Clase T-524 2-8-0 New South Wales Government Railways (NSWGR) | Australia 1896
 |
| Las T apenas cambiaron su aspecto cuando se les instaló un recalentador, una caja de fuego más larga y un sistema eléctrico. |
Datos Técnicos: Clase T-524 2-8-0
|
|
Presión de la caldera: 11
Kg/cm2
|
Cilindros: 533
x 660 mm.
|
Ruedas motrices: 1.294
mm.
|
Área de la parrilla: 2,7 m2
|
Superficie de calentamiento: 204,1
m2
|
Esfuerzo de tracción: 13.050 Kg.
|
Peso total: 113 toneladas.
|
La última se retiró del servicio en 1973.
|
Aunque sus servicios de mercancías más pesados, hacía tiempo que los cumplían otras locomotoras más modernas y potentes en 1964 todavía había 114 de esta clase en servicio, fundamentalmente en la recogida de mercancías y trabajos en áreas de clasificación.
 |
| La Nº 5112 nunca obtuvo un recalentador, por lo que se le enganchó un ténder de gran capacidad. Aquí se la ve en trabajos de maniobra en septiembre de 1969, tras ella se eleva el andamio de la planta de suministro de carbón para locomotoras. |
Clase 170 2-8-0 Ferrocarriles Estatales, Imperiales y Reales | Austria 1897
 |
| En su época fue la locomotora de vapor más potente y adelantada de Europa. |
Datos Técnicos: Clase 170 2-8-0
|
|
Presión de la caldera: 13
Kg/cm2
|
Cilindros:
hp 540x632 mm./lp 800x632 mm.
|
Ruedas motrices: 1.298
mm.
|
Área de la parrilla: 3,9 m2
|
Superficie de calentamiento: 240,7
m2
|
Esfuerzo de tracción: n/d.
|
Peso total: 68,5 toneladas.
|
La última se retiró del servicio en 1970.
|
 |
| Una clase 170 2-8-0 bien conservada con su distintivo ancho limitador de chispas en la chimenea permanece en el depósito Viena Süd en mayo de 1969. |
"CamelBack" 4-4-2 Philadelphia & Reading Railway Estados Unidos de Norteamérica 1897
 |
| La "Pensilvania Railroad" fue la compañía pionera en el uso de locomotoras «Atlantic». La mayoría tenían la cabina en la parte trasera, pero también se construyeron tres «Camelbacks» con una parrilla de 6,3 m2, tremenda para aquellos tiempos. |
Datos Técnicos: “Camel Back” 4-4-2
|
|
Presión de la caldera: 14
Kg/cm2
|
Cilindros:
hp 381x609 mm./lp 634x609 mm.
|
Ruedas motrices: 2.134
mm.
|
Área de la parrilla: 7,5 m2
|
Superficie de calentamiento: 236
m2
|
Esfuerzo de tracción: 10.390 Kg.
|
Peso total: 99 toneladas.
|
Un toque de modernidad en esta locomotora lo
daba la comunicación telefónica entre el foguista y el maquinista.
|
El ténder estaba situado encima de dos bogies de cuatro ruedas y tenía una capacidad de 9,14 toneladas de carbón y 22.311 litros de agua.
 |
| Una de las últimas versiones de las "Camelback": Erie Railroad 4-4-2 Clase E2 Nº 934, carga carbón en el depósito de Jersey City en enero de 1931. Una clase compound de 1907 se reconstruiría con un motor de simple expansión. El cilindro de aire está encima de la ancha caja de fuego. |
Clase C "Coupe-Vent" 4-4-0 Ferrocarriles París-Lyon-Mediterráneo | Francia 1899
 |
| En este dibujo se muestra el estilo francés: la forma original de la Clase C con 4 cilindros con aspecto de lucir armadura. |
Datos Técnicos: Clase C “Coupe-Vent” 4-4-0
|
|
Presión de la caldera: 15
Kg/cm2
|
Cilindros:
hp 340x620 mm./lp 540x620 mm.
|
Ruedas motrices: 2.000
mm.
|
Área de la parrilla: 2,48 m2
|
Superficie de calentamiento: 190
m2
|
Esfuerzo de tracción: 10.990 Kg.
|
Peso total: 101,38 toneladas.
|
Una se conserva en el Museo de Mulhouse.
|
Fue una buena locomotora de la línea de expresos París-Lyon-Marsella, que cargada hasta con 200 toneladas podía mantener una velocidad de 100 Km/h. En una prueba alcanzó un récord de velocidad máxima de 150 Km/h.
 |
| La versión más grande de la clase C tenía un envoltorio aerodinámico entre la chimenea y la cúpula, una larga distancia entre ejes, los cilindros exteriores detrás del bogie y una cabina con una angulosa «V». |
No hay comentarios:
Publicar un comentario