Locomotoras Vapor (IV)

CLASE 12 4-4-2 - Ferrocarriles Nacionales Belgas (SNCB) - BÉLGICA 1939

La locomotora Nº 12.001, la primera de la clase, está en la estación de Lille, Francia, lista para emprender el viaje de regreso, con una parada en Tournai, a Bruselas encabezando un tren expreso.

CLASE 12 4-4-2
Presión de la caldera: 18 Kg/cm2	Cilindros: 480 x 720 mm.
Ruedas motrices: 2.100 mm.	Superficie de la parrilla: 3,7 m2
Superficie de calentamiento: 161 m2	Recalentador: 63 m2
Esfuerzo de tracción: 12.079 Kg.	Peso total: 89,5 toneladas (sólo el motor).
Fue la última locomotora 4-4-2 diseñada a escala más modesta de Europa con un motor que se acercaba al de la CPR 4-4-4 de Canadá. Se destinaría al transporte de mercancías ligeras a alta velocidad tipo intercity para lo que su revestimiento aerodinámico se mostraba muy efectivo y dejaba espacio accesible a las piezas móviles. Se la pintó con rayas amarillas sobre fondo verde. Los talleres de Cockerill construyeron seis unidades de las diseñadas por M. Notesse con bastidor de barras y cilindros interiores. Cuatro de ellas disponían de un sistema de válvulas Walschaert con una manivela exterior de retomo al eje delantero. Las otras tenían un sistema de válvulas con levas rotatorio, una de Caprotti y la otra de Dabeg. Sus ténderes de seis ruedas se transformaron por el uso de un motor sobrante y se les cubrió con un revestimiento aerodinámico. Hoy se conserva una de las locomotoras de esta clase.

CLASE 19D 4-8-2 - South African Railways (SAR)  SUDÁFRICA 1939

Una 19D parada en Mafeking en 1979. Se construyeron 235 unidades entre 1937 y 1948, soportaba un peso máximo sobre sus ejes de 13,8 toneladas y se usaron por rutas secundarias.

CLASE 19D 4-8-2
Presión de la caldera: 14 Kg/cm2	Cilindros: 533 x 660 mm.
Ruedas motrices: 1.370 mm.	Superficie de la parrilla: 3,3 m2
Superficie de calentamiento: 171,5 m2	Recalentador: 36,2 m2
Esfuerzo de tracción: 16.370 Kg.	Peso total: 81,2 toneladas.
La clase 19 «Mountains», construida mayormente en Alemania, se destinó al transporte por líneas secundarias de mercancías, de pasajeros y mixtos. Lo hizo así hasta el final de la era del carbón, quedando en un estado muy pobre. Las primeras se entregaron en 1928. La clase 19D construida por Krupp y Borsig eran idénticas a la predecesora 19C de 1933 a excepción del sistema de válvulas Walschaert y las válvulas de pistón en vez del sistema rotatorio de levas con válvulas poppet. En 1948 se entregaron otras unidades equipadas con un ténder Vanderbilt de 12 ruedas. Una de ellas se modernizó con un sistema productor de gas L. D. Porta en 1979.

CLASE S1 6-4-4-6 - Pennsylvania Railroad (PRR)  Estados Unidos 1939

La Nº 6100 estacionada en Chicago el 24 de junio de 1941 encabezando un tren de lujo de la PRR, “The General”. Con seis de sus diez ejes exentos de adherencia, era éste uno de los problemas más visibles de este motor.

CLASE S1 6-4-4-6
Presión de la caldera: 21 Kg/cm2	Cilindros: 558 x 660 mm.
Ruedas motrices: 2.132 mm.	Superficie de la parrilla: 12,26 m2
Superficie de calentamiento: 525,2 m2	Recalentador: 139,2 m2
Esfuerzo de tracción: 35.456 Kg.	Peso total: 523,4 toneladas.
No todos los diseños que se hicieron en ese gran período de la tracción a vapor tuvieron mucho éxito. A pesar de haber alcanzado en una prueba los 162 Km/h arrastrando un tren de 136 toneladas, esta locomotora fue una de ellas. Su máximo peso de 32 toneladas por eje limitó su uso y su peso de adherencia de sólo un 26,5 % del total provocó que sus ruedas motrices tuvieran tendencia a descarrilar durante la arrancada. Fue construida en los talleres de la PRR en Juniata y se presentó en la Exposición Mundial de Nueva York de 1939-1940. Se usó muy poco y en 1949 dejó de servir.

CLASE TR1 2-8-2 - Ferrocarriles Estatales Finlandeses - FINLANDIA 1940

La clase TR1 Nº 1096 en Kouvola en julio de 1967. Uno de los últimos en construirse, a mediados de la década de 1950, tenía unos deflectores de humos de estilo alemán.

CLASE TR1 2-8-2
Presión de la caldera: 15 Kg/cm2	Cilindros: 610 x 700 mm.
Ruedas motrices: 1.600 mm.	Superficie de la parrilla: 3,5 m2
Superficie de calentamiento: 195,4 m2	Recalentador: 68 m2
Esfuerzo de tracción: 20.740 Kg.	Peso total: 95 toneladas (sólo el motor).
Las locomotoras del transporte de mercancías finlandés eran las Tk y Tv 2-8-0, pero la necesidad de mayor potencia propició este nuevo diseño. El ténder y la caldera son los mismos que los de la clase Hrl «Pacific» de 1937 y las demás piezas eran igualmente intercambiables entre las clases. El eje delantero y el eje siguiente forman un bogie Kraus-Helmholtz y el eje trailing era un Adams radial. Entre 1940 y 1957 se construyeron 67 unidades, la mayoría en Tampella y Lokomo de Finlandia, pero unas 20 de la firma alemana Jung. Tras más de 17 años de existencia el diseño aceptó ligeras modificaciones. Finalmente cuatro motores fueron equipados con cojinetes exteriores en todos sus ejes. Durante la Segunda Guerra Mundial algunos de ellos quemaban madera y no carbón. Sus servicios se realizaban en las principales vías del país transportando trenes pesados tanto de mercancías como de pasajeros a una velocidad de 80 Km/h. Después de 1945 se sumaron a sus servicios las potentes 2-10-2 de la clase Tr2 y a últimos de los años 60 se dejaron de usar en ellas y se destinaron en los 70 al transporte de mercancías hacia aquellos puertos del Sur que no tenían hielo.

Una máquina construida en Lokomo en 1955, TR1 Nº 1086, junto a Kouvola un punto de unión en la línea principal que comunica Helsinki con Leningrado en 1970.

Una TR1 Nº 1093 estacionada en las afueras de Helsinki en 1963.

CLASE-H «HEAVY HARRY» 4-8-4 Victorian Railways (VR) - AUSTRALIA 1941

Una «Heavy Harry» con dos chimeneas, fotografiada el 7 de diciembre de 1980, es la que más atrae en su lugar de retiro, el North Williamstown Railway Museum, Melbourne.

CLASE-H «HEAVY HARRY» 4-8-4
Presión de la caldera: 15,4 Kg/cm2	Cilindros: 546 x 711 mm.
Ruedas motrices: 1.624 mm.	Superficie de la parrilla: 6,3 m2
Superficie de calentamiento: 369,6 m2	Recalentador: 72,4 m2
Esfuerzo de tracción: 24.946 Kg.	Peso total: 264,2 toneladas.
Fue la locomotora más grande sobre las vías de la VR, con 1.600 mm de ancho y también la primera 4-8-4 de Australia seguida por la South Australian clase 520 de 1943. La construyeron en los talleres de Newport con un bastidor de barras al estilo americano con la intención de cubrir la ruta del expreso «Overland» que comunicaba Melbourne con Adelaida, pero realizó muy pocos viajes con pasajeros. Su motor era una rareza mecánica, tenía tres cilindros de simple expansión y dos chimeneas separadas. Las duras restricciones de su ruta no impidieron que «Heavy Harry» viajase mucho entre 1941 y 1958 transportando mercancías con rapidez entre Melbourne y Wodonga, alcanzando un total de 1.314.976 kilómetros recorridos. El ténder, macizo, lo soportaban dos bogies de seis ruedas y disponía de un fogonero mecánico. «Heavy Harry» se conserva en el Newport Railway Museum.

La Enciclopedia de Trenes y Locomotoras - EDIMAT LIBROS S.A. - Madrid - España

Locomotoras Vapor (III)

CLASE K 4-8-4 New Zealand Railways (NZR)    Nueva Zelanda 1932

Locomotora de la clase Kb número 969.

Clase K 4-8-4
Presión de la caldera: 14 Kg/cm2	Cilindros: 508 x 660 mm.
Ruedas motrices: 1.370 mm.	Superficie de la parrilla: 4,4 m2
Superficie de calentamiento: 179,5 m2	Recalentador: 45 m2
Esfuerzo de tracción: 14.850 Kg.	Peso total: 88 toneladas (sólo el motor).
En Nueva Zelanda, además del ancho de vía de 1.065 mm. había como restricción las medidas de las locomotoras: no podían exceder los 3.502 mm. de altura ni los 2.589 mm. de anchura, lo que se relacionaba con la capacidad de carga de los rieles. La impresionante clase K fue un gran logro del diseño que consiguió entrar con calzador tal cantidad de potencia en un espacio tan reducido. Las necesidades del tráfico y la carga de los trenes hacían precisar algo mayor que las «Pacific» Ab y se diseñó la clase K para cumplir con estos servicios. En un principio se planeó la construcción de una 4-8-2, pero se necesitaba un bogie de cuatro ruedas debajo de la caja de fuego para conservar el máximo de carga en un modesto peso de 14,2 toneladas.

La última versión de las locomotoras de la clase Ka se ve en esta fotografía con la Nº 942 estacionada en Huntley, North Island. Esta clase de máquinas recibió un frontal rediseñado y un revestimiento «Skyline».

CLASE 16E 4-6-2 South African Railways (SAR) Sudáfrica 1935

Aquí se aprecia claramente el origen alemán de la clase 16E. La número 857 está estacionada en Bloemfontein el 5 de julio de 1971. Los motores de esta clase encabezaban el expreso «Orange Express» que unía Kimberley con Bloemfontein a velocidades que a menudo superaban los 112 Km/h.

CLASE 16E 4-6-2
Presión de la caldera: 14,7 Kg/cm2	Cilindros: 609 x 710,6 mm.
Ruedas motrices: 1.827 mm.	Superficie de la parrilla: 5,8 m2
Superficie de calentamiento: 249 m2	Recalentador: 55 m2
Esfuerzo de tracción: 16.000 Kg.	Peso total: 169,8  toneladas.
A. G. Watson de la SAR diseñó los seis motores de esta clase y los construyó Henschel de Kassel para circular sobre un ancho de vía de 1.065 mm. Se entregaba por piezas y se montaba en los talleres de Salt River. Eran muy rápidas, usadas para el transporte de pasajeros y con un motor de dos cilindros simples y un árbol de levas rotatorio que activaba las válvulas poppet. Dos fogoneros mantenían la gran área alimentada. En una prueba realizada en 1935, la número 854 alcanzó los 112 Km/h.

CLASE 142 2-8-4 Ferrocarriles Rumanos (CFR)  Rumania 1936

Pocos años después de ser retirada del servicio diario, la superviviente Nº 074 de la clase 142 permanece parada en Halta Desmir, en mayo de 1971.

CLASE 142 2-8-4
Presión de la caldera: 15 Kg/cm2	Cilindros: 650 x 720 mm.
Ruedas motrices: 1.940 mm.	Superficie de la parrilla: 4,72 m2
Superficie de calentamiento: 262 m2	Recalentador: 77,8 m2
Esfuerzo de tracción: 20.040 Kg.	Peso total: 123,5  toneladas (sólo el motor).
El diseño procede de Austria, pero mientras la ÖBB construyó sólo 13 unidades como clase 214, la CFR fabricaría 79 en los talleres de Malaxa y de Resita entre 1936 y 1940. Su motor contaba con dos cilindros de simple expansión y equipaba una de las máquinas para el transporte de pasajeros más grandes hasta mediados de la década de 1960. Tenía unos largos deflectores de humo colocados a cada lado en la parte superior de la caja de humos, un revestimiento tipo «Skyline» cubría las cúpulas de encima de la caldera y se extendía hacia abajo por la plataforma hasta la parte superior de los cilindros. El bogie trasero, de cuatro ruedas, tenía los cojinetes interiores. La mayoría de las unidades de esta clase disponía de un árbol de levas en cabeza del tipo Lentz con válvulas poppet que activaban los cilindros y otras dispusieron durante un tiempo un sistema Caprotti.

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La Nº 044 de la clase 142, totalmente restaurada arrastrando un tren de pocos y variados coches, el primero de ellos es un vagón de equipajes.

CLASE HR1 4-6-2 Ferrocarriles Estatales Fineses (VR) - Finlandia 1937

La HR 1004, construida por Lokomo en 1939, humea calmada en un apeadero. Todavía se conserva una HR1 de 1940.

CLASE HR1 4-6-2
Presión de la caldera: 15 Kg/cm2	Cilindros: 590 x 650 mm.
Ruedas motrices: 1.900 mm.	Superficie de la parrilla: 3,5 m2
Superficie de calentamiento: 195,4 m2	Recalentador: 68 m2
Esfuerzo de tracción: 15.220 Kg.	Peso total: 93 toneladas (sólo el motor).
Esta es la única locomotora del tipo «Pacific» que circulaba por Finlandia, un total de 21 unidades, sobre sus vías de 1.524 mm de ancho que se construyeron entre 1937 y 1957 en los talleres de Tampella y Lokomo en Tampere. Fue todo un éxito en el que sólo se tuvieron que hacer pocas modificaciones en más de dos décadas, la última de ellas tenía cojinetes giratorios. Su motor era básicamente un diseño para dos cilindros simples que no disimulaban su importante influencia alemana. Hasta 1963 encabezaron trenes de pasajeros en el sur del país, pero las diésel las desplazaron de este servicio para transportar mercancías exprés por las principales líneas hasta la década de 1970.

CLASE PM-36 4-6-2 Ferrocarriles Estatales Polacos (PKP) - Polonia 1937

La locomotora 36.2, conservada, se encontraba en Glogow el 19 de julio de 1995. Era inusual que se entrara en la cabina del maquinista por delante del bastidor del ténder.

CLASE PM-36 4-6-2
Presión de la caldera: 18 Kg/cm2	Cilindros: 530 x 700 mm.
Ruedas motrices: 2.000 mm.	Superficie de la parrilla: 3,9 m2
Superficie de calentamiento: 198 m2	Recalentador: 71,2 m2
Esfuerzo de tracción: 16.227 Kg.	Peso total: 94 toneladas (sólo el motor).
En los años 30 los servicios exprés polacos unían las principales ciudades del interior y también hacían servicios internacionales como a Alemania, Checoslovaquia y la frontera soviética cambiando el ancho de vía de 1.524 mm. La mayoría de los expresos estaban encabezados por una Pt-31 2-8-2, una locomotora eficaz y potente construida en 1932, aunque en 1937 se decidió empezar a usar una locomotora de la clase «Pacific» con dos cilindros pura los trenes expresos. Dos de ellas las construyeron los talleres Chrzanov de Cracovia. Las Pm-36.1 aerodinámicas. La segunda con un motor convencional de líneas muy parecidas a las de la clase 03, una «Pacific» ligera, de la Deutsche Reichsbahn. Se construyeron al gusto alemán con bastidores de barras y un motor de dos cilindros simples. Se las destinaría al servicio rápido, a velocidades superiores a los 140 Km/h. aprovechando que sus grandes ruedas motrices eran las mayores de todos los motores polacos. Como en todas las modernas locomotoras del país, las cabinas del maquinista estaban muy bien cerradas, pero en éstas, curiosamente, la entrada estaba sobre el bastidor del ténder. La invasión alemana y ocupación de Polonia en 1939 paró todas las futuras mejoras de la clase y durante la guerra desapareció el revestimiento aerodinámico de la primera.

La Enciclopedia de Trenes y Locomotoras - EDIMAT LIBROS S.A. - Madrid - España