En 1929, casi exactamente un siglo después de que la Rocket fijara la forma definitiva de las futuras locomotoras de vapor, puede decirse que André Chapelon la reinventó mediante su magnífica reconstrucción de la Pacific n° 3.566; un paso de gigante en lo que a prestaciones y eficiencia se refiere.
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| Las 4-8-0 de la Serie 4.701 fueron el producto de la reconstrucción de la Serie 4.500. Estas locomotoras hicieron cambiar las cosas rápidamente: en verano, arrastraron trenes de 700 toneladas y redujeron considerablemente la necesidad de dividir los trenes en dos. |
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| La reconstrucción de los primeros 20 ejemplares de Pacific de la Serie 3.500 de PO según las directrices de Chapelon se llevó a cabo a principios de 1932; la n° 3.708 era una de estas máquinas. Tuvieron un sonado éxito; en octubre de 1932, la n° 3.712 recuperó 21 minutos cuando arrastraba el Sud Express, el tren más rápido de la línea, en los 349 km que separan Tours de Burdeos. Y no sólo eso, sino que su carga normal de 250 toneladas se incrementó a 590 mediante coches Pullman adicionales para viajeros transoceánicos. Se puede entender perfectamente el comentario de E. Epinay: "Chapelon, has conseguido una gran cosa". |
Datos
Clave: Las 4-8-0 de Chapelon
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Series 3.700: reconstruida como 4-6-2 y 4.700: reconstruida como 4-8-0 de PO.
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Fabricación: 1907-14;
reconstruidas en 1929-34 en los talleres de Tours.
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Diseño: André Chapelon.
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Servicio: trenes
de pasajeros de línea principal y rápidos de mercancías en las principales
rutas de PO.
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Colores distintivos: gris
con adornos de latón, líneas negras y topera roja.
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Rendimiento: Pacific
Serie 3.722, velocidad media de 116 km/h. de Burdeos a Tours (349 km.) con un
tren de 4001 y el viento en contra (equivalente a un tren de 500 toneladas
sin viento); Serie 4.700 4-8-0, velocidad media de 95 km/h. de Burdeos a
Angoulême (134,5 km.) con un tren de 22 coches y 1.000 toneladas.
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Retirada del servicio: la electrificación
las hizo innecesarias; las Pacific n° 3.701-3.731, en 1948-50. La última
Pacific de PO reconstruida para Nord fue retirada en 1965.
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| Entre 1940 y 1941, se reconstruyeron 25 Pacific de la Serie 4.500 para su uso en la línea principal de PLM. Clasificadas como 240P, estas locomotoras tenían unas líneas mucho más suaves que sus predecesoras 4.701. Se emplearon los cilindros de baja presión y válvulas de vástago de las Pacific de la Serie 3.722, ya que había alimentadores mecánicos que permitían mantener tasas de vaporización más elevadas durante más tiempo. |
En 1938, Marcel Japiot, el ingeniero mecánico jefe del ferrocarril Paris-Lyon- Medltérranée (PLM) había probado la n° 4.705 entre París y Lyon, donde superó con creces a la locomotora Mountain n° 241C.1, de bastante más envergadura. A Chapelon le produjo un gran placer llegar a la Gare de Lyon de París en el estribo de la n° 4.705, toda vez que había dejado este ferrocarril en 1924 al ser rechazadas sus ¡deas por sus jefes. A raíz de estas pruebas, PLM encargó máquinas 240P de Chapelon.
Dónde verlas
Una de las primeras Pacific remodeladas de la Serie 231.701, construida en primera instancia en 1936 para el ferrocarril Nord y numerada 3.1192 (posteriormente reclasificada como n° 231E.22 de SNCF), está expuesta en el Museo Nacional del Ferrocarril francés de Mulhouse (Alsacia).
Información
Complementaria: Las 4-8-0 de Chapelon
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Siguiendo el sistema de clasificación empleado por SNCF en
1938, las 4-6-2 remodeladas de PO fueron renumeradas como 231 F.701-721 y 231
H.722-731, y las 4-8-0 se convirtieron en las 240A.701 a 240A.712.
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| En 1934, otras 10 Pacific de la Serie 3.500 de PO (n° 3.722-3.731) fueron totalmente reconstruidas con alargadores cilindros de baja presión y válvulas de vástago, lo que permitió aumentar la potencia máxima a 3.700 CV. De este aumento, 500 CV se debían al doble escape Kylchap, que reducía la contrapresión de escape en los cilindros. En la foto, tomada en 1936, la n° 231.726 está siendo sometida a prueba en la planta de Vitry. |
Datos
Técnicos: Las 4-8-0 de Chapelon
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Serie 3.700 de PO, reconstruida
como 4-6-2, y Serie 4.700, reconstruida como 4-8-0: 2
cilindros exteriores de alta: n° 3.701-3.731: 41,9 cm.; n° 4.701-4.712: 43,9
cm.
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2 cilindros interiores de baja: n°
3.701-3.721 y 4.701-4.712: 64 cm.; n° 3.722-3.731: 65 cm.
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Ruedas acopladas: n° 3.701-3.731: 1,96 m.; n° 4.701-4.712: 1,85 m.
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Presión de caldera: n°
3.701-3.731: 16,4 atmósferas; n° 4.701-4.712: 19,3 atmósferas.
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Superficie de la parrilla: n°
3.701-3.731: 4,3 m2; n° 4.701-4.712: 3,8 m2
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Máximo esfuerzo de tracción: Expansión
múltiple n° 3.701-3.721: 13.381 kg.; n° 4.701-4.712: 18.280 kg.
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Expansión simple: n° 3.701-3.721: 18.280 kg.; n°
4.701-4.712: 24.132 kg.
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Capacidad de carbón: n°
3.701-3.731: 9,8 toneladas; n° 4.701-4.712: 8,9 toneladas.
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Capacidad de agua: n° 3.701-3.731: 7.710 litros;
n° 4.701-4.712: 5.420 litros.
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Longitud entre topes: n°
3.701-3.731: 23,59 m.; n° 4.701-4.712: 20,42 m.
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Peso en orden de marcha: Locomotora: n°
3.701-3.731: 100,2 toneladas; n° 4.701-4.712: 107,2 toneladas. Ténder: n° 3.701-3.731: 75,9 toneladas; n°
4.701-4.712: 56,5 toneladas.
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Vapor
En la n° 3.566, la potencia era compartida casi por igual entre los dos grupos de cilindros de baja y alta presión. Antes de la reconstrucción, la estrangulación del vapor y las caídas de presión habían hecho que los cilindros de baja presión desarrollaran menos de la mitad de potencia que los de alta presión, al circular a gran velocidad.
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| El ferrocarril Etat reconstruyó 30 de sus propias Pacific, incluida la n° 231.521, de forma similar al empleado por Chapelon en su segunda serie de remodelaciones. Fueron construidas con hogares de techo redondo. El tejadillo del frente de la cabina es una pantalla Pottier que facilita la visión, y en la que se prescindía de cristales desviando la corriente de aire de las ventanillas. |
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