LOCOMOTORAS

Museo Ferroviario de Catalunya II

Locomotoras 141F-2101 y 141F-2348

Año 1953/1957 | 2000 Cv | 90 Km/h. y 115 Km/h. respectivamente.

Las “Mikado", evocan un antiguo dominio imperial japonés, lo que resulta muy adecuado para describir estas populares locomotoras, pues en el ocaso de la tracción vapor en España, fueron las últimas en circular. El modelo “Mikado” se caracteriza por ser simple, robusto y manejable. Era una locomotora mixta y sus prestaciones no resultaban particularmente brillantes, aunque era apta para cualquier servicio en toda clase de trazados. Se construyeron 242 locomotoras, las 25 primeras en el Reino Unido, ante la incapacidad de la industria nacional de hacerlo en un plazo breve. El resto fue fabricado por las cuatro constructoras españolas más importantes del momento. La segunda de estas “Mikado” fue apagada simbólicamente por el entonces príncipe Juan Carlos. Finalizó de esta manera la era de la tracción vapor en España.

Antes: 11 de mayo de 2011. Foto Juan Enrique Gilardi.

Ahora: 9 de abril de 2019. Foto Juan Enrique Gilardi. https://www.flickr.com/photos/todotren/

Ahora: 9 de abril de 2019. Foto Juan Enrique Gilardi.
Detalle de los rodamientos y movimientos de la 141F-2348. https://www.flickr.com/photos/todotren/

Locomotora 230-4001 MZA 651

Año 1901 | 1041 CV | 100Km/h.

Las "Compound" supusieron una ruptura tecnológica con las locomotoras de concepción antigua, al incrementar espectacularmente la velocidad, la potencia -las primeras en España en rebasar los 1000 cv- y el tonelaje remolcado. El ingeniero Anatole Mallet ideó el sistema de doble expansión del vapor, conocido por su nombre inglés "Compound". El vapor, en lugar de ser arrojado a la atmósfera tras pasar por los cilindros de alta presión, pasaba por los de baja presión para aprovecharlo en otros órganos motores. Este sistema mejoraba la estabilidad y potencia, aunque presentaba mayores dificultades de mantenimiento, al disponer de más piezas y ser de difícil acceso. La 230-4001 fue la primera "Compound" en rodar por líneas principales de la red peninsular. Remolcó los trenes rápidos entre Madrid y Barcelona y otras líneas principales de MZA hasta el final de los años veinte, cuando comenzó a ser desplazada a servicios de menor entidad, hasta su baja en los años sesenta.

9 de abril de 2019. Foto Juan Enrique Gilardi. https://www.flickr.com/photos/todotren/

17 de abril de 2019. Foto Juan Enrique Gilardi. https://www.flickr.com/photos/todotren/

Locomotora 281-004 Norte 1004

Año 1929 | 736 KW | 65 Km/h.

Esta locomotora eléctrica es la que más tiempo se mantuvo en servicio en los ferrocarriles españoles. Fue encargada por el Estado al electrificarse la línea I Ripoll-Puigcerdá. A causa de su dificilísimo perfil, era preciso cambiar la tracción vapor por nuevas locomotoras adaptadas a la explotación de una línea de montaña, para I lo que se recurrió a la experiencia de la compañía francesa del Midi, que explotaba una línea pirenaica similar. Herederas del modelo francés BB4000, fueron dotadas de I freno reostático, para subir las duras rampas de hasta 45 milésimas existentes en la línea. Circularon hasta 1982 remolcando toda clase de trenes y, a partir de ese año, I mercancías. Fueron utilizadas como máquinas quitanieves hasta 1987, año de su baja. Aunque estaban adscritas al depósito de Barcelona Vilanova -hasta su clausura en 1981- y a Casa Antúnez posteriormente, se encontraban normalmente en la reserva de Ripoll. Además de su recorrido inicial, también circularon entre Ripoll y San Juan I de las Abadesas y, en alguna ocasión, hasta Barcelona.

9 de abril de 2019. Foto Juan Enrique Gilardi. https://www.flickr.com/photos/todotren/

Locomotora 270-001 Norte/Renfe 7001

Año 1928 | 1325 KW | 90 Km/h.

La 270-001 pertenece a la primera generación de locomotoras eléctricas que sustituyeron a las de vapor de la antigua Compañía del Norte. Inicialmente destinadas a una de las primeras líneas electrificadas en Cataluña, la de Barcelona a Manresa (el 2 de agosto de 1928), estas locomotoras fueron concebidas para servicios polivalentes de pasajeros y mercancías, aunque serían progresivamente relevadas de los servicios más rápidos. De tecnología suiza, fueron adquiridas a la empresa Eúskalduna, en su parte mecánica, y Oerlikon, en la parte eléctrica. A partir de 1941 tamb¡én circularon entre Barcelona y San Juan de las Abadesas, y entre Barcelona y Mataró. En los años sesenta, fueron destinadas al depósito de Miranda de Ebro para remolcar trenes de mercancías entre esta localidad y Bilbao e Irún. La que conserva en el Museo de Vilanova es la única superviviente de la serie la 7001.

9 de abril de 2019. Foto Juan Enrique Gilardi. https://www.flickr.com/photos/todotren/

Museo Ferroviario de Catalunya I

Locomotora 272-006 Norte 7206

Año 1928 | 2.100 KW | Construida en España-Suiza | 110 Km/h.

La primera generación de locomotoras eléctricas en España data de finales de los años veinte del siglo XX y es de origen suizo. Por sus dimensiones y prestaciones, se trata de una locomotora mixta. Durante muchos años, la 7200 remolcó trenes de viajeros en la línea de Madrid al País Vasco, electrificada a 1500 V, aunque desde finales de los sesenta comenzó a ser relegada por nuevas locomotoras. La aplicación de la energía eléctrica al ferrocarril es un asunto que ya interesaba a las compañías ferroviarias desde el siglo XIX. Su aprovechamiento energético es muy alto, es barata y muy limpia, como puede comprobarse al ver los trenes actuales. Las primeras aplicaciones no resultaron completamente satisfactorias. En los dos primeros decenios del siglo XX, la tracción eléctrica evolucionó con lentitud, siendo Suiza el país más experimentado en fabricación y uso de locomotoras eléctricas.

Antes: 11 de mayo de 2011. Foto Juan Enrique Gilardi.

Ahora: 9 de abril de 2019. Foto Juan Enrique Gilardi.
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Locomotora 7807

Año 1954 | Construida en Estados Unidos | 2.200 KW | 110 Km/h.

El origen de las 7800 se encuentra en el plan de electrificación de los años cincuenta. Para esta segunda generación de locomotoras eléctricas se encargaron series similares a distintos fabricantes: franceses (serie 7600), británicos (7700) y estadounidenses (7800). La 7800 tenía la particularidad, inédita en España hasta los años ochenta, de un rodaje de seis ejes en tres grupos de bogies. Fue destinada inicialmente al depósito de León pero, al concluirse las electrificaciones en Cataluña a finales de los cincuenta, fueron trasladadas aquí. A medida que se recibían nuevas unidades 7600, las 7800 fueron enviadas a la reserva de Córdoba, para la línea de Madrid-Andalucía, según avanzaba su electrificación. Hasta el comienzo de los setenta remolcaron toda clase de trenes y, desde entonces se dedicaron al remolque de mercancías. Fueron reformadas en 1986, siguiendo en servicio hasta 1992. En el año 2016 el Museo ha rehabilitado su parte exterior y la ha pintado con sus colores originales.

Antes: 11 de mayo de 2011. Foto Juan Enrique Gilardi

Ahora: 9 de abril de 2019. Foto Juan Enrique Gilardi.
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Locomotora 318-001 Renfe 1801
Año 1958 - 1457 KW - 120 Km/h.

El perfil redondeado de esta locomotora muestra su origen americano. Al iniciarse la dieselización en España en los años cincuenta, se recurrió a los EE.UU., país cuya tecnología ferroviaria estaba en vanguardia, especialmente en lo referido a tracción diesel. Por ello la mayor parte de las locomotoras adquiridas en aquellos años eran de procedencia estadounidense. En España, estuvieron adscritas al depósito de Orense, circulando principalmente en Galicia y su periferia. Los motores diesel transforman la energía en movimiento, gracias a un motor de combustión interna. Este sistema proporciona una explotación flexible y barata gracias a su elevado aprovechamiento energético, muy superior al de la tracción vapor. Aunque los primeros motores datan del final del siglo XIX, su aplicación al ferrocarril es más tardía, a partir de la Segunda Guerra Mundial.

Antes: 11 de mayo de 2011. Foto Juan Enrique Gilardi

Ahora: 9 de abril de 2019. Foto Juan Enrique Gilardi.
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Locomotoras 7807 y 1801. Foto Juan Enrique Gilardi. 9 de abril de 2019.
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Locomotora 241F-2108 MZA 1808

Año 1939 | Barcelona | 3.170 CV | 115-130 Km/h. | Linda tapada

La "Linda Tapada”, también conocida como “Tubo”, forma parte de la única serie de locomotoras de vapor aerodinámicas y de alta presión que circularon en España. Incorporaba las innovaciones constructivas de la época, además de carenado, parcialmente conservado. Fue encargada por MZA en el apogeo de la tecnología vapor, de acuerdo a los cánones técnicos y estéticos imperantes. Su construcción comenzó en 1936, quedando paralizada por la guerra hasta 1939. Fue una espléndida locomotora de velocidad, infrautilizada por su inadecuado uso y mantenimiento, consecuencia de la penuria de la época. Hoy, aún conserva buena parte de su antiguo porte. Adscritas inicialmente al depósito de Madrid Atocha, remolcaron los rápidos entre Madrid, Zaragoza y Mora la Nueva y entre Madrid y Albacete, hasta 1944, año en que fueron transferidas al depósito de Delicias para atender trenes de viajeros en la línea de Madrid a Portugal. En 1965 fueron destinadas a Miranda de Ebro, donde fueron progresivamente desplazadas de los trenes más rápidos hasta el principio de los años setenta, cuando fueron dadas de baja.

Foto Juan Enrique Gilardi. 17 de abril de 2019. https://www.flickr.com/photos/todotren/

Locomotora 240-2074 Ferrocarril Central de Aragón (FCA 74)

Año 1927 | Bélgica | 1.350 CV | 115 Km/h. | Tubize

Es una locomotora fabricada por la empresa Tubize en Bélgica. Esta “Mastodonte”, del Ferrocarril Central de Aragón (FCA), respondía al carácter singular de una compañía que explotaba la línea de Valencia-Alameda a Calatayud por Teruel y, con la apertura del Caminreal, la línea directa a Zaragoza-Delicias. Adquirida para reemplazar a las locomotoras 0-3-0 de viajeros en los trenes más rápidos, fue el último tipo de locomotora no articulada comprada por el FCA. Es la de mayor diámetro de rueda de todas las de la clase "Mastodonte” que han circulado en los ferrocarriles españoles. Su rodaje 2-4-0, las capacitaba para afrontar los duros perfiles de la orografía de la compañía y, al mismo tiempo, gracias al diámetro de sus ruedas podían mantener velocidades elevadas, en la medida en que la vía y el trazado lo permitieran. En RENFE fueron transferidas al Depósito de Tarragona, donde realizaron servicios de viajeros y mercancías.

Foto Juan Enrique Gilardi. 17 de abril de 2019.
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Locomotoras 240-2074 y 241F-2108. Foto Juan Enrique Gilardi. 17 de abril de 2019. https://www.flickr.com/photos/todotren/

Locomotora 060-4013 Ferrocarril Central de Aragón (FCA 53)

Mallet | Año 1906 | Suiza | 950 CV | 60 Km/h.

El Ferrocarril Central de Aragón se caracteriza por sus durísimas rampas que ascienden desde el nivel del mar hasta los 1218 m. de altura, uno de los puntos más altos de todas las líneas españolas. En tales condiciones era obligada la especialización de sus máquinas. Ésta es una de las más peculiares: una locomotora articulada “Mallet”, para el remolque de trenes pesados de mercancías. Se trata además del primer material rodante de origen suizo en España. Su articulación permite incrementar la potencia y el peso, posibilitando la inscripción en las curvas. Esta “Compound” -algo inusual para una locomotora de mercancías- dispone de un grupo delantero motor unido por medio de una articulación al grupo posterior. Circularon en las líneas de Valencia-Calatayud y Caminreal-Zaragoza y, desde su incorporación a RENFE y hasta su baja a finales de los sesenta, entre Valencia y Utiel y por el sur hasta Alicante.

Foto Juan Enrique Gilardi. 11 de mayo de 2011.
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Foto Juan Enrique Gilardi. 11 de mayo de 2011

Foto Juan Enrique Gilardi. 17 de abril de 2019.
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Locomotora Jubilee Class

Locomotora Jubilee Class 45596 "Bahamas": Su restauración.

La locomotora Jubilee Class Nº45596 Bahamas fue construida en 1934 por North British Locomotive Works en Glasgow para el London Midland & Scottish Railway. Fue la última locomotora de vapor modificada por British Railways en 1961 en un intento por mejorar el rendimiento de su flota de máquinas de vapor. Fue retirada del servicio en julio de 1966 y comprada para su conservación por un grupo de voluntarios a mediados de 1967. Recientemente se ha completado su restauración en Tyseley Locomotive Works como parte de un proyecto que costó alrededor de £ 1.000.000.

Por primera vez se volvió a encender el 27 de septiembre de 2018. Posteriormente, la locomotora fue presentada en el "open day" del 50 aniversario de Tyseley Locomotive Works del 29 y 30 de septiembre. El 9 de febrero de 2019 remolcará un tren desde Oxenhope a Carlisle ida y vuelta.

La mayor parte de la información sobre la 45596 "Bahamas" se puede ver en:

http://www.bahamaslocomotivesociety.com/

Fuente: Información enviada por John Hillier - Director de Marketing/Publicidad de Bahamas Locomotive Society Ltd.

Fotografías Claudio Espinosa y John Hillier. Gracias a ambos por el material enviado oportunamente.

La familia Tyseley

Tyseley Locomotive Works, el centro de restauración de locomotoras en funcionamiento y sede de Vintage Trains, recibió el premio Engineering Heritage Award otorgado por la Institution of Mechanical Engineers en una ceremonia celebrada en Birmingham el martes 18 de septiembre de 2018.

El depósito, que fue construido por Great Western Railway en 1908, ha estado en uso continuo para el mantenimiento y la reparación pesados de las locomotoras de vapor desde entonces. Restaura, repara y mantiene locomotoras y material rodante heredados tanto de la Colección Tyseley como de otros operadores ferroviarios patrimoniales.

El premio también reconoce la extensa colección clásica de motores de vapor del centro de visitantes, que incluye tres motores GWR Castle Class, una locomotora LMS Jubilee Class y una locomotora diésel Class 47.

Vintage Trains continúa operando servicios en la línea principal utilizando locomotoras basadas en Tyseley. Excursiones de un día frecuentes se ejecutan a los lugares de interés locales con vapor, diesel clásico o trenes eléctricos transportados. El programa Main Train de Vintage Trains ofrece un servicio de vapor de verano regular entre Birmingham y Stratford-upon-Avon llamado Shakespeare Express.

Tyseley Locomotive Works es el 121º ganador del premio.

Los ganadores anteriores de Engineering Heritage Awards incluyen Bombe de Alan Turing en Bletchley Park, E-Type Jaguar y Concorde supersonic airliner. Algunas de las primeras locomotoras reconocidas por la Institución incluyen la Locomotora Penydarren de Trevithick (1804), que se convirtió en la primera máquina de vapor en funcionar con éxito sobre rieles, y la Locomotora N°1 (1854), la locomotora de vapor superviviente más antigua de Australia construida por Robert Stephenson & Co.

El Sr. Tony Roche, el Presidente de la Institución, dijo:

"2018 marca el 50 aniversario de Tyseley Depot que abre sus puertas al público con su increíble exhibición de locomotoras de vapor, así que estoy encantado de presentar este premio en un año tan significativo para Locomotive Works. Esta placa reconoce tanto la importancia de la ingeniería como el aspecto educativo del depósito de trenes de vapor, que les da a los visitantes la oportunidad de ver una locomotora de vapor en vivo".

The Tyseley Family | Fuente: Texto y foto a quien corresponda.