Locomotora 272-006 Norte 7206
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| Año 1928 | 2.100 KW | Construida en España-Suiza | 110 Km/h. |
La primera generación de locomotoras eléctricas en España data de finales de los años veinte del siglo XX y es de origen suizo. Por sus dimensiones y prestaciones, se trata de una locomotora mixta. Durante muchos años, la 7200 remolcó trenes de viajeros en la línea de Madrid al País Vasco, electrificada a 1500 V, aunque desde finales de los sesenta comenzó a ser relegada por nuevas locomotoras. La aplicación de la energía eléctrica al ferrocarril es un asunto que ya interesaba a las compañías ferroviarias desde el siglo XIX. Su aprovechamiento energético es muy alto, es barata y muy limpia, como puede comprobarse al ver los trenes actuales. Las primeras aplicaciones no resultaron completamente satisfactorias. En los dos primeros decenios del siglo XX, la tracción eléctrica evolucionó con lentitud, siendo Suiza el país más experimentado en fabricación y uso de locomotoras eléctricas.
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| Antes: 11 de mayo de 2011. Foto Juan Enrique Gilardi. |
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Ahora: 9 de abril de 2019. Foto Juan Enrique Gilardi.
https://www.flickr.com/photos/todotren/ |
Locomotora 7807
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| Año 1954 | Construida en Estados Unidos | 2.200 KW | 110 Km/h. |
El origen de las 7800 se encuentra en el plan de electrificación de los años cincuenta. Para esta segunda generación de locomotoras eléctricas se encargaron series similares a distintos fabricantes: franceses (serie 7600), británicos (7700) y estadounidenses (7800). La 7800 tenía la particularidad, inédita en España hasta los años ochenta, de un rodaje de seis ejes en tres grupos de bogies. Fue destinada inicialmente al depósito de León pero, al concluirse las electrificaciones en Cataluña a finales de los cincuenta, fueron trasladadas aquí. A medida que se recibían nuevas unidades 7600, las 7800 fueron enviadas a la reserva de Córdoba, para la línea de Madrid-Andalucía, según avanzaba su electrificación. Hasta el comienzo de los setenta remolcaron toda clase de trenes y, desde entonces se dedicaron al remolque de mercancías. Fueron reformadas en 1986, siguiendo en servicio hasta 1992. En el año 2016 el Museo ha rehabilitado su parte exterior y la ha pintado con sus colores originales.
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| Antes: 11 de mayo de 2011. Foto Juan Enrique Gilardi |
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Ahora: 9 de abril de 2019. Foto Juan Enrique Gilardi.
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Locomotora 318-001 Renfe 1801
Año 1958 - 1457 KW - 120 Km/h.
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| Año 1939 | Barcelona | 3.170 CV | 115-130 Km/h. | Linda tapada
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La "Linda Tapada”, también conocida como “Tubo”, forma parte de la única serie de locomotoras de vapor aerodinámicas y de alta presión que circularon en España. Incorporaba las innovaciones constructivas de la época, además de carenado, parcialmente conservado. Fue encargada por MZA en el apogeo de la tecnología vapor, de acuerdo a los cánones técnicos y estéticos imperantes. Su construcción comenzó en 1936, quedando paralizada por la guerra hasta 1939. Fue una espléndida locomotora de velocidad, infrautilizada por su inadecuado uso y mantenimiento, consecuencia de la penuria de la época. Hoy, aún conserva buena parte de su antiguo porte. Adscritas inicialmente al depósito de Madrid Atocha, remolcaron los rápidos entre Madrid, Zaragoza y Mora la Nueva y entre Madrid y Albacete, hasta 1944, año en que fueron transferidas al depósito de Delicias para atender trenes de viajeros en la línea de Madrid a Portugal. En 1965 fueron destinadas a Miranda de Ebro, donde fueron progresivamente desplazadas de los trenes más rápidos hasta el principio de los años setenta, cuando fueron dadas de baja.
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| Foto Juan Enrique Gilardi. 17 de abril de 2019. https://www.flickr.com/photos/todotren/ |
Locomotora 240-2074 Ferrocarril Central de Aragón (FCA 74)
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| Año 1927 | Bélgica | 1.350 CV | 115 Km/h. | Tubize
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Es una locomotora fabricada por la empresa Tubize en Bélgica. Esta “Mastodonte”, del Ferrocarril Central de Aragón (FCA), respondía al carácter singular de una compañía que explotaba la línea de Valencia-Alameda a Calatayud por Teruel y, con la apertura del Caminreal, la línea directa a Zaragoza-Delicias. Adquirida para reemplazar a las locomotoras 0-3-0 de viajeros en los trenes más rápidos, fue el último tipo de locomotora no articulada comprada por el FCA. Es la de mayor diámetro de rueda de todas las de la clase "Mastodonte” que han circulado en los ferrocarriles españoles. Su rodaje 2-4-0, las capacitaba para afrontar los duros perfiles de la orografía de la compañía y, al mismo tiempo, gracias al diámetro de sus ruedas podían mantener velocidades elevadas, en la medida en que la vía y el trazado lo permitieran. En RENFE fueron transferidas al Depósito de Tarragona, donde realizaron servicios de viajeros y mercancías.
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Foto Juan Enrique Gilardi. 17 de abril de 2019.
https://www.flickr.com/photos/todotren/ |
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| Locomotoras 240-2074 y 241F-2108. Foto Juan Enrique Gilardi. 17 de abril de 2019. https://www.flickr.com/photos/todotren/ |
Locomotora 060-4013 Ferrocarril Central de Aragón (FCA 53)
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| Mallet | Año 1906 | Suiza | 950 CV | 60 Km/h. |
El Ferrocarril Central de Aragón se caracteriza por sus durísimas rampas que ascienden desde el nivel del mar hasta los 1218 m. de altura, uno de los puntos más altos de todas las líneas españolas. En tales condiciones era obligada la especialización de sus máquinas. Ésta es una de las más peculiares: una locomotora articulada “Mallet”, para el remolque de trenes pesados de mercancías. Se trata además del primer material rodante de origen suizo en España. Su articulación permite incrementar la potencia y el peso, posibilitando la inscripción en las curvas. Esta “Compound” -algo inusual para una locomotora de mercancías- dispone de un grupo delantero motor unido por medio de una articulación al grupo posterior. Circularon en las líneas de Valencia-Calatayud y Caminreal-Zaragoza y, desde su incorporación a RENFE y hasta su baja a finales de los sesenta, entre Valencia y Utiel y por el sur hasta Alicante.
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Foto Juan Enrique Gilardi. 11 de mayo de 2011.
https://www.flickr.com/photos/todotren/ |
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| Foto Juan Enrique Gilardi. 11 de mayo de 2011 |
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| Foto Juan Enrique Gilardi. 11 de mayo de 2011 |
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Foto Juan Enrique Gilardi. 17 de abril de 2019.
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