-IMPwCLcBGAs/s1600/img862a.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="774" data-original-width="1014" height="488" src="https://2.bp.blogspot.com/-5i3ccd6e5OI/WxCGIlNjcfI/AAAAAAAALKo/_EOP3vYmm-EVSN9pyAlBCJEtcvFy-IMPwCLcBGAs/s640/img862a.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-small;"><b><i>La Jubilee "Kolhapur" (5593 LMS) - (45593 BR) en Tyseley el 6 de julio de 2014 durante un "open day". Actualmente se encuentra en los talleres de "Tyseley Locomotive Works" a la espera de una necesaria reparación a fondo de su caldera. Foto Claudio Espinosa.</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-style: italic; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-Aa21DFsC5lo/WxCAXRVW_OI/AAAAAAAALKg/r2T2jsak52IHzMJ5nlKqTxvt8h-6IEDugCEwYBhgL/s1600/img862.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="637" data-original-width="1024" height="398" src="https://3.bp.blogspot.com/-Aa21DFsC5lo/WxCAXRVW_OI/AAAAAAAALKg/r2T2jsak52IHzMJ5nlKqTxvt8h-6IEDugCEwYBhgL/s640/img862.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>Las Jubilee prestaron la mayoría de su servicio en la antigua línea de Midland entre St. Pancras, Londres y St. Enoch, Glasgow, y cruzando el país de Bristol a York. El 24 de agosto de 1963, en el depósito de Cricklewood, la locomotora Tasmania Nº 45.569 espera antes de volver a su depósito de Holbeck, en Leeds.
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div>
<i><span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;">Si bien las Jubilee estaban basadas en diseños anteriores, Stanier aportó a la Serie gran parte de la influencia que las Swindon habían ejercido en él. En vez de un barril de caldera cilíndrico, las Jubilee contaban con uno que se estrechaba. El hogar Belpaire tenía una parrilla recta y no inclinada, y contaba con el diseño suavemente curvado de la Swindon y no con la superficie y laterales planos de la caldera Patriot.</span></i></div>
</div>
<div style="font-family: georgia, "times new roman", serif; font-style: italic; font-weight: bold;">
<span style="font-size: xx-small;">Fuente: El Mundo de los Trenes - Ediciones del Prado S.A. - Madrid (España), salvo mención expresa.</span></div>
</div>
</div>
Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6551011103702701530.post-10987178366433571262018-05-26T16:33:00.001-07:002018-06-26T16:10:18.949-07:00Fichero Técnico (II)<span style="color: blue; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><b><i>Estaciones de Pruebas</i></b></span><br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>A principios del siglo XX, las pruebas científicas de las locomotoras de vapor inglesas, en un intento de mejorar su diseño, se basaban básicamente en las mediciones realizadas en un coche dinamométrico acoplado detrás de la locomotora. Mientras la locomotora arrastraba el tren, se relacionaba la potencia con el recorrido en un gráfico que se dibujaba en una cinta de papel.</i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Pero al probar las locomotoras en las vías (prueba en línea) aparecían los inconvenientes de tiempo variable, diferentes pendientes y demoras a consecuencias de las señales. Para conseguir resultados sobre los que poder basar conclusiones y teorías nuevas, lo mejor era realizar las pruebas en la vía y complementarlas con estudios en instalaciones fijas para pruebas. En ellas, las locomotoras pueden circular continuamente a una velocidad y potencia fijas.</i></span></div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: blue; font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Las instalaciones de Rugby y Swindon</i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>Las primeras plantas de pruebas se construyeron en Rusia y en América, pero en 1905 Great Western Railway (GWR) abrió su propia planta en Swindon. Ésta fue la única instalación de pruebas británica hasta que London & North Eastern Railway (LNER) y London Midland & Scottish Railway (LMS) acordaron construir una en Rugby. Sin embargo, a consecuencia de la guerra, la planta no se terminó hasta 1948. Su primer trabajo fue el de investigar el efecto que la variación en el funcionamiento de las válvulas causaba en el ahorro de combustible y la potencia de las locomotoras y, de este modo, aportar datos para el diseño de las locomotoras de las Series estándar BR.</i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "trebuchet ms" , sans-serif;"><i>La planta de Swindon, aunque fue renovada en 1936, carecía de los medios para medir y trazar en un gráfico la potencia en la barra de tracción. En vez de ello, se utilizaba la potencia indicada del cilindro; pero eso limitaba sus aplicaciones, de modo que los ingenieros de GWR solían utilizarla sobre todo para el rodaje de las locomotoras reparadas. Cuando Nigel Gresley de LNER quiso probar su máquina Cock o'the North, una 2-8-2 de la Serie P2, no la mandó a Swindon, sino a Vitry, Francia.</i></span></div>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-pDZ10lq8yhM/WwnqZM4dVzI/AAAAAAAALJQ/u8PjMPsDeFMffiNexq0oLRBeu7FGk7ydACLcBGAs/s1600/img856.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="619" data-original-width="1024" height="386" src="https://1.bp.blogspot.com/-pDZ10lq8yhM/WwnqZM4dVzI/AAAAAAAALJQ/u8PjMPsDeFMffiNexq0oLRBeu7FGk7ydACLcBGAs/s640/img856.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>En Inglaterra, había dos estaciones de pruebas: GWR tenía una en Swindon y la otra, construida conjuntamente por LMS y LNER, estaba en Rugby. Las locomotoras sometidas a pruebas circulaban sobre unos rodillos, siendo su marcha controlada por un dinamómetro, el cual estaba sujeto a su barra de tracción. Otros instrumentos registraban las temperaturas, las presiones y el vacío de la máquina. Se contaba la cantidad de agua introducida en la caldera, y el carbón del hogar se extraía de una tolva de autopesado anotándose el consumo. Un químico analizaba el carbón y los gases de escape. En los años 50, la estación de pruebas de Rugby alojó a la máquina Garth N 0 62.764, una 4-4-0 de la Serie D49/2 Hunt, del antiguo LNER.
</i></b></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<i></i><br />
<div style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">
<i><span style="color: blue;">La maquinaria de la planta</span></i></div>
<i>
<div style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">
En los centros de pruebas, la locomotora sometida a examen se acoplaba a la barra de tracción del centro. Entonces, se bajaba la plataforma de soporte y las ruedas se colocaban sobre unos rodillos que habían sido cuidadosamente colocados en la posición apropiada.</div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">
Los rodillos bajo las ruedas de tracción eran acoplados a unos frenos de absorción de potencia. La resistencia de los frenos podía ajustarse para poner la resistencia adecuada, de modo que se pudiera absorber la potencia generada por las ruedas a cualquier velocidad. Con la locomotora intentando vencer esta resistencia, la tendencia natural a moverse hacia delante se neutralizaba por medio de una barra de tracción acoplada detrás de la máquina.</div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">
<span style="color: blue;">Métodos científicos</span></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">
En Rugby, la barra de tracción se sujetaba a un dinamómetro hidráulico, cuya presión de aceite era transmitida a una sofisticada mesa de registro de datos situada en la sala de control y aislada acústicamente, de modo que el esfuerzo de tracción de la llanta de la rueda quedaba grabado en una cinta de papel.</div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">
La velocidad de la llanta se transmitía eléctricamente a la mesa por medio de un rodillo, que era arrastrado por una de las ruedas de la máquina. El sistema de la mesa también calculaba y grababa la potencia desarrollada por la máquina. Además, se registraban temperaturas, presiones, grado de vacío y consumos de agua y carbón.</div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">
Al cabo de unos cuantos años, Rugby desarrolló el indicador eléctrico Farnboro con un diseño adecuado a las máquinas de vapor. Este indicador reunía varias ventajas más que el mecánico y elaboraba diagramas indicadores mucho más completos.</div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">
<span style="color: blue;">La planta de Rugby</span></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">
La demora causada por la guerra significó que, cuando finalmente la planta de Rugby hubo superado algunos problemas iniciales y establecido unos procedimientos de pruebas totalmente fiables, el diseño de la mayoría de las Series estándar de BR ya estaba muy adelantado. Con el anuncio del Plan de Modernización del Ferrocarril de 1954, pronto decayó la voluntad de realizar importantes modificaciones para mejorar las locomotoras de vapor. La planta fue cerrada para las pruebas en 1959.</div>
<div>
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: xx-small;"><b><br /></b></span></div>
<div>
<span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: xx-small;"><b>Fuente: El Mundo de los Trenes - Ediciones del Prado S.A. 1997 - Madrid (España)</b></span></div>
</i></div>
Todotrenhttp://www.blogger.com/profile/18306752753557734744noreply@blogger.com0