Serie 47 (Diésel)

British Rail

Las locomotoras de la Serie 47 constituyeron uno de los principales incentivos del plan de modernización de BR. Se construyeron más de 500, y aún se las puede ver efectuando servicios diversos, desde los trenes de carbón hasta los expresos Intercity. Su acertado diseño nos permite asegurar que algunas de ellas continuarán funcionando en el próximo siglo.

Una locomotora de la Serie 47 con los colores de la NetWork SouthEast cruza la estación de Cambóme, en Cornualles, con un expreso Penzance-Paddington (451km). Las máquinas se equiparon con depósitos de combustible más grandes, prolongando los recorridos de la Serie a 1.600 Km.

Datos Clave
Numeración de BR: D1500-D1999 y D1100-D1111. Renumeradas entre 47001 y 47976; 512 locomotoras.	Ingeniería: Brush
Fabricante: Brush, Loughborough y BR en los talleres de Crewe 1962-1967.	Servicio: Tráfico mixto general, principalmente en el sistema BR.
Colores distintivos: Colores según sector.	Mejor marca: 1979, Glasgow Queen St. a Edimburgo Haymarket, 73,6 kilómetros en 37 minutos.
Características especiales: Lote homogéneo individual equipado con extras tales como controles de marcha reversible.

A principios de los años 60, la Serie 47 cumplió el requerimiento de la BR de cubrir una gama más amplia de servicios con velocidades superiores a las de tracción vapor. Los tipos de locomotoras diésel anteriores se consideraban demasiado pesadas y sin la potencia suficiente. Sin embargo, a finales de los 60, se redujo la potencia del motor original Sulzer de 2750 HP a 2580 HP, a fin de hacer la Serie más fiable.

Aunque hay varias subseries, la mayoría de las modificaciones de la Serie 47 son internas, pues el diseño externo de la locomotora ha continuado siendo el mismo durante los 30 años de servicio. Las modificaciones comprenden la operación de invertir la marcha y el incremento de la velocidad máxima a 160 km/h.

Información Complementaria
Tras la implantación del sistema TOPS (sistema de datos por ordenador) en 1973-74, se crearon tres subseries:
Serie 47/0 (47001-47299) sólo con calefacción a vapor.	Serie 47/3 (47301-47381) sin instalación de calefacción.
Serie 47/4 (47401-47528) con calefacción eléctrica.	* * * * * * * *
Las demandas de los sectores de negocios han llevado a realizar más modificaciones, dando como resultado la formación de otras subclases. Numeración de las Series:
47004-47299	47301-47381
47401-47677	47701-47717
47801-47853	47971-47976

Una locomotora de la Serie 47 con distintivo azul Rail cruza el viaducto de Gawksholme, en Todmorden, Lancashire, con un tren de cisternas de aceite. La máquina está adaptada para arrastrar trenes de mercancías, y muchos miembros de la Serie están pensados específicamente para ese trabajo, no disponiendo el tren de calefacción.

Datos Técnicos
Longitud total: 19 metros.	Distancia entre los centros del bogie: 11,1 metros.
Distancia entre los ejes del bogie: 4,3 metros.	Velocidad máxima de servicio: 120 km/h.;152 km/h.;160 km/h.
Motor diésel: 12LDA28C Sulzer de 12 cilindros, ahora 2.580 HP a 800 r.p.m.	Peso en orden de marcha: 109-114 toneladas.
Esfuerzo continuo de tracción: 1.350 kg. a 43,2 km/h.	Capacidad del depósito de combustible: 3.859- 5.879 litros.
Transmisión: Generador Brush alimentando seis motores tractores Brush TM64-68 suspendidos por el morro.

En 1965, tres años después de la presentación de la Serie, una de las primeras locomotoras de la Serie 47, -entonces conocida como Tipo Brush-, la N° D1840, se aproxima al puente de Acton, en la línea principal de la Costa Oeste. Los servicios expresos de pasajeros eran bastante más rápidos, gracias a la capacidad de las locomotoras diésel de mantener una potencia continua mayor que la de las máquinas de vapor equivalentes.

La Cambridge Traction & Rolling Stock Department, N° 47462, con el distintivo característico de vehículo de transporte, pasa como un rayo por la cumbre de Ais Gilí, el 1º de junio de 1991. Aunque cedidas para otros usos, algunas de las máquinas de la Serie 47 fueron modificadas para sectores específicos de negocios; el sector de transporte de las máquinas de la Serie 47 forma parte de la flota de los Rail Express Systems.

La 47 D1755 en Tyseley (Birmingham- GB) - Foto Claudio Espinosa (Olton - BHX - GB).

Otra 47 D1645 que pudo verse por Tyseley (Birmingham - GB) - Foto Claudio Espinosa (Olton - BHX - GB).

Fuente: El Mundo de los Trenes - Ediciones del Prado S.A. 1997 - Madrid - España, salvo mención expresa.

Serie 87 (Eléctrica)

British Rail

Las locomotoras eléctricas de la Serie 87 revolucionaron el servicio de la línea principal de la British Rail en la Costa Oeste. Fueron la culminación de trece años de desarrollo de la locomotora eléctrica de corriente alterna, y las primeras locomotoras en llevar trenes hasta las cimas de Shap y Beattock a más de 125 km/h.

Las locomotoras de la Serie 87 continuaron haciendo el mismo itinerario que hacían sus antecesoras de vapor; pero mientras que las máquinas de vapor solían subir penosamente las rampas de Shap, de 13,3 milésimas por metro, a una marcha tranquila de entre 32 a 48 km/h , las locomotoras de la Serie 87, como la "Lord of the Isles" Nº 87024, acometen la cima a una velocidad mínima de 137 km/h .

Datos clave

SERIE  87 British Rail
Locomotoras construidas: 36	Diseñador/ Contratista: B.R. Crewe /GEC
Fecha de fabricación: Mayo 1973- Marzo 1975	Servicio: Los servicios más importantes de la línea principal de la Costa Oeste.
Colores distintivos: El color azul y el distintivo de Intercity.	Características especiales: Pantógrafo de dos niveles para recorridos de 177 km/h . Control desde el remolque.

Las locomotoras de la Serie 87 fueron las primeras máquinas eléctricas construidas por B.R. con motores de tracción totalmente suspendidos y suspensión secundaria Flexicoil entre la caja de la locomotora y los bogies.

El brusco funcionamiento y las deficiencias mecánicas de las primeras series dieron lugar a la Serie 87, que incorporaba muchas de las lecciones aprendidas con sus predecesoras. La potencia de estas locomotoras se vio incrementada en casi 1000 HP , más que las otras locomotoras de la B.R. de entonces.

Información complementaria

Durante 1973 y 1974 se fabricaron 36 locomotoras de la Serie 87. Una de ellas, la N° 87016, no fue bautizada con ningún nombre.
87001 Royal Scot	87019 Sir Winston Churchill
87002 Royal Sovereign	87020 North Briton
87003 Patriot	87021 Robert the Bruce
87004 Britannia	87022 Cock O' the North
87005 City of London	87023 Velocity
87006 City of Glasgow	87024 Lord of the Isles
87007 City of Manchester	87025 Country if Cheshire
87008 City of Liverpool	87026 Sir Richard Arkwright
87009 City of Birmingham	87027 Wolf of Badenoch
87010 King Arthur	87028 Lord President
87011 The Black Prince	87029 Earl Marischal
87012 Royal Bank of Scotland	87030 Black Douglas
87013 John O'Gaunt	87031 Hal O' the Wynd
87014 Knight of the Thistle	87032 Kenilworth
87015 Howar of Effingham	87033 Thane of Fife
87016	87034 William Shakespeare
87017 Iron Duke	87035 Robert Burns
87018 Lord Nelson	87036 Stephenson

La locomotora de la Serie 87 Bari Marischal N° 87029 arrastra un tren de mercancías, como era habitual en esta Serie. Posteriormente, a partir de la reorganización de la B.R. en sectores, toda la Serie , a excepción de la 87101, ha sido asignada al servicio Intercity.

Datos técnicos

SERIE 87 British Rail
Longitud total: 17,8 m.	Diámetro de la rueda: (nueva) 1,15 m.
Distancia entre los centros de los bogies: 9,98 m.	Motores de tracción: GEC G412 AZ (Serie 87/1, G412BZ)
Distancia entre ejes del bogie: 3,27 m.	Esfuerzo máximo de tracción: 258 kN (26.100 k.)
Velocidad máxima: 177 km/h. (La Serie 87/1, 160km/h)	Máxima potencia en raíl: 5.85 MW (7.860 HP)
Potencia continua: Serie 87/0, 3.73 MW (5.000HP) a 140 km/h; Serie 87/1, 3.62 MW (4.850 HP) a 135 km/h.	Peso nominal en orden de marcha: 82 toneladas.

La pintoresca Garganta de la Luna, en Cumbria, constituye un magnífico telón de fondo para el expreso Euston-Glasgow de las 13,25h, que es arrastrado por la City of Glasgow 87006. La locomotora de la Serie 87, de 5.000 HP, recorre los 645 km. del trayecto en 4 horas 45 minutos, a una velocidad media de 136 km/h.

Mayor velocidad

 Al principio, las locomotoras de la Serie 87 podían alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h. Sin embargo, en 1984 el límite de velocidad de la Serie 87 aumentó a 177 km/h ; previamente, se les había colocado en los pantógrafos unas pequeñas aletas aerodinámicas que, a alta velocidad, controlaban la presión sobre el hilo de contacto de la catenaria. Al principio, debido a los convenios que trabajadores y sindicatos habían firmado, sólo unos cuantos trenes podían alcanzar esas velocidades. La revisión de esos convenios, ha hecho ampliar el número de ese tipo de trenes. 

Una de las ventajas características que la Serie 87 tenía sobre sus antecesoras era la capacidad de funcionar acoplada a otra locomotora y conseguir así una mayor potencia de arrastre en los servicios de mercancías. Esta Serie era la alternativa más popular para el transporte metalúrgico. En la foto, el 5 de abril de 1988, la Halo the Wynd 87031 y la Knightofthe Thistle 87014 llevando un tren de bobinas de chapa a través de la Garganta Lune.

En el National Railway Museum de York. Foto Juan Enrique Gilardi. 6 de junio de 2014

En el National Railway Museum de York. Foto Juan Enrique Gilardi. 6 de junio de 2014

Fuente: El Mundo de los Trenes - Ediciones del Prado S.A. 1997 - Madrid - España, salvo mención expresa.

Serie 31 (Diésel)

British Rail

La Serie 31 fue el resultado de la evolución de un primitivo diseño para la exportación, y en su vida de servicio ha arrastrado con igual éxito trenes de pasajeros y de mercancías. Estas locomotoras han pasado por dos importantes reconstrucciones, lo que las convierte en las diésel de más larga duración de BR.

Al salir de fábrica, la Serie se pintó de verde oscuro con dos anchas franjas blancas. Los paneles amarillos del morro se añadieron posteriormente. A esto siguió el color azul carril, con logotipos de flechas pequeños o grandes. Con la división de BR en sectores, se adoptaron colores específicos para cada uno de ellos.

Dos máquinas de la Serie 31, las Nº 31154 y 31203, arrastran vagones-cisterna cargados de petróleo de los muelles de Preston a Immingham. A comienzos de los 90, estas locomotoras eran las últimas pertenecientes al proyecto piloto original del Plan de Modernización de 1955 que seguían en activo. Realizaban tareas muy  diversas, desde el transporte de mercancías pesadas al tráfico local de pasajeros, pasando por los trenes  de ingenieros de ensayos y de controles.

BR Serie 31 A1A - A1A

Números: D5500-5699, D5800-5862 (263 locomotoras). Reclasificadas como 31001-31019 y 31101-31327; algunas se han vuelto a reclasificar como Series 314XX, 315XX y 319XX.

Diseñador: Brush Bagnall Traction.

Fabricante: Brush Electrical, Loughborough, 1957-62.

Servicio: trenes locales de pasajeros, mercancías y al servicio del departamento de ingeniería en las regiones Eastern, Western y London Midland.

Colores distintivos: Originalmente, verde oscuro con dos anchas franjas blancas; luego, azul carril con logotipo de dos flechas y morro amarillo. Actualmente llevan los colores de varios sectores de BR.

Características especiales: Eje central en los bogies portadores.

Retirada: Progresiva, a partir de 1975.

El diseño de la Serie 31

El diseño de la Serie 31 se basó en una locomotora Brush, exportada con éxito a Ceilán (actualmente Sri Lanka). La Serie M1, compuesta por 25 máquinas, entró en servicio en 1952 y la última de sus locomotoras se retiró en 1984; en su haber se contabilizan unos 50 millones de kilómetros de servicio. Como fue construida para un ancho de vía de 1.676 mm, cada locomotora estaba dotada de un bogie especial para trasladarse hasta los muelles de embarque de Birkenhead. Desde su retirada, la máquina Nº 560 de la Serie está aguardando una restauración externa y, entretanto, se exhibe en la central norte de los ferrocarriles de Colombo. 

Locomotora de la cual se basó el diseño de la Serie 31

Hacia finales de 1973, la Serie fue reclasificada como 31XXX para cumplir los requisitos del sistema de control TOPS, y fue subdividida en subseries:

Serie 3110: 20 máquinas sin remodelar.

Serie 31/1: Máquinas estándar.

Serie 31/4: Máquinas equipadas con calefacción eléctrica. Más tarde clausurada en algunas transferidas al Departamento de Ingeniería Civil y reclasificadas como 31/5. Unas cuantas fueron bautizadas:

31405 - Mappa Mundi	31530 - Sister Dora
31413 - Severn Valley Railway	31544 - Keigley & Worth Valley Railway
31423 - Jerome K. Jerome	31568 - The Enginemen's Fund
31439 - North Yorkshire Moors Railway

Las máquinas de la Serie 31 son las únicas locomotoras diésel con disposición de ruedas A1A-A1A de Gran Bretaña. Sólo los dos ejes exteriores de cada bogie son motores; el central es portador y ayuda a distribuir el peso de la máquina. Sin embargo, con un peso individual que oscila entre las 106 y las 112 t., son como mínimo seis toneladas más pesadas que las de la Serie 55 Deltic. El 16 de julio de 1989, las n° 31400 y 31450 esperan la salida en Liverpool, a la cabeza de un tren con destino a Londres.

Las máquinas de la Serie 31, introducidas en 1957, han sido objeto de gran atención en dos ocasiones. A partir de 1964 sus motores Mirrlees fueron reemplazados por los English Electric 12SVT y, aunque tenían menor potencia, el uso de otros componentes debidamente contrastados hizo que la Serie fuera muy segura desde el punto de vista mecánico. En 1980, las locomotoras supervivientes fueron virtualmente reconstruidas en los talleres de Doncaster, lo que prolongó su vida.

Longitud entre topes: 17,29 m.

Empate del bogie: 4,26 m.

Distancia entre centros de bogies: 8,78 m.

Velocidad máxima: 120 km/h. elevada a 130 o 140; las 315XX, 97 km/h.

Capacidad del depósito de combustible: 2.460 I reducida a 2.000 I; algunas, nuevos depósitos de 4.655 I.

Tipo de motor: Mirrlees JVS12T, 1.250 CV, sustituidos por English Electric 12SVT, 1.470 CV.

Equipo eléctrico: Generadores principales y auxiliares Brush y cuatro motores de tracción.

Esfuerzo de tracción: 17.775 a 19.260 kg.

Calefacción de tren: Alternador eléctrico Brush (Serie 31/4 L).

Otras: Caldera de calefacción a vapor  eliminada o clausurada.

Peso en orden de marcha: 106 -112 t.

Panel frontal

Las 20 máquinas originales de la Serie 31 contaban con indicadores de disco en la parte delantera, pero BR decidió que todas las nuevas locomotoras diésel y eléctricas llevaran paneles indicadores alfanuméricos. En esta Serle se colocaron en el techo, encima de la cabina. El siguiente lote, las D5531 - 5560, salió de fábrica aleatoriamente con discos o indicadores. Esto se atribuyó a un operario de la cadena: como la orden de instalación del panel frontal no especificaba si iba a contar con discos o con indicadores, la cadena de montaje se limitó a instalarlo a la buena de Dios.

En esta foto tomada el 17 de marzo de 1963, la Nº D5611 sale del túnel de Hadley Wood, en Hertfordshire, en la línea principal East Coast. En ese momento, se conocían estas máquinas como Brush Type 2. Hacia 1972 fueron reclasificadas como Serie 31. Pronto se las apodó toffe apples debido a la forma de manipulador de control.

Fuente: El Mundo de los Trenes - Ediciones del Prado - Madrid - España

Locomotora Serie 31 en Kidderminster (SVR). Foto Claudio Espinosa (Acocks Green - Birmingham)

Foto Claudio Espinosa (Acocks Green - Birmingham)

Locomotora Serie 31 en el National Railway Museum (NRM) de York. Foto Juan Enrique Gilardi. 6 de junio de 2014.