Locomotoras 141F-2101 y 141F-2348
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| Año 1953/1957 | 2000 Cv | 90 Km/h. y 115 Km/h. respectivamente. |
Las “Mikado", evocan un antiguo dominio imperial japonés, lo que resulta muy adecuado para describir estas populares locomotoras, pues en el ocaso de la tracción vapor en España, fueron las últimas en circular. El modelo “Mikado” se caracteriza por ser simple, robusto y manejable. Era una locomotora mixta y sus prestaciones no resultaban particularmente brillantes, aunque era apta para cualquier servicio en toda clase de trazados. Se construyeron 242 locomotoras, las 25 primeras en el Reino Unido, ante la incapacidad de la industria nacional de hacerlo en un plazo breve. El resto fue fabricado por las cuatro constructoras españolas más importantes del momento. La segunda de estas “Mikado” fue apagada simbólicamente por el entonces príncipe Juan Carlos. Finalizó de esta manera la era de la tracción vapor en España.
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| Antes: 11 de mayo de 2011. Foto Juan Enrique Gilardi. |
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| Ahora: 9 de abril de 2019. Foto Juan Enrique Gilardi. https://www.flickr.com/photos/todotren/ |
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| Ahora: 9 de abril de 2019. Foto Juan Enrique Gilardi. https://www.flickr.com/photos/todotren/ |
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Ahora: 9 de abril de 2019. Foto Juan Enrique Gilardi.
Detalle de los rodamientos y movimientos de la 141F-2348. https://www.flickr.com/photos/todotren/ |
Locomotora 230-4001 MZA 651
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| Año 1901 | 1041 CV | 100Km/h.
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Las "Compound" supusieron una ruptura tecnológica con las locomotoras de concepción antigua, al incrementar espectacularmente la velocidad, la potencia -las primeras en España en rebasar los 1000 cv- y el tonelaje remolcado. El ingeniero Anatole Mallet ideó el sistema de doble expansión del vapor, conocido por su nombre inglés "Compound". El vapor, en lugar de ser arrojado a la atmósfera tras pasar por los cilindros de alta presión, pasaba por los de baja presión para aprovecharlo en otros órganos motores. Este sistema mejoraba la estabilidad y potencia, aunque presentaba mayores dificultades de mantenimiento, al disponer de más piezas y ser de difícil acceso. La 230-4001 fue la primera "Compound" en rodar por líneas principales de la red peninsular. Remolcó los trenes rápidos entre Madrid y Barcelona y otras líneas principales de MZA hasta el final de los años veinte, cuando comenzó a ser desplazada a servicios de menor entidad, hasta su baja en los años sesenta.
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| 9 de abril de 2019. Foto Juan Enrique Gilardi. https://www.flickr.com/photos/todotren/ |
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| 17 de abril de 2019. Foto Juan Enrique Gilardi. https://www.flickr.com/photos/todotren/ |
Locomotora 281-004 Norte 1004
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| Año 1929 | 736 KW | 65 Km/h. |
Esta locomotora eléctrica es la que más tiempo se mantuvo en servicio en los ferrocarriles españoles. Fue encargada por el Estado al electrificarse la línea I Ripoll-Puigcerdá. A causa de su dificilísimo perfil, era preciso cambiar la tracción vapor por nuevas locomotoras adaptadas a la explotación de una línea de montaña, para I lo que se recurrió a la experiencia de la compañía francesa del Midi, que explotaba una línea pirenaica similar. Herederas del modelo francés BB4000, fueron dotadas de I freno reostático, para subir las duras rampas de hasta 45 milésimas existentes en la línea. Circularon hasta 1982 remolcando toda clase de trenes y, a partir de ese año, I mercancías. Fueron utilizadas como máquinas quitanieves hasta 1987, año de su baja. Aunque estaban adscritas al depósito de Barcelona Vilanova -hasta su clausura en 1981- y a Casa Antúnez posteriormente, se encontraban normalmente en la reserva de Ripoll. Además de su recorrido inicial, también circularon entre Ripoll y San Juan I de las Abadesas y, en alguna ocasión, hasta Barcelona.
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| 9 de abril de 2019. Foto Juan Enrique Gilardi. https://www.flickr.com/photos/todotren/ |
Locomotora 270-001 Norte/Renfe 7001
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| Año 1928 | 1325 KW | 90 Km/h.
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La 270-001 pertenece a la primera generación de locomotoras eléctricas que sustituyeron a las de vapor de la antigua Compañía del Norte. Inicialmente destinadas a una de las primeras líneas electrificadas en Cataluña, la de Barcelona a Manresa (el 2 de agosto de 1928), estas locomotoras fueron concebidas para servicios polivalentes de pasajeros y mercancías, aunque serían progresivamente relevadas de los servicios más rápidos. De tecnología suiza, fueron adquiridas a la empresa Eúskalduna, en su parte mecánica, y Oerlikon, en la parte eléctrica. A partir de 1941 tamb¡én circularon entre Barcelona y San Juan de las Abadesas, y entre Barcelona y Mataró. En los años sesenta, fueron destinadas al depósito de Miranda de Ebro para remolcar trenes de mercancías entre esta localidad y Bilbao e Irún. La que conserva en el Museo de Vilanova es la única superviviente de la serie la 7001.
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| 9 de abril de 2019. Foto Juan Enrique Gilardi. https://www.flickr.com/photos/todotren/ |
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